一种可调节电动汽车无线充电发射装置的制作方法

本发明属于汽车充电技术领域，具体涉及一种可调节电动汽车无线充电发射装置。

背景技术：

无线充电技术可以以无线方式在电子设备之间传输电能，因而广泛应用于消费电子产品和其它类型的电子产品中，无线充电技术通常通过发射端线圈和接收端线圈的相互电磁耦合来实现电能的无线传输。

发射端将直流电压转换为交变电流，交变电流通过发射端线圈产生交变磁场，接收端耦合交变的磁场感应出相应的交变电压，然后通过整流电路将交变电压转换为直流电压给电子设备充电。

随着科学技术的发展，无线充电技术开始运用在汽车充电的领域中，现有的无线充电方式通常是采用将无线充电发射装置埋入充电台的混凝土中的，人驾驶车辆开上充电台后，调整车辆的位置使车载无线充电接收装置的接收线圈对准无线充电发射装置的供电线圈后(重合)，车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电，然而由于车辆自身的底盘距离地面高，且无线充电发射装置埋入地下有一定的深度，使供电线圈与接收线圈的距离较远，由于距离较远，使接收线圈耦合产生的感应磁场强度低，导致充电效率低。

技术实现要素：

本发明的目的是：旨在提供一种可调节电动汽车无线充电发射装置，以解决现有的无线充电方式通常是采用将无线充电发射装置埋入充电台的混凝土中，由于车辆自身的底盘高度和无线充电发射装置埋入地下的深度，使供电线圈与接收线圈的距离较远，从而使接收线圈耦合产生的感应磁场强度低，导致充电效率低的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种可调节电动汽车无线充电发射装置，包括地面平台，所述地面平台设有上腔体和下腔体，所述上腔体内部设有升降机构和无线充电发射装置，所述升降机构包括有安装腔，所述安装腔装配有第一电机，所述第一电机一侧设有处理控制器，所述第一电机转轴固定连接有主动带轮，所述第一电机一侧设有第一转杆，所述第一转杆与上腔体转动连接，所述第一转杆设有与主动带轮相匹配的从动带轮，所述主动带轮与从动带轮之间设有传动带，所述第一转杆上端设有第一主动齿轮，所述上腔体转动连接有四个矩形阵列分布的第二转杆，四个所述第二转杆设有与主动齿轮相匹配的第一从动齿轮，四个所述第一从动齿轮上侧固定连接有丝杆，所述无线充电发射装置上侧设有距离传感器，所述无线充电发射装置下侧固定连接有四个分别与四个第一丝杆相匹配的螺纹套筒，所述螺纹套筒下端设有限位块，所述上腔体设有四个分别与四个限位块相匹配的限位滑槽，其中一个所述限位滑槽下端设有第一限位控制器，所述上腔体上端两侧对称设有第一滑槽，两个所述第一滑槽滑动连接有两个相匹配防护盖板，所述下腔体设有滑动机构，所述滑动机构分别与两个防护盖板固定连接；所述处理控制器分别与距离传感器和第一限位控制器电性连接，所述处理控制器控制输出端分别与升降机构、滑动机构以及无线充电发射装置电性连接。

采用本发明技术方案，地面平台用于停车充电，对车辆进行支承；当人将车停好，汽车的无线充电接收装置与上腔体内部的无线充电发射装置位置对正后，开始充电；处理控制器接收充电指令后，先控制下腔体中的滑动机构将防护盖板相对于第一滑槽滑动打开，防护盖板完全打开后，然后处理控制器控制安装腔的第一电机转动，从而使主动带轮转动，通过传动带传动，使第一转杆的从动带轮转动，进而使第一转杆的第一主动齿轮转动，再通过四个第一从动齿轮与第一主动齿轮的配合，使四个第二转杆转动，最后使四个丝杆转动，无线充电发射装置下侧的四个螺纹套筒分别与四个丝杆相匹配，并且四个螺纹套筒的限位块与上腔体的四个限位滑槽限位匹配，从而能够在四个丝杆转动时，使四个螺纹套筒分别相对于四个丝杆上升，从而将无线充电发射装置支撑升起；设置距离传感器能够检测无线充电发射装置升起时，与汽车的无线充电接收装置的距离，当无线充电发射装置与汽车的无线充电接收装置的距离达到设定值后，处理控制器能够控制第一电机停止转动，最后通过处理控制器控制无线充电发射装置进行充电；

充电完成后，处理控制器先控制第一电机转动，使四个螺纹套筒分别相对于四个丝杆下降，从而将无线充电发射装置收入上腔体中，当完全收入时，限位块通过与限位滑槽中的第一限位控制器相接触，从而通过处理控制器使第一电机停止转动，最后处理控制器控制滑动机构将两个防护盖板相对于第一滑槽滑动关闭，直至完全关闭，人便可驾车离开；

本发明解决了现有的无线充电方式通常是采用将无线充电发射装置埋入充电台的混凝土中，由于车辆自身的底盘高度和无线充电发射装置埋入地下的深度，使供电线圈与接收线圈的距离较远，从而使接收线圈耦合产生的感应磁场强度低，导致充电效率低的问题。

进一步限定，所述滑动机构包括有两个对称设置于下腔体中部的第一安装座，两个所述第一安装座均转动连接有第二转杆，所述第二转杆固定连接有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮一侧设有第二电机，所述第二电机转轴固定连接有与第二从动齿轮相匹配的第二主动齿轮，所述第二转杆两端分别贯穿两个第一安装座固定连接有正旋螺杆和反旋螺杆，所述正旋螺杆和反旋螺杆均与下腔体转动连接，所述正旋螺杆装配有第一滑板，所述第一滑板设有与正旋螺杆相匹配的正旋螺孔，所述反旋螺杆装配有第二滑板，所述第二滑板设有与反旋螺杆相匹配的反旋螺孔，所述第一滑板和第二滑板上侧均固定连接有连接板，所述上腔体两侧均设有与连接板相匹配的第二滑槽，所述连接板分别与同侧的防护盖板固定连接。这样的结构，通过第二电机转动带动第二从动齿轮转动，从而能够使第二转杆相对于两个第一安装座转动，进而促使正旋螺杆和反旋螺杆转动，通过正旋螺杆与第一滑板的正旋螺孔、反旋螺杆与第二滑板的反旋螺孔之间的配合，能够使第一滑板能够在正旋螺杆滑动，第二滑板能够在反旋螺杆相对滑动，从而相互远离和靠近，从而带动两个连接板相互远离和靠近，使两个防护盖板能够相对于第二滑槽滑动，从而能够滑动打开和关闭。

进一步限定，所述第一滑板一侧设有凸台，所述第一安装座设有与凸台相匹配的第二安装座，所述第二安装座设有第二限位控制器，所述下腔体设有与凸台相匹配的第三限位控制器，所述处理控制器均与第二限位控制器和第三限位控制器电性连接。这样的结构，当第二电机转动使第一滑板与第二滑板滑动相互靠近使两个防护盖板贴紧靠近后，凸台会接触到第二安装座的第二限位控制器，从而使处理控制器能够控制第二电机停止转动，同理，当第二电机转动使第一滑板与第二滑板滑动相互远离使两个防护盖板完全打开后，凸台会接触到下腔体的第三限位控制器，从而使处理控制器能够控制第二电机停止转动。

进一步限定，两个所述第一安装座均设有第三安装座，所述第二电机转轴均与两个第三安装座转动连接。这样的结构，能够使第二电机转轴能够得到支撑，更加稳固。

进一步限定，两个所述防护盖板分别设有第一防尘挡板和装配槽，所述第一防尘挡板和装配槽相匹配。这样的结构，能够防止外界的灰尘从两个防护盖板的接触面上落入上腔体中，具有防尘效果。

进一步限定，两个所述防护盖板两侧均设有第二防尘挡板。这样的结构，能够防止外界的灰尘从两个防护盖板与上腔体之间的缝隙落入上腔体中，具有防尘效果。

进一步限定，两个所述防护盖板上侧均设有反光面板。这样的结构，使人在夜间倒车准备充电时，车灯的灯光能够通过反光面板反射发出光亮，从而使人方便的看到防护盖板的位置。

本发明相比现有技术具有以下优点：

1、处理控制器接收充电指令后，能够控制第一电机转动，将无线充电发射装置升起，并且距离传感器能够检测无线充电发射装置与汽车的无线充电接收装置的距离，当无线充电发射装置与汽车的无线充电接收装置的距离达到设定值后，处理控制器能够控制第一电机停止转动，减小了线充电发射装置与汽车的无线充电接收装置的距离，增加无线充电的效率，同时第一限位控制器能够在充电完成后，无线充电发射装置完全收入后自动控制第一电机停止运行；

2、防护盖板能够通过滑动机构进行开合，充电时通过处理控制器自动打开，在未充电时通过处理控制器自动关闭对装置进行保护，并且通过第二限位控制器和第三限位控制器能够自动控制第二电机停止运行；

3、通过第一防尘挡板、装配槽和第二防尘挡板的配合，能够防止外界的灰尘从两个防护盖板之间的缝隙，以及两个防护盖板与上腔体之间的缝隙落入上腔体中；

4、反光面板能够在汽车驶入时反射灯光，使人夜间倒车准备充电时，车灯的灯光能够通过反光面板反射发出光亮，从而使人方便的看到防护盖板的位置。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的结构示意图；

图2为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的内部结构示意图；

图3为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的滑动机构的第二电机装配结构示意图；

图4为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的滑动机构的滑板装配结构示意图；

图5为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的升降机构的第一电机装配结构示意图；

图6为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的升降机构的螺纹套筒装配结构示意图；

图7为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的地面平台的上腔体和下腔体结构示意图；

图8为本发明一种可调节电动汽车无线充电发射装置实施例的电路连接结构示意图；

主要元件符号说明如下：

地面平台1、上腔体2、无线充电发射装置21、距离传感器211、螺纹套筒212、限位块213、处理控制器214、安装腔22、第一电机221、主动带轮222、第一转杆23、从动带轮231、第一主动齿轮232、传动带24、第二转杆25、第一从动齿轮251、丝杆252、限位滑槽26、第一滑槽27、防护盖板28、第一防尘挡板281、第二防尘挡板282、反光面板283、第二滑槽29、下腔体3、第一安装座31、第二安装座311、第二限位控制器3111、第三安装座312、第二转杆、第二从动齿轮321、正旋螺杆322、第一滑板3221、正旋螺孔3222、反旋螺杆323、第二滑板3231、反旋螺孔3232、第二电机33、第二主动齿轮331、连接板34、凸台35、第三限位控制器36。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。

如图1-图8所示，本发明的一种可调节电动汽车无线充电发射装置，包括地面平台1，地面平台1设有上腔体2和下腔体3，上腔体2内部设有升降机构和无线充电发射装置21，升降机构包括有安装腔22，安装腔22装配有第一电机221，第一电机221一侧设有处理控制器214，第一电机221转轴固定连接有主动带轮222，第一电机221一侧设有第一转杆23，第一转杆23与上腔体2转动连接，第一转杆23设有与主动带轮222相匹配的从动带轮231，主动带轮222与从动带轮231之间设有传动带24，第一转杆23上端设有第一主动齿轮232，上腔体2转动连接有四个矩形阵列分布的第二转杆25，四个第二转杆25设有与主动齿轮232相匹配的第一从动齿轮251，四个第一从动齿轮251上侧固定连接有丝杆252，无线充电发射装置21上侧设有距离传感器211，无线充电发射装置21下侧固定连接有四个分别与四个第一丝杆252相匹配的螺纹套筒212，螺纹套筒212下端设有限位块213，上腔体2设有四个分别与四个限位块213相匹配的限位滑槽26，其中一个限位滑槽26下端设有第一限位控制器，上腔体2上端两侧对称设有第一滑槽27，两个第一滑槽27滑动连接有两个相匹配防护盖板28，下腔体3设有滑动机构，滑动机构分别与两个防护盖板28固定连接；处理控制器214分别与距离传感器211和第一限位控制器电性连接，处理控制器214控制输出端分别与升降机构、滑动机构以及无线充电发射装置21电性连接。

采用本发明技术方案，地面平台1用于停车充电，对车辆进行支承；当人将车停好，汽车的无线充电接收装置与上腔体2内部的无线充电发射装置21位置对正后，开始充电；处理控制器214接收充电指令后，先控制下腔体3中的滑动机构将防护盖板28相对于第一滑槽27滑动打开，防护盖板28完全打开后，然后处理控制器214控制安装腔22的第一电机221转动，从而使主动带轮222转动，通过传动带24传动，使第一转杆23的从动带轮231转动，进而使第一转杆23的第一主动齿轮232转动，再通过四个第一从动齿轮251与第一主动齿轮232的配合，使四个第二转杆25转动，最后使四个丝杆252转动，无线充电发射装置21下侧的四个螺纹套筒212分别与四个丝杆252相匹配，并且四个螺纹套筒212的限位块213与上腔体2的四个限位滑槽26限位匹配，从而能够在四个丝杆252转动时，使四个螺纹套筒212分别相对于四个丝杆252上升，从而将无线充电发射装置21支撑升起；设置距离传感器211能够检测无线充电发射装置21升起时，与汽车的无线充电接收装置的距离，当无线充电发射装置21与汽车的无线充电接收装置的距离达到设定值后，处理控制器214能够控制第一电机221停止转动，最后通过处理控制器214控制无线充电发射装置21进行充电；

充电完成后，处理控制器214先控制第一电机221转动，使四个螺纹套筒212分别相对于四个丝杆252下降，从而将无线充电发射装置21收入上腔体2中，当完全收入时，限位块213通过与限位滑槽26中的第一限位控制器相接触，从而通过处理控制器214使第一电机221停止转动，最后处理控制器214控制滑动机构将两个防护盖板28相对于第一滑槽27滑动关闭，直至完全关闭，人便可驾车离开；

本发明解决了现有的无线充电方式通常是采用将无线充电发射装置埋入充电台的混凝土中，由于车辆自身的底盘高度和无线充电发射装置埋入地下的深度，使供电线圈与接收线圈的距离较远，从而使接收线圈耦合产生的感应磁场强度低，导致充电效率低的问题。

具体的，滑动机构包括有两个对称设置于下腔体3中部的第一安装座31，两个第一安装座31均转动连接有第二转杆，第二转杆固定连接有第二从动齿轮321，第二从动齿轮321一侧设有第二电机33，第二电机33转轴固定连接有与第二从动齿轮321相匹配的第二主动齿轮331，第二转杆两端分别贯穿两个第一安装座31固定连接有正旋螺杆322和反旋螺杆323，正旋螺杆322和反旋螺杆323均与下腔体3转动连接，正旋螺杆322装配有第一滑板3221，第一滑板3221设有与正旋螺杆322相匹配的正旋螺孔3222，反旋螺杆323装配有第二滑板3231，第二滑板3231设有与反旋螺杆323相匹配的反旋螺孔3232，第一滑板3221和第二滑板3231上侧均固定连接有连接板34，上腔体2两侧均设有与连接板34相匹配的第二滑槽29，连接板34分别与同侧的防护盖板28固定连接。这样的结构，通过第二电机33转动带动第二从动齿轮321转动，从而能够使第二转杆相对于两个第一安装座31转动，进而促使正旋螺杆322和反旋螺杆323转动，通过正旋螺杆322与第一滑板3221的正旋螺孔3222、反旋螺杆323与第二滑板3231的反旋螺孔3232之间的配合，能够使第一滑板3221能够在正旋螺杆322滑动，第二滑板3231能够在反旋螺杆323相对滑动，从而相互远离和靠近，从而带动两个连接板34相互远离和靠近，使两个防护盖板28能够相对于第二滑槽29滑动，从而能够滑动打开和关闭。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，使滑动机构能够滑动带动两个防护盖板28相对滑动，从而能够打开和关闭。

具体的，第一滑板3221一侧设有凸台35，第一安装座31设有与凸台35相匹配的第二安装座311，第二安装座311设有第二限位控制器3111，下腔体3设有与凸台35相匹配的第三限位控制器36，处理控制器214均与第二限位控制器3111和第三限位控制器36电性连接。这样的结构，当第二电机33转动使第一滑板3221与第二滑板3231滑动相互靠近使两个防护盖板28贴紧靠近后，凸台35会接触到第二安装座311的第二限位控制器3111，从而使处理控制器214能够控制第二电机33停止转动，同理，当第二电机33转动使第一滑板3221与第二滑板3231滑动相互远离使两个防护盖板28完全打开后，凸台35会接触到下腔体3的第三限位控制器36，从而使处理控制器214能够控制第二电机33停止转动。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，使两个防护盖板28完全打开和完全关闭时，第二电机33能够自动停止转动。

具体的，两个第一安装座31均设有第三安装座312，第二电机33转轴均与两个第三安装座312转动连接。这样的结构，能够使第二电机3转轴能够得到支撑，更加稳固。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，使第二电机3转轴能够得到支撑，更加稳固。

具体的，两个防护盖板28分别设有第一防尘挡板281和装配槽，第一防尘挡板281和装配槽相匹配。这样的结构，能够防止外界的灰尘从两个防护盖板28的接触面上落入上腔体2中，具有防尘效果。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，能够防止外界的灰尘从两个防护盖板28的接触面上落入上腔体2中。

具体的，两个防护盖板28两侧均设有第二防尘挡板282。这样的结构，能够防止外界的灰尘从两个防护盖板28与上腔体2之间的缝隙落入上腔体2中，具有防尘效果。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，能够防止外界的灰尘从两个防护盖板28与上腔体2之间的缝隙落入上腔体2中。

具体的，两个防护盖板28上侧均设有反光面板283。这样的结构，使人在夜间倒车准备充电时，车灯的灯光能够通过反光面板283反射发出光亮，从而使人方便的看到防护盖板28的位置。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，使人在倒车准备充电时，使人方便的看到防护盖板28的位置。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。