一种能回收能量的电动车刹车装置的制作方法

本发明涉及电动车能量回收领域，具体为一种能回收能量的电动车刹车装置。

背景技术：

随着时代的进步，电动车作为一种便宜便利且不太怕交通堵塞的交通工具，十分受人欢迎，电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

但是，现在的电动车由于电瓶储能技术达到瓶颈，很难再突破性提高电动车行驶距离。

技术实现要素：

技术问题：电动车行驶距离有限，不能突破性提高电动车行驶距离。

为解决上述问题，本例设计了一种能回收能量的电动车刹车装置，本例的一种能回收能量的电动车刹车装置，包括车身，所述车身内设有后轮腔，所述车身内固设有位于所述后轮腔后侧的驱动电机，所述驱动电机前侧的输出轴上固设有伸入所述后轮腔内的后轮轴，所述后轮腔内设有固定于所述后轮轴上的用于驱动电动车前进的后轮轴，所述车身内设有电瓶腔，所述电瓶腔内设有转动连接于所述电瓶腔底壁内的电瓶轴，所述电瓶轴上固设有用于提供电能的电瓶，所述电瓶上固设有前后对称的电连接口，所述车身内设有电连接于所述驱动电机与所述电瓶腔顶部的驱动电线，所述电连接口能连接于所述驱动电线并通过所述电瓶给所述驱动电机供能，所述车身内设有位于所述电瓶腔前侧的发电腔，所述发电腔内设有转动连接于所述发电腔左壁内的发电轴，,所述发电轴右侧固设有线圈，所述发电腔前后两侧固设有磁铁，所述发电轴带动所述线圈转动即可通过切割磁感线来产生电能，所述车身内设有位于所述发电腔右侧且连接于所述发电腔的连接腔，所述连接腔内固设有左右对称的铜环，所述线圈伸入所述连接腔内且电连接于所述铜环，所述铜环与所述电瓶腔底部之间电连接有充电电线，所述发电轴转动能通过所述线圈给所述电瓶腔内的所述电瓶提供电能，所述车身内设有能降低所述后轮轴转速并带动线圈转动给所述电瓶提供电能的辅助刹车装置，所述车身内设有能加快降低所述后轮轴转速的主要刹车装置。

其中，所述辅助刹车装置包括设于所述后轮腔前侧的皮带空间，所述后轮轴转动连接于所述皮带空间前壁内，所述皮带空间内设有固定于所述后轮轴上的大带轮，所述皮带空间内设有位于所述后轮轴右侧且转动连接于所述皮带空间前壁内的传动轴，所述传动轴上固设有小带轮，所述小带轮与所述大带轮之间连接有皮带，所述车身内设有位于所述后轮腔右侧的锥齿轮啮合腔，所述传动轴伸入所述锥齿轮啮合腔内且转动连接于所述锥齿轮啮合腔后壁内，所述锥齿轮啮合腔内设有固定于所述传动轴上的传动锥齿轮，所述车身内设有位于所述锥齿轮啮合腔右侧的轴腔，所述轴腔内滑动连接有移动轴，所述移动轴左侧转动连接有伸入所述锥齿轮啮合腔内的从动转轴，所述从动转轴左侧固设有能啮合连接于所述传动锥齿轮的从动锥齿轮，所述移动轴右侧固设有铰链架，所述电瓶轴伸出所述电瓶腔上侧的一端固设有曲柄，所述曲柄与所述铰链架之间连接有摇杆，。

其中，所述车身内设有位于所述锥齿轮啮合腔与所述发电腔之间的加速空间，所述从动转轴与所述移动轴能伸入所述加速空间内，所述加速空间内设有固定于所述从动转轴上的花键，所述从动转轴上设有通过花键花键连接于所述从动转轴的第一大齿轮，所述加速空间内设有以所述第一大齿轮为中心左右对称固设于所述加速空间后壁内的限位板，所述限位板使所述第一大齿轮不能左右移动，所述加速空间左壁上转动连接有位于所述从动转轴前侧的转动轴，所述转动轴上固设有啮合连接于所述第一大齿轮的第一小齿轮，所述转动轴上固设有位于所述第一小齿轮右侧的第二大齿轮，所述发电轴伸入所述加速空间内且转动连接于所述辅助块左壁内，所述发电轴上固设有啮合连接于所述第二大齿轮的第二小齿轮。

有益地，所述第一大齿轮的齿数比所述第一小齿轮多，所述第二大齿轮的齿数比所述第二小齿轮多，从而使所述发电轴的转速快于所述从动转轴，提高所述发电腔内切割磁感线运动的速度，并增大所述发电腔内切割磁感线给所述后轮轴带来的阻力，提高对所述后轮轴的减速效果。

其中，所述主要刹车装置固设于所述车身内且位于所述轴腔右侧的气缸，所述气缸左侧设有滑动连接于所述轴腔内的滑动块，所述气缸与所述滑动块之间连接有气缸杆，所述滑动块左侧设有固定于所述铰链架右侧的外轴，所述外轴内设有弹簧空间，所述滑动块左侧固设有滑动连接于所述弹簧空间内的内轴，所述弹簧空间内设有连接于所述内轴左侧与所述弹簧空间左壁内的顶压弹簧，所述车身内设有位于所述轴腔与所述后轮腔上侧且连接于所述轴腔与所述后轮腔的啮合空间，所述啮合空间底壁内转动连接有中间轴，所述中间轴上固设有中间齿轮，所述啮合空间内设有固定于所述滑动块上侧的右移动板，所述右移动板上侧固设有啮合连接于所述中间齿轮的右齿条板，所述啮合空间内设有滑动连接于所述啮合空间后壁的左移动板，所述左移动板前侧固设有能啮合连接于所述中间齿轮的左齿条板，所述左移动板伸入所述后轮轴内的右侧固设有能通过摩擦来降低所述后轮轴转动速度的。

有益地，所述电瓶腔内设有以所述电瓶为中心上下对称固设于所述电瓶腔侧壁内的辅助块，所述辅助块内设有开口向右的辅助弹簧腔，所述辅助弹簧腔内滑动连接有辅助移动板，所述辅助弹簧腔内设有连接于所述辅助移动板左侧与所述辅助弹簧腔左壁内的辅助顶压弹簧。

本发明的有益效果是：本发明相比于传统的电动车刹车装置，通过辅助刹车装置内的齿轮加速来增加切割磁感线的速度，并通过齿轮加速反过来增大切割磁感线给后轮带来的阻力从而达到减速效果，并完成能量的回收，有效增加电动车行驶距离。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1电瓶腔内的剖视示意图；

图3为图2“a-a”方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图3对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明涉及一种能回收能量的电动车刹车装置，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：

本发明所述的一种能回收能量的电动车刹车装置，包括车身11，所述车身11内设有后轮腔49，所述车身11内固设有位于所述后轮腔49后侧的驱动电机13，所述驱动电机13前侧的输出轴上固设有伸入所述后轮腔49内的后轮轴12，所述后轮腔49内设有固定于所述后轮轴12上的用于驱动电动车前进的后轮轴48，所述车身11内设有电瓶腔25，所述电瓶腔25内设有转动连接于所述电瓶腔25底壁内的电瓶轴55，所述电瓶轴55上固设有用于提供电能的电瓶57，所述电瓶57上固设有前后对称的电连接口56，所述车身11内设有电连接于所述驱动电机13与所述电瓶腔25顶部的驱动电线14，所述电连接口56能连接于所述驱动电线14并通过所述电瓶57给所述驱动电机13供能，所述车身11内设有位于所述电瓶腔25前侧的发电腔38，所述发电腔38内设有转动连接于所述发电腔38左壁内的发电轴39，,所述发电轴39右侧固设有线圈36，所述发电腔38前后两侧固设有磁铁37，所述发电轴39带动所述线圈36转动即可通过切割磁感线来产生电能，所述车身11内设有位于所述发电腔38右侧且连接于所述发电腔38的连接腔35，所述连接腔35内固设有左右对称的铜环34，所述线圈36伸入所述连接腔35内且电连接于所述铜环34，所述铜环34与所述电瓶腔25底部之间电连接有充电电线33，所述发电轴39转动能通过所述线圈36给所述电瓶腔25内的所述电瓶57提供电能，所述车身11内设有能降低所述后轮轴48转速并带动线圈36转动给所述电瓶57提供电能的辅助刹车装置101，所述车身11内设有能加快降低所述后轮轴48转速的主要刹车装置102。

根据实施例，以下对所述辅助刹车装置101进行详细说明，所述辅助刹车装置101包括设于所述后轮腔49前侧的皮带空间54，所述后轮轴12转动连接于所述皮带空间54前壁内，所述皮带空间54内设有固定于所述后轮轴12上的大带轮47，所述皮带空间54内设有位于所述后轮轴12右侧且转动连接于所述皮带空间54前壁内的传动轴44，所述传动轴44上固设有小带轮45，所述小带轮45与所述大带轮47之间连接有皮带46，所述车身11内设有位于所述后轮腔49右侧的锥齿轮啮合腔53，所述传动轴44伸入所述锥齿轮啮合腔53内且转动连接于所述锥齿轮啮合腔53后壁内，所述锥齿轮啮合腔53内设有固定于所述传动轴44上的传动锥齿轮52，所述车身11内设有位于所述锥齿轮啮合腔53右侧的轴腔67，所述轴腔67内滑动连接有移动轴24，所述移动轴24左侧转动连接有伸入所述锥齿轮啮合腔53内的从动转轴51，所述从动转轴51左侧固设有能啮合连接于所述传动锥齿轮52的从动锥齿轮50，所述移动轴24右侧固设有铰链架26，所述电瓶轴55伸出所述电瓶腔25上侧的一端固设有曲柄62，所述曲柄62与所述铰链架26之间连接有摇杆63，当铰链架26向左移动时，即可通过移动轴24带动从动转轴51向左移动从而使从动转轴51上的从动锥齿轮50与传动锥齿轮52啮合，后轮轴48转动通过后轮轴12带动大带轮47转动，大带轮47转动通过皮带46带动小带轮45转动，即带动传动轴44转动，传动轴44转动通过传动锥齿轮52与从动锥齿轮50的啮合从而带动从动转轴51转动，同时，铰链架26向左移动通过摇杆63带动电瓶轴55转动从而带动电连接口56转动至下极限位置能与充电电线33电连接。

根据实施例，所述车身11内设有位于所述锥齿轮啮合腔53与所述发电腔38之间的加速空间64，所述从动转轴51与所述移动轴24能伸入所述加速空间64内，所述加速空间64内设有固定于所述从动转轴51上的花键65，所述从动转轴51上设有通过花键65花键连接于所述从动转轴51的第一大齿轮22，所述加速空间64内设有以所述第一大齿轮22为中心左右对称固设于所述加速空间64后壁内的限位板23，所述限位板23使所述第一大齿轮22不能左右移动，所述加速空间64左壁上转动连接有位于所述从动转轴51前侧的转动轴43，所述转动轴43上固设有啮合连接于所述第一大齿轮22的第一小齿轮42，所述转动轴43上固设有位于所述第一小齿轮42右侧的第二大齿轮40，所述发电轴39伸入所述加速空间64内且转动连接于所述辅助块61左壁内，所述发电轴39上固设有啮合连接于所述第二大齿轮40的第二小齿轮41，当从动转轴51转动时即可通过第一大齿轮22与第一小齿轮42的啮合从而带动转动轴43转动，转动轴43转动通过第二大齿轮40与第二小齿轮41的啮合从而带动发电轴39转动使发电腔38内进行切割磁感线运动来发电。

有益地，所述第一大齿轮22的齿数比所述第一小齿轮42多，所述第二大齿轮40的齿数比所述第二小齿轮41多，从而使所述发电轴39的转速快于所述从动转轴51，提高所述发电腔38内切割磁感线运动的速度，并增大所述发电腔38内切割磁感线给所述后轮轴48带来的阻力，提高对所述后轮轴48的减速效果。

根据实施例，以下对所述主要刹车装置102进行详细说明，所述主要刹车装置102固设于所述车身11内且位于所述轴腔67右侧的气缸32，所述气缸32左侧设有滑动连接于所述轴腔67内的滑动块31，所述气缸32与所述滑动块31之间连接有气缸杆66，所述滑动块31左侧设有固定于所述铰链架26右侧的外轴29，所述外轴29内设有弹簧空间27，所述滑动块31左侧固设有滑动连接于所述弹簧空间27内的内轴30，所述弹簧空间27内设有连接于所述内轴30左侧与所述弹簧空间27左壁内的顶压弹簧28，所述车身11内设有位于所述轴腔67与所述后轮腔49上侧且连接于所述轴腔67与所述后轮腔49的啮合空间20，所述啮合空间20底壁内转动连接有中间轴18，所述中间轴18上固设有中间齿轮17，所述啮合空间20内设有固定于所述滑动块31上侧的右移动板21，所述右移动板21上侧固设有啮合连接于所述中间齿轮17的右齿条板19，所述啮合空间20内设有滑动连接于所述啮合空间20后壁的左移动板15，所述左移动板15前侧固设有能啮合连接于所述中间齿轮17的左齿条板16，所述左移动板15伸入所述后轮轴48内的右侧固设有能通过摩擦来降低所述后轮轴48转动速度的68，当气缸32启动并通过气缸杆66带动铰链架26向左运动至极限位置，铰链架26向左移动带动电连接口56转动至下极限位置，气缸32继续带动滑动块31向左移动，滑动块31向左移动带动内轴30沿着弹簧空间27向左移动，顶压弹簧28受挤压而被压缩，滑动块31向左移动带动右移动板21向左移动并通过中间齿轮17与右齿条板19的啮合从而带动中间齿轮17转动，中间齿轮17转动通过中间齿轮17与左齿条板16的啮合从而带动左移动板15向右移动，即带动68向右移动直至68贴合于后轮轴48进行摩擦降速。

有益地，所述电瓶腔25内设有以所述电瓶57为中心上下对称固设于所述电瓶腔25侧壁内的辅助块61，所述辅助块61内设有开口向右的辅助弹簧腔59，所述辅助弹簧腔59内滑动连接有辅助移动板58，所述辅助弹簧腔59内设有连接于所述辅助移动板58左侧与所述辅助弹簧腔59左壁内的辅助顶压弹簧60，当电连接口56转动至上极限位置或下极限位置使，辅助移动板58受挤压向做移动，辅助顶压弹簧60受挤压而压缩使电连接口56不能继续转动且减小碰撞产生的损耗。

以下结合图1至图3对本文中的一种能回收能量的电动车刹车装置的使用步骤进行详细说明：初始状态时，从动锥齿轮50处于右极限位置，电连接口56处于上极限位置与驱动电线14电连接。

当需要缓慢降速时，启动气缸32并通过气缸杆66带动铰链架26向左运动，铰链架26向左移动通过摇杆63带动电瓶轴55转动从而带动电连接口56转动至下极限位置能与充电电线33电连接从而能进行电能补充，同时，铰链架26向左移动即可通过移动轴24带动从动转轴51向左移动从而使从动转轴51上的从动锥齿轮50与传动锥齿轮52啮合，后轮轴48转动通过后轮轴12带动大带轮47转动，大带轮47转动通过皮带46带动小带轮45转动，即带动传动轴44转动，传动轴44转动通过传动锥齿轮52与从动锥齿轮50的啮合从而带动从动转轴51转动，从动转轴51转动通过第一大齿轮22与第一小齿轮42的啮合从而带动转动轴43转动，转动轴43转动通过第二大齿轮40与第二小齿轮41的啮合从而带动发电轴39转动使发电腔38内进行切割磁感线运动来发电并通过切割磁感线来给后轮轴48转动带来阻力降低后轮轴48的转速。

当需要快速降速时，气缸32带动铰链架26向左移动至极限位置，滑动块31向左移动带动内轴30沿着弹簧空间27向左移动，顶压弹簧28受挤压而被压缩，滑动块31向左移动带动右移动板21向左移动并通过中间齿轮17与右齿条板19的啮合从而带动中间齿轮17转动，中间齿轮17转动通过中间齿轮17与左齿条板16的啮合从而带动左移动板15向右移动，即带动68向右移动直至68贴合于后轮轴48进行摩擦降速。

本发明的有益效果是：本发明相比于传统的电动车刹车装置，通过辅助刹车装置内的齿轮加速来增加切割磁感线的速度，并通过齿轮加速反过来增大切割磁感线给后轮带来的阻力从而达到减速效果，并完成能量的回收，有效增加电动车行驶距离。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。