按压锁定装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种按压锁定装置。

背景技术：

现有的锁定结构通常存在锁定不稳定，容易分离的问题。当锁定结构用于汽车行李架时，容易造成行驶颠簸过程中，行李架与车身的脱离，容易造成安全事故。

而有些锁定结构，锁定稳定，但是又存在操作不方便的问题，用户的体验感不好。

因此，有必要设计一种兼顾操作方便和锁定稳定的按压锁定装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种兼顾操作方便和锁定稳定的按压锁定装置。

本发明的技术方案提供一种按压锁定装置，包括第一锁定槽、第一锁定件、按压件、按压导向件、第二锁定槽和第二锁定件；

所述按压件的一端连接所述第一锁定件，另一端与所述按压导向件连接，所述按压导向件用于引导所述按压件自转并上下移动；

所述第二锁定件的一端与所述按压件连接，另一端与所述第二锁定槽连接；

所述按压锁定装置至少包括第一状态和第二状态；

所述第一状态时，所述第一锁定槽锁定所述第一锁定件；

当所述第一锁定槽按压所述第一锁定件时，所述第一锁定件和所述按压件向下移动并正向转动，使得所述第一锁定件与所述第一锁定槽解锁，并进入到所述第二状态；

所述第二状态时，所述第二锁定件与所述第二锁定槽锁定；

再次按压所述第一锁定槽时，所述第二锁定件与所述第二锁定槽解锁，所述第一锁定件和所述按压件向上移动并反向旋转后进入到所述第一状态。

进一步地，所述第二锁定件为摇臂，所述第二锁定槽开设在摇臂导向件上，所述摇臂的一端与所述按压件可转动连接，另一端与所述摇臂导向件连接，所述摇臂还包括第一转动轴，所述摇臂绕所述第一转动轴沿竖直面摆动。

进一步地，所述摇臂的另一端上设有第一导向柱，所述第一导向柱沿所述第二锁定槽滑动。

进一步地，所述第二锁定槽包括第一圆弧槽、v形槽和第二圆弧槽，所述第一圆弧槽的底端与所述第二圆弧槽的底端连接，所述v形槽的左端连接带动第一圆弧槽的顶端，右端连接所述第二圆弧槽的顶端；

所述摇臂导向件还包括第二转动轴，所述第二转动轴的轴线位于所述第一圆弧槽和所述第二圆弧槽的底端；

所述第一状态时，所述第一导向柱位于所述第一圆弧槽的底端；

所述第一状态向所述第二状态切换时，所述第一导向柱沿所述第一圆弧槽从下往上滑动；

所述第二状态时，所述摇臂导向件绕所述第二转动轴转动，使得所述第一导向柱从所述第一圆弧槽滑入到所述v形槽，并保持在所述v形槽中；

所述第二状态向所述第一状态切换时，所述摇臂导向件绕所述第二转动轴进一步转动，使得所述第一导向柱从所述v形槽滑入到所述第二圆弧槽中。

进一步地，所述按压锁定装置还包括固定支架，所述固定支架上开设有第一轴孔和第二轴孔，所述第一转动轴安装到所述第一轴孔中，所述第二转动轴安装到所述第二轴孔中。

进一步地，所述按压件上开设有一条圆形的第二导向槽，所述摇臂的一端设有第二导向柱，所述第二导向柱插入到所述第二导向槽中，所述按压件转动时，所述第二导向柱相对于所述第二导向槽滑动。

进一步地，所述第一锁定件包括锁定块，所述锁定块的长度大于宽度，所述第一锁定槽包括进入部和锁止部，所述锁定块从所述进入部进入到所述锁止部中，旋转后所述锁定块的长边卡入到所述锁止部中，所述锁定块反向旋转后，所述锁定块与所述锁止部分离，并从所述进入部脱出。

进一步地，所述第一锁定件与所述按压件的顶端连接，所述按压件的底端设有第三导向柱，所述按压导向件的内壁设有第三导向槽，所述第三导向柱插入到所述第三导向槽中，所述第三导向槽为螺旋槽。

进一步地，所述按压导向件为圆筒形，所述按压导向件中容纳有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端与所述按压件的底端接触。

本发明还提供一种行李架，包括行李杆，还包括上述任一项所述的按压锁定装置，所述行李杆的第一端用于与车顶可转动连接，另一端上设置有所述第一锁定槽。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明中的按压锁定装置，通过第一锁定槽和第一锁定件，实现在第一状态的锁定，通过第二锁定槽和第二锁定件实现在第二状态的锁定，并且通过按压来实现第一状态到第二状态之间的切换，操作方便、锁定稳定，适用于行李架的工作环境。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1中本发明实施例一中按压锁定装置的第一锁定槽的示意图；

图2是本发明实施例一中按压锁定装置的第一状态时的示意图；

图3是图2的爆炸图；

图4是本发明实施例一中第二锁定槽的局部放大图；

图5是本发明一实施例中按压锁定装置从第一状态向第二状态切换时的示意图；

图6是本发明一实施例中按压锁定装置的第二状态时的示意图；

图7是本发明一实施例中按压锁定装置从第二状态向第一状态切换时的示意图；

图8是图5的后视图；

图9是本发明另一实施例中按压锁定装置安装到车顶的示意图；

图10是本发明另一实施例中按压锁定装置安装到车顶的使用状态图。

附图标记对照表：

按压锁定装置10、行李杆20、车顶30；

第一锁定槽1：进入部11、锁止部12；

第一锁定件2：锁定块21；

按压件3：第二导向槽31、第三导向柱32；

按压导向件4：第三导向槽41；

摇臂导向件5：第二锁定槽51、第二转动轴52、第一圆弧槽511、第二圆弧槽512、v形槽513；

第二锁定件6：第一转动轴61、第二导向柱63；

固定支架7：第一轴孔71、第二轴孔72；

复位弹簧8。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

如图1-4所示，为本发明实施例一中按压锁定装置的示意图。

如图1-2所示，按压锁定装置10，包括第一锁定槽1、第一锁定件2、按压件3、按压导向件4、第二锁定槽5和第二锁定件6；

按压件3的一端连接第一锁定件2，另一端与按压导向件4连接，按压导向件4用于引导按压件3自转并上下移动；

第二锁定件6的一端与按压件3连接，另一端与第二锁定槽5连接；

按压锁定装置10至少包括第一状态和第二状态；

第一状态时，第一锁定槽1锁定第一锁定件2；

当第一锁定槽1按压第一锁定件2时，第一锁定件2和按压件3向下移动并正向转动，使得第一锁定件2与第一锁定槽1解锁，并进入到第二状态；

第二状态时，第二锁定件6与第二锁定槽5锁定；

再次按压第一锁定槽1时，第二锁定件6与第二锁定槽5解锁，第一锁定件2和按压件向上移动并反向旋转后进入到第一状态。

具体为，第一锁定槽1设置在行李架的行李杆20上，按压锁定装置10的其他部件均安装在车顶或行李架底座上。

当第一锁定槽1与第一锁定件2锁定时，行李杆20的一端与车顶30锁定；

当第一锁定槽1与第一锁定件2解锁时，行李杆20的一端与车顶30分离，行李杆20能够相对于车顶30转动，调节到需要的位置。

进一步地，如图3所示，按压导向件4中容纳有复位弹簧8，复位弹簧8的顶端与按压件3的底端接触。

当按压件3向下移动时，压缩复位弹簧8；当按压件3失去了第一锁定槽1的作用时，复位弹簧8推动按压件3向上移动。

本实施例中，第一状态时，第一锁定槽1锁定第一锁定件2；

当需要分离行李杆20与车顶30时，向下按压行李杆20的一端，使得第一锁定槽1向下按压第一锁定件2，第一锁定件2和按压件3连接为一体，按压件3向下移动，按压件3的下端插入到按压导向件4中，按压件3在按压导向件4的导向作用下，向下移动的同时还进行旋转。由于按压件3的转动，带动第一锁定件2一起转动，第一锁定件2转动后与第一锁定槽1解锁。

此时，按压件3被按压到最低位，行李杆20设有第一锁定槽1的一端向上与第一锁定件2分离。

第二状态时，第二锁定件6与第二锁定槽5锁定，将按压件3保持在最低位，也就是保持在第一锁定件2与第一锁定槽1分离的状态。

当行李杆20的一端回到了第一锁定件2的正上方，需要再次将第一锁定件2与第一锁定槽1锁定时。行李杆20的一端再次向下按压，使得第一锁定槽1向下移动到与第一锁定件2接触，第一锁定槽1继续向下推动第一锁定件2，使得第一锁定件2有个小幅度向下的行程，该行程使得第二锁定件6与第二锁定槽5解锁，解锁后按压件3在复位弹簧8的作用下向上移动。按压件3向上移动并且反向转动，带动第一锁定件2向上移动并反向转动，当第一锁定件2上升到最高位时，第一锁定件2刚好转动到卡入到第一锁定槽1中，实现了第一锁定件2与第一锁定槽1的锁定，回到了第一状态。

本实施例中，通过第一次按压，实现从第一状态到第二状态的切换，即实现第一锁定件2与第一锁定槽1的解锁，第二锁定件6与第二锁定槽5的锁定。

通过第二次按压，实现从第二状态到第一状态的切换，即实现第二锁定工件6与第二锁定槽5的解锁，第一锁定件2与第一锁定槽1的锁定。

本实施例中的按压锁定装置，用户通过按压行李杆20的一端即可以实现解锁和锁定的切换，操作方便。

并且在汽车行驶颠簸过程中，不易松脱，锁定状态稳定，适用于行李架的工作环境。

进一步地，如图1所述，第一锁定件2包括锁定块21，锁定块21的长度大于宽度，第一锁定槽1包括进入部11和锁止部12，锁定块21从进入部11进入到锁止部12中，旋转后锁定块21的长边卡入到锁止部12中，锁定块21反向旋转后，锁定块21与锁止部12分离，并从进入部11脱出。

具体为，锁定块21为长方块，进入部11的形状与锁定块21的形状相同，并且面积略大于锁定块21的面积，使得锁定块21能够顺利通过进入部11。

锁止部12为设置在进入部11的上方两条长边外的两个卡槽。

当锁定块21从进入部11进入后，锁定块21旋转90°以后，锁定块21的宽度边插入到两个卡槽中，实现与锁止部12的锁定，锁止部12限定了锁定块21的上下方向，使得在汽车上下颠簸的过程中，锁止部12与锁定块21之间不会分离。只要当锁定块21反向转动到完全对应进入部11时，锁定块21向下移动后与锁止部12分离。

可选地，锁定块21还可以为其他长度大于宽度的形状，例如：长度边为两条相互平行的直边，宽度边为两条圆弧边，避免锁定块21进入锁止部12时，发生干涉。

进一步地，如图2-3所示，第二锁定件6为摇臂，第二锁定槽51开设在摇臂导向件5上，摇臂的一端与按压件3可转动连接，另一端与摇臂导向件5连接，摇臂还包括第一转动轴61，摇臂绕第一转动轴61沿竖直面摆动。

具体为，摇臂为长条形的杆件结构，摇臂绕第一转动轴61转动，第一转动轴61的安装位置不变。

摇臂的一端与按压件3可以转动连接，另一端沿第二锁定槽51滑动，并且能够自锁在第二锁定槽51的某一段上，实现与第二锁定槽51的锁定。

进一步地，摇臂的另一端上设有第一导向柱，第一导向柱沿第二锁定槽51滑动。

进一步地，如图4所示，第二锁定槽51包括第一圆弧槽511、v形槽513和第二圆弧槽512，第一圆弧槽511的底端与第二圆弧槽512的底端连接，v形槽513的左端连接带动第一圆弧槽511的顶端，右端连接第二圆弧槽512的顶端；

摇臂导向件5还包括第二转动轴52(参见图8)，第二转动轴52的轴线位于第一圆弧槽511和第二圆弧槽512的底端；

第一状态时，第一导向柱位于第一圆弧槽511的底端；

第一状态向第二状态切换时，第一导向柱沿第一圆弧槽511从下往上滑动；

第二状态时，摇臂导向件5绕第二转动轴52转动，使得第一导向柱从第一圆弧槽511滑入到v形槽513，并保持在v形槽513中；

第二状态向第一状态切换时，摇臂导向件5绕第二转动轴52进一步转动，使得第一导向柱从v形槽513滑入到第二圆弧槽512中。

具体为，第一圆弧槽511、v形槽513和第二圆弧槽512组成一个类似爱心图案的结构。

摇臂导向件5为一个可转动件，第一状态时，摇臂导向件5处于图2中的位置，此时第一圆弧槽511以摇臂的第一转动轴61为圆心。

摇臂从第一状态向第二状态切换时，第一导向柱以第一转动轴61为转动轴心，沿第一圆弧槽511从下往上滑动。

如图5所示，当第一导向柱滑动到第一圆弧槽511的最高点(顶端)时，按压件3下降到最低位，实现第一锁定件2与第一锁定槽1的分离。

当第一锁定件2和按压件3与第一锁定槽1分离后，第一锁定槽1对第一锁定件2施加的向下按压力消失。此时，第一锁定件2和按压件3在复位弹簧8的作用下，有一个小幅度的向上行程，使得摇臂的第一导向柱滑入到v形槽513中。

如图4和图6所示，v形槽513的最低点为锁止点a，第一导向柱在锁止点a处停留，将摇臂保持在该位置。使得第一锁定件2和按压件3也保持在该位置，此时为按压锁定装置的第二状态，即第二锁定件6与第二锁定槽51锁定。

其中，第一导向柱从第一圆弧槽511进入到v形槽513的过程中，摇臂导向件5绕第二转动轴52(参见图8)转动，使得摇臂导向件5朝向摇臂的一侧翻转。

如图7所示，当第一锁定槽1再次按压第一锁定件2时，第一锁定件2和按压件3先有一个小幅度的向下行程，此时，摇臂的第一导向柱从锁止点a向上滑动，并且达到第二圆弧槽513的最高点，实现了第二锁定件6与第二锁定槽5的解锁。

此后，按压件3在复位弹簧8的作用下向上移动，摇臂的第一导向柱沿第二圆弧槽513从上往下滑动，一直到第二圆弧槽513的最低点，回到了第一状态(参见图1)，即第一锁定件2与第一锁定槽1再次锁定，完成了一个循环。

其中，当第一导向柱从v形槽513滑动到第二圆弧槽513的过程中，摇臂导向件5继续绕第二转动轴52转动，此时第二圆弧槽513以摇臂的第一转动轴61为转动圆心。

进一步地，如图3所示，按压锁定装置还包括固定支架7，固定支架7上开设有第一轴孔71和第二轴孔72，第一转动轴61安装到第一轴孔71中，第二转动轴52安装到第二轴孔72中。

固定支架7为一个矩形支架结构，摇臂通过第一转动轴61绕第一轴孔71转动，摇臂导向件5的第二转动轴52绕第二轴孔72转动，第二轴孔72所在的位置对应第一圆弧槽511和第二圆弧槽512的最低点。

如图2所示，第一状态时，摇臂导向件5未转动，摇臂导向件5为矩形块，其中两条边与固定支架7的边缘平齐。

第二状态时，摇臂导向件5朝向摇臂的方向偏转，使得摇臂导向件5的一角凸出于固定支架7的边缘。

进一步地，如图3所示，按压件3上开设有一条圆形的第二导向槽31，摇臂的一端设有第二导向柱63，第二导向柱63插入到第二导向槽31中，按压件3转动时，第二导向柱63相对于第二导向槽31滑动。

按压件3为圆柱体，第二导向槽31形成在按压件3的中段的外部上。第二导向柱63插入到第二导向槽31中，并能够相对滑动。

当按压件3向下移动并正向转动时，第二导向柱63相对于第二导向槽31滑动，并且一起向下移动，第二导向柱63相对于按压导向件4沿竖直方向从上往下移动。

当按压件3向上移动并反向转动时，第二导向柱63相对于第二导向槽31滑动，并且一起向上移动，第二导向柱63相对于按压导向件4沿竖直方向从下往上移动。

通过第二导向柱63与第二导向槽31的配合，实现按压件3带动摇臂沿竖直面上下摆动，同时使得按压件3的转动不会与摇臂的一端发生干涉。

进一步地，如图3所示，第一锁定件2与按压件3的顶端连接，按压件3的底端设有第三导向柱32，按压导向件4的内壁设有第三导向槽41，第三导向柱32插入到第三导向槽41中，第三导向槽41为螺旋槽。

具体为，按压导向件4为圆筒形，按压件3为圆柱形，按压件3的底部插入到按压导向件4中，第三导向槽41形成在按压导向件4的内壁上。

第三导向槽41引导第一锁定件2上下移动的同时，发生旋转，实现第一锁定件2与第一锁定槽1的锁定和解锁的切换。

可选地，第三导向槽41可以有两条或一条，第三导向柱32可以对应设置两个或一个。

可选地，本实施例中的按压锁定装置10不限于仅用于行李架，还可以用于其他需要通过按压实现解锁和锁定的机构。

通过实施本实施例，实现了通过了按压来切换解锁和锁定两种状态，操作方便、锁定稳定。

实施例二：

如图9-10所示，行李架包括行李杆20，还包括实施例一及其变形例中的按压锁定装置10，行李杆20的第一端用于与车顶30可转动连接，另一端上设置有第一锁定槽1。

如图9所示，行李杆20有两根，分别位于车顶30的左右侧边，大致沿汽车的前后方向布置，按压锁定装置10也有两个。

其中，按压锁定装置10a安装在其中一根行李杆20的后端，按压锁定装置10b安装在另一根行李杆20的前端。

如图10所示，当按压锁定装置10与同一侧的行李杆20解锁分离后，行李杆20转动到与相对侧的按压锁定装置10锁定，将两根行李杆20沿车身的左右方向布置，能够用于安装和支撑行李。

本实施例中，通过按压操作按压锁定装置10实现与行李杆20的解锁和锁定，方便行李杆20调节方位，不使用时收入在车顶30的左右侧边，使用时旋转成两根横杆，操作方便。