一种汽车悬挂系统的制作方法

本发明涉及汽车悬挂设备技术领域，具体是一种汽车悬挂系统。

背景技术：

现有的设备中有较多的缺点，由于汽车悬挂大多数采用的是现有的成熟体系，每一家汽车生产厂商的汽车悬挂系统，现有的汽车悬挂系统大多数为多连杆以及非扭力承载板梁，以及麦佛逊悬架等等，但是这些悬架在实际使用过程中都有较多的缺点，比如最重要的是无法改变轮子之间的间距，使汽车设备的实际使用可靠性以及可通过性极大的降低，这就使设备的实际使用可靠性降低，并且现有的设备中对于板梁与独立悬架并不能很好的进行结合，使现有的设备并不能很好的将悬挂系统应用到各种情况，使现有的设备的实际工作效率降低，且不能满足人员对于多种路况的实际需要。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车悬挂系统，其能够解决上述现在技术中的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种汽车悬挂系统，包括顶部箱体，所述顶部箱体下端壁内设置有内部驱动马达，所述内部驱动马达两侧动力连接设置有配合连接螺纹杆，所述配合连接螺纹杆与所述顶部箱体转动配合连接，所述顶部箱体下侧滑动的设置有对称的滑移配合块，所述滑移配合块与所述配合连接螺纹杆螺纹配合连接，所述滑移配合块内转动的设置有摆动配合杆，所述摆动配合杆内转动的设置有侧杆，所述侧杆内转动的设置有配合滚轮，所述侧杆与所述顶部箱体之间设置有使所述侧杆进行弹性摆动的弹性摆动装置，所述滑移配合块内设置有使所述摆动配合杆之间的距离变化以间接调整所述配合滚轮之间距离的调距装置。

进一步的技术方案，弹性摆动装置包括设置于所述顶部箱体内的开口连接腔，所述开口连接腔顶侧设置有位于所述顶部箱体内的伸入内腔，所述开口连接腔内连通设置有内部腔，所述内部腔内滑动的设置有推挤块，所述推挤块与所述内部腔端壁之间弹性设置有配合缓冲弹簧，所述推挤块内转动的设置有摆动配合杆，所述摆动配合杆与所述侧杆转动配合连接，所述推挤块一侧设置有滑出杆，所述滑出杆滑动的贯穿所述开口连接腔并伸入到所述伸入内腔内，所述伸入内腔内设置有用于限制所述滑出杆移动范围的限制组件。

进一步的技术方案，限制组件包括与所述伸入内腔连通的内部滑移槽，所述滑出杆一侧设置有挡块，所述内部滑移槽顶部设置有内部升降连接电机，所述内部升降连接电机的输出轴外表面设置有旋向相反的两段螺纹线，所述内部滑移槽内滑动的设置有对称的内螺纹连接块，所述内螺纹连接块与所述内部升降连接电机输出轴外表面旋向相反的螺纹线螺纹配合连接，所述内螺纹连接块一侧设置有穿过块，所述穿过块与所述伸入内腔滑动配合连接，所述滑出杆与下侧的所述穿过块滑动配合连接。

进一步的技术方案，调距装置包括设置于所述滑移配合块内的侧滑移腔，所述侧滑移腔开口设置，所述侧滑移腔顶部设置有顶部连接电机，所述顶部连接电机一侧动力连接设置有升降螺纹配合轴，两侧的所述侧滑移腔内分别滑动的设置有升降配合板和伸入滑杆，所述升降配合板内设置有开口的伸入内孔，所述伸入内孔与所述伸入滑杆滑动配合连接，所述升降配合板与所述摆动配合杆之间设置有使所述摆动配合杆能够于所述升降配合板的距离能够相对调整的相对调整组件。

进一步的技术方案，相对调整组件包括侧摆杆和导杆，所述侧摆杆和导杆分别与两侧的所述摆动配合杆铰接设置，所述侧摆杆内设置有推挤内腔，所述推挤内腔内滑动的设置有侧连接板，所述侧连接板与所述导杆固定配合连接，所述导杆与所述侧摆杆和推挤内腔滑动配合连接，所述侧连接板与所述推挤内腔端壁之间弹性设置有缓冲挤压弹簧，所述侧摆杆与所述升降配合板之间设置有使所述侧摆杆和升降配合板之间相对位置变化的倾斜调整结构。

进一步的技术方案，倾斜调整结构包括与所述升降配合板下侧固定的底侧支架箱体，所述底侧支架箱体内设置有贯穿的贯穿滑腔，所述贯穿滑腔端壁内设置有平行移动电机，所述平行移动电机一侧动力连接设置有侧配合螺纹杆，所述贯穿滑腔内滑动的设置有内螺纹连接块，所述内螺纹连接块与所述侧配合螺纹杆螺纹配合连接，所述内螺纹连接块内转动的设置有动力摆杆，所述侧摆杆顶部设置有配合壳体，所述配合壳体内设置有开口的配合开口腔，所述配合开口腔端壁内设置有圆轴，所述配合开口腔内滑动的设置有转动连接块，所述转动连接块与所述圆轴滑动配合连接，所述转动连接块与所述动力摆杆转动配合连接。

本发明的有益效果是：

本发明设备结构简单，此设备能够改变车轮之间的间距以及在形成板梁的同时具备独立悬挂的功能。

当需要调整所述配合滚轮之间的距离时，所述内部驱动马达工作后驱动所述配合连接螺纹杆进行转动，使所述配合连接螺纹杆转动后带动所述滑移配合块彼此靠近或者远离所述内部驱动马达进行移动，使所述滑移配合块带动所述摆动配合杆、侧杆和配合滚轮进行移动，此时即可使所述配合滚轮之间的间距改变，并且由于所述伸入滑杆与所述伸入内孔滑动配合连接的作用，使所述升降配合板和伸入滑杆之间滑移之后不会改变所述升降配合板和伸入滑杆升降过程。

当所述侧杆发挥作用时，与所述侧杆铰接的所述摆动配合杆带动所述推挤块挤压所述内部腔内的配合缓冲弹簧，使所述推挤块得以缓冲，并且由于所述推挤块移动能够间接带动所述滑出杆和挡块进行移动，那么此时可以改变所述挡块在所述伸入内腔内滑移的范围，此时所述内部升降连接电机工作后驱动所述内螺纹连接块在所述内部滑移槽内滑移，使所述内螺纹连接块之间彼此滑移或者靠近，使所述挡块被所述穿过块限制于所述挡块内，防止所述摆动配合杆过度压缩后造成的所述滑出杆顶穿设备结构。

当需要调节所述摆动配合杆摆动的角度以使所述摆动配合杆间接使所述配合滚轮倾斜以改变车辆的离地间隙时，所述顶部连接电机工作后强度所述升降螺纹配合轴进行转动，由于所述升降螺纹配合轴转动后带动所述升降配合板和伸入滑杆在所述侧滑移腔内滑移，此时即可使所述升降配合板间接使所述动力摆杆摆动后，所述转动连接块在所述配合开口腔内滑移，使所述侧摆杆被间接带动小范围摆动，且所述侧连接板、推挤内腔和缓冲挤压弹簧的设计，使所述导杆和侧摆杆之间相对滑移后，两侧的所述摆动配合杆进行摆动改变，并且所述平行移动电机工作后驱动所述侧配合螺纹杆进行转动后电动所述内螺纹连接块在所述升降配合板一侧滑动，使所述内螺纹连接块通过所述动力摆杆在所述转动连接块运动到所述配合壳体两侧时再进一步的通过所述动力摆杆的摆动使所述侧摆杆和升降配合板之间的距离改变，以使所述摆动配合杆进一步摆动。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种汽车悬挂系统内部整体结构示意图；

图2为图1中a处的示意图；

图3为图1中b处的示意图；

图中，摆动配合杆11、侧杆12、配合滚轮14、滑移配合块15、顶部箱体16、内部驱动马达17、配合连接螺纹杆18、开口连接腔21、摆动配合杆22、内部腔23、配合缓冲弹簧24、推挤块25、滑出杆26、内螺纹连接块27、内部滑移槽28、内部升降连接电机29、伸入内腔31、挡块32、穿过块33、侧摆杆41、动力摆杆42、升降配合板43、升降螺纹配合轴44、侧滑移腔45、顶部连接电机46、侧配合螺纹杆47、伸入内孔48、内螺纹连接块49、转动连接块51、伸入滑杆52、平行移动电机53、底侧支架箱体54、贯穿滑腔55、导杆56、配合壳体57、配合开口腔58、圆轴59、侧连接板61、推挤内腔62、缓冲挤压弹簧63。

具体实施方式

如图1-图3所示，对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致，本发明的一种汽车悬挂系统，包括顶部箱体16，所述顶部箱体16下端壁内设置有内部驱动马达17，所述内部驱动马达17两侧动力连接设置有配合连接螺纹杆18，所述配合连接螺纹杆18与所述顶部箱体16转动配合连接，所述顶部箱体16下侧滑动的设置有对称的滑移配合块15，所述滑移配合块15与所述配合连接螺纹杆18螺纹配合连接，所述滑移配合块15内转动的设置有摆动配合杆11，所述摆动配合杆11内转动的设置有侧杆12，所述侧杆12内转动的设置有配合滚轮14，所述侧杆12与所述顶部箱体16之间设置有使所述侧杆12进行弹性摆动的弹性摆动装置，所述滑移配合块15内设置有使所述摆动配合杆11之间的距离变化以间接调整所述配合滚轮14之间距离的调距装置。

有益地，其中，弹性摆动装置包括设置于所述顶部箱体16内的开口连接腔21，所述开口连接腔21顶侧设置有位于所述顶部箱体16内的伸入内腔31，所述开口连接腔21内连通设置有内部腔23，所述内部腔23内滑动的设置有推挤块25，所述推挤块25与所述内部腔23端壁之间弹性设置有配合缓冲弹簧24，所述推挤块25内转动的设置有摆动配合杆22，所述摆动配合杆22与所述侧杆12转动配合连接，所述推挤块25一侧设置有滑出杆26，所述滑出杆26滑动的贯穿所述开口连接腔21并伸入到所述伸入内腔31内，所述伸入内腔31内设置有用于限制所述滑出杆26移动范围的限制组件。

有益地，其中，限制组件包括与所述伸入内腔31连通的内部滑移槽28，所述滑出杆26一侧设置有挡块32，所述内部滑移槽28顶部设置有内部升降连接电机29，所述内部升降连接电机29的输出轴外表面设置有旋向相反的两段螺纹线，所述内部滑移槽28内滑动的设置有对称的内螺纹连接块27，所述内螺纹连接块27与所述内部升降连接电机29输出轴外表面旋向相反的螺纹线螺纹配合连接，所述内螺纹连接块27一侧设置有穿过块33，所述穿过块33与所述伸入内腔31滑动配合连接，所述滑出杆26与下侧的所述穿过块33滑动配合连接。

有益地，其中，调距装置包括设置于所述滑移配合块15内的侧滑移腔45，所述侧滑移腔45开口设置，所述侧滑移腔45顶部设置有顶部连接电机46，所述顶部连接电机46一侧动力连接设置有升降螺纹配合轴44，两侧的所述侧滑移腔45内分别滑动的设置有升降配合板43和伸入滑杆52，所述升降配合板43内设置有开口的伸入内孔48，所述伸入内孔48与所述伸入滑杆52滑动配合连接，所述升降配合板43与所述摆动配合杆11之间设置有使所述摆动配合杆11能够于所述升降配合板43的距离能够相对调整的相对调整组件。

有益地，其中，相对调整组件包括侧摆杆41和导杆56，所述侧摆杆41和导杆56分别与两侧的所述摆动配合杆11铰接设置，所述侧摆杆41内设置有推挤内腔62，所述推挤内腔62内滑动的设置有侧连接板61，所述侧连接板61与所述导杆56固定配合连接，所述导杆56与所述侧摆杆41和推挤内腔62滑动配合连接，所述侧连接板61与所述推挤内腔62端壁之间弹性设置有缓冲挤压弹簧63，所述侧摆杆41与所述升降配合板43之间设置有使所述侧摆杆41和升降配合板43之间相对位置变化的倾斜调整结构。

有益地，其中，倾斜调整结构包括与所述升降配合板43下侧固定的底侧支架箱体54，所述底侧支架箱体54内设置有贯穿的贯穿滑腔55，所述贯穿滑腔55端壁内设置有平行移动电机53，所述平行移动电机53一侧动力连接设置有侧配合螺纹杆47，所述贯穿滑腔55内滑动的设置有内螺纹连接块49，所述内螺纹连接块49与所述侧配合螺纹杆47螺纹配合连接，所述内螺纹连接块49内转动的设置有动力摆杆42，所述侧摆杆41顶部设置有配合壳体57，所述配合壳体57内设置有开口的配合开口腔58，所述配合开口腔58端壁内设置有圆轴59，所述配合开口腔58内滑动的设置有转动连接块51，所述转动连接块51与所述圆轴59滑动配合连接，所述转动连接块51与所述动力摆杆42转动配合连接。

初始状态时，上述装置、组件和结构处于停止工作状态，此设备能够改变车轮之间的间距以及在形成板梁的同时具备独立悬挂的功能。

当需要调整所述配合滚轮14之间的距离时，所述内部驱动马达17工作后驱动所述配合连接螺纹杆18进行转动，使所述配合连接螺纹杆18转动后带动所述滑移配合块15彼此靠近或者远离所述内部驱动马达17进行移动，使所述滑移配合块15带动所述摆动配合杆11、侧杆12和配合滚轮14进行移动，此时即可使所述配合滚轮14之间的间距改变，并且由于所述伸入滑杆52与所述伸入内孔48滑动配合连接的作用，使所述升降配合板43和伸入滑杆52之间滑移之后不会改变所述升降配合板43和伸入滑杆52升降过程。

当所述侧杆12发挥作用时，与所述侧杆12铰接的所述摆动配合杆22带动所述推挤块25挤压所述内部腔23内的配合缓冲弹簧24，使所述推挤块25得以缓冲，并且由于所述推挤块25移动能够间接带动所述滑出杆26和挡块32进行移动，那么此时可以改变所述挡块32在所述伸入内腔31内滑移的范围，此时所述内部升降连接电机29工作后驱动所述内螺纹连接块27在所述内部滑移槽28内滑移，使所述内螺纹连接块27之间彼此滑移或者靠近，使所述挡块32被所述穿过块33限制于所述挡块32内，防止所述摆动配合杆22过度压缩后造成的所述滑出杆26顶穿设备结构。

当需要调节所述摆动配合杆11摆动的角度以使所述摆动配合杆11间接使所述配合滚轮14倾斜以改变车辆的离地间隙时，所述顶部连接电机46工作后强度所述升降螺纹配合轴44进行转动，由于所述升降螺纹配合轴44转动后带动所述升降配合板43和伸入滑杆52在所述侧滑移腔45内滑移，此时即可使所述升降配合板43间接使所述动力摆杆42摆动后，所述转动连接块51在所述配合开口腔58内滑移，使所述侧摆杆41被间接带动小范围摆动，且所述侧连接板61、推挤内腔62和缓冲挤压弹簧63的设计，使所述导杆56和侧摆杆41之间相对滑移后，两侧的所述摆动配合杆11进行摆动改变，并且所述平行移动电机53工作后驱动所述侧配合螺纹杆47进行转动后电动所述内螺纹连接块49在所述升降配合板43一侧滑动，使所述内螺纹连接块49通过所述动力摆杆42在所述转动连接块51运动到所述配合壳体57两侧时再进一步的通过所述动力摆杆42的摆动使所述侧摆杆41和升降配合板43之间的距离改变，以使所述摆动配合杆11进一步摆动。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。