一种托盘货物伸缩防护装置的制作方法

技术领域：

一种托盘货物伸缩防护装置，涉及车辆辅助装置，尤其是对车辆托盘货物具有防护作用的装置。

背景技术：
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目前，国内采用托盘运输的袋装、盒装货物大多未经整体包装固定处理，托盘货物与车辆货箱侧墙面存在横向间隙，在车辆转弯或遇到不平顺路面时，托盘货物易发生倾倒、跌落，造成卸货困难，影响卸货效率，并可能导致货物变形损坏，造成不必要的损失。

技术实现要素：
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一种托盘货物伸缩防护装置，要解决的问题就是针对以上不足而提供一种货运车辆在遇到转弯或不平顺路面时，避免托盘货物倾斜或跌落的防护装置。其技术方案如下：

它包括防护板、气囊、伸缩机构和支撑座，气囊安装在伸缩机构上，伸缩机构通过支撑座固定于防护板和货箱墙体上，气囊连接气动控制系统；伸缩机构包括撑杆和气弹簧，气弹簧的两端分别与两根撑杆的连接点销连接，撑杆的另一端固定在支撑座上。

所述气动控制系统包括主截断塞门、复位塞门、两位两通气控换向阀(常闭)、储风缸、两位两通气控换向阀(常开)、两位三通截断塞门以及连接的气管路；主截断塞门分别与车辆制动空气主管道和空气过滤器的入口连接；复位塞门分别与低压单向阀出口和储风缸连接；两位两通气控换向阀(常闭)的入口与低压单向阀出口连接，出口与储风缸连接；两位两通气控换向阀(常开)的入口与储风缸连接，出口与微压单向阀的入口连接；两位三通截断塞门的入口与微压单向阀的出口连接，出口与气囊连接。

所述货箱墙体开设槽型内凹结构。

所述空气过滤器的出口与低压单向阀的入口连接。

在储风缸的气路上连接压力表。

所述储风缸连接减压阀的入口，减压阀的出口与微压单向阀的入口连接。

与现有技术相比，一种托盘货物伸缩防护装置，具有如下有益效果：

1、防护板的设置，解决了货运车辆在遇到转弯或不平顺路面时，运装的托盘货物倾斜或跌落，增加卸货难度或造成货物变形受损的问题。

2、使用气囊作为防护装置的主要部件，气囊受力面积大，且自身重量轻，既减小了机构对车辆货箱墙体的压强，又增加了装置的柔性，并可通过调整气囊气压，实现防护板伸出距离的无级调整。

3、本发明在未使用时伸缩机构、气囊等部件隐藏在货箱墙体槽内，不侵占货物空间。且使用气弹簧作为防护板退回到松开位置的拉力来源，结构简单可靠。

4、本发明气动控制系统可直接与货运车辆的制动压力气源连接，使用货运车辆的压力空气，不需再配置压力气源。

5、本发明操作简单，只需开关两位三通截断塞门即可实现开启或关闭防护装置。

6、气动控制系统具有大量漏泄时自动截断系统气路的功能，不影响车辆制动的动作和性能。

附图说明：

图1是本发明原理示意图；

图2是本发明伸缩机构结构示意图；

图3是本发明伸缩防护装置最大松开位置示意图；

图4是本发明伸缩防护装置最大防护位置示意图；

图5是本发明伸缩防护装置最大松开位置顶视图；

图6是本发明伸缩防护装置最大防护位置顶视图；

图7是本发明工作状态示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明的优选实施例进行详细的描述，但不用来限制本发明的范围。

参见图1～图7，一种托盘货物伸缩防护装置，包括防护板1、气囊4、伸缩机构2和支撑座5，气囊4安装在伸缩机构2上，伸缩机构2通过支撑座5固定于防护板1和货箱墙体上，支撑座5可以铆接或焊接固定，气囊4连接气动控制系统3；伸缩机构2包括撑杆2.2和气弹簧2.1，气弹簧2.1的两端分别与两根撑杆2.2的连接点销连接，撑杆2.2的另一端固定在支撑座5上。

所述气动控制系统3包括主截断塞门3.1、复位塞门3.7、两位两通气控换向阀(常闭)3.4、储风缸3.5、两位两通气控换向阀(常开)3.8、两位三通截断塞门3.11以及连接的气管路；主截断塞门3.1分别与车辆制动空气主管道和空气过滤器3.2的入口连接，使得主截断塞门3.1与车辆压力气源连接；复位塞门3.7分别与低压单向阀3.3出口和储风缸3.5连接；两位两通气控换向阀(常闭)3.4的入口与低压单向阀3.3出口连接，出口与储风缸3.5连接；两位两通气控换向阀(常开)3.8的入口与储风缸3.5连接，出口与微压单向阀3.10的入口连接；两位三通截断塞门3.11的入口与微压单向阀3.10的出口连接，出口通过安全阀3.12与气囊4连接，两位三通截断塞门3.11的出口与大气相通。

所述货箱墙体6开设槽型内凹结构6.1。

所述空气过滤器3.2的出口与低压单向阀3.3的入口连接。

在储风缸3.5的气路上连接压力表3.6。

所述储风缸3.5连接减压阀3.9的入口，减压阀3.9的出口与微压单向阀3.10的入口连接。

一块挡板1可配置2套伸缩机构和1个或若干个气囊，使挡板1可靠地固定在伸缩机构2上，并保留一定的柔性，使挡板1在最大工作位时可承受来自货物不均衡的压力。实际中可根据货箱尺寸按需布置防护板1及气囊4的数量和位置。如图7所示，在本实施例中，在货箱墙体6上相向分别安装了防护板1、两组伸缩机构2、气囊4，两位三通截断塞门3.11的出口同时连接了两个气囊4，用以防护两个托盘货物7。

本发明所述的一种托盘货物伸缩防护装置默认处于如图3、图5所示最大松开位置，初次使用或储风缸3.5内没有超过定压的压力空气时，首先关闭两位三通截断塞门3.11，再开启主截断塞门3.1和复位塞门3.7，压力空气经主截断塞门3.1进入空气过滤器3.2，经过滤的压力空气流向低压单向阀3.3。当压力空气的气压超过低压单向阀3.3的开启压力时，低压单向阀3.3打开，压力空气再经过复位塞门3.7进入储风缸3.5内。在压力表3.6显示压力超过定压后，两位两通气控换向阀(常闭)3.4转换为开启状态，两位两通气控换向阀(常开)3.8转换为关闭状态，再关闭复位塞门3.7，同时，微压单向阀3.10转换为开启状态。

当车辆装载完货物后，将两位三通截断塞门3.11置于开启位置，气动控制系统3和气囊4接通。快速充气阶段：减压阀3.9出口的压力空气经微压单向阀3.10进入气囊4内，两位两通气控换向阀(常开)3.8控制口的气压降低，两位两通气控换向阀(常开)3.8转换为开启状态，储风缸3.5内的压力空气直接经两位两通气控换向阀(常开)3.8快速流入气囊4，实现对气囊的快速初步充气，直到气囊4内的空气压力高于两位两通气控换向阀(常开)3.8控制口的定压后，两位两通气控换向阀(常开)3.8转换为关闭状态，此时气囊4已经充气顶起防护板1。慢速充气阶段：当气囊4内的空气压力高于两位两通气控换向阀(常开)3.8控制端的开启压力时，两位两通气控换向阀(常开)进入关闭状态，由减压阀3.9整定后的压力空气继续慢速流入气囊4，直到气囊4的压力空气与减压阀3.9整定的压力平衡后，气囊4充气停止，货物两侧的防护板1被顶起到最大防护位置，压紧托盘货物的侧面，将货物顶紧，限制货物移动。

当卸载货物时，将两位三通阶段塞门3.11置于关闭排气位置，截断气动控制系统3与气囊4的通路，气囊4中的空气排入大气，气囊4带动气弹簧2.1收缩，气弹簧2.1产生的收缩拉力可在气囊排气泄压后使气弹簧缩短，拉动撑杆2.2的销连接点向气弹簧收缩的方向移动，撑杆2.2带动防护板1退回到最大松开位置，货物被松开，即可进行卸货操作。防护板1内侧面贴在货箱侧墙上，伸缩机构2、支撑座5和气囊4都隐藏在货箱墙体6的槽型内凹结构6.1内，不侵占货物空间。

通过调节减压阀3.9的整定压力，以调整气囊4内的气压来改变气囊4膨胀顶起的距离，可实现防护板1在一定范围内伸出距离的无级调整。

所述的低压单向阀3.3在气动控制系统中限定了给储风缸3.5充气的开启压力，并禁止储风缸内的压力空气倒流到车辆制动空气主管道影响车辆制动动作或性能。

所述的两位两通气控换向阀(常闭)3.4在其下游的管路中压力低于控制端开启压力时，两位两通气控换向阀(常闭)进入关闭状态，禁止车辆制动空气主管的空气流入储风缸。

所述的气动控制系统的复位塞门3.7开启后，车辆制动空气主管的空气绕过两位两通气控换向阀(常闭)3.4流入储风缸3.5。

所述的两位两通气控换向阀(常开)3.8和减压阀3.9的配合使用，实现充气的快速充气阶段和慢速充气阶段两阶段控制。

所述的微压单向阀3.10在气动控制系统中禁止气囊内的压力空气通过微压单向阀倒流到其它位置。

所述的减压阀3.9后可并联若干个单向阀及其下游的部件和管路，以实现多路分别控制的需要。

本发明使用压力空气作为使挡板1运动到工作位置的动力源，其气动控制系统3采用两位两通气控换向阀(常闭)3.4的气控结构，可在两位两通气控换向阀(常闭)3.4下游管道漏泄或其他因素导致储风缸内气压低于低压时，关闭两位两通气控换向阀(常闭)3.4的通路，阻止继续向储风缸内充气。

显然，本发明的上述较佳实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。