一种电动车空调ECO模式的控制方法与流程

本发明属于电动车空调节能技术领域，具体涉及一种电动车空调eco模式的控制方法。

背景技术：

电动车的节能降耗，提高续航里程，一直是人们研究的课题。从空调技术出发，通过整车eco模式，实现空调eco模式的控制，降低功率。

现有空调技术中，一般的节能方案是更改系统原理，用热泵系统实现空调的节能，此系统在高温和低温两种极端工况下，作用不明显。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的现有系统在高温和低温两种极端工况下，作用不明显等问题，本发明提供了一种电动车空调eco模式的控制方法，该控制方法通过调整空调控制策略，降低控制目标来实现节能降耗。

本发明通过如下技术方案实现：

一种电动车空调eco模式的控制方法，具体步骤如下：

步骤一：用户操作eco按键，按键指示灯点亮，则空调进入到eco模式；

步骤二：判断温度设定是否为lo或hi，若是，则退出eco模式，若否，则进行步骤三；

步骤三：判断温度设定是否为冷端，若是，则空调驱动内外循环电机到内循环，并查表确定控制目标温度进行控制；若否，则进入步骤四；

步骤四：判断温度设定是否为热端，若是，则空调驱动内外循环电机到外循环，并查表确定控制目标温度进行控制；若否则执行步骤五的操作；

步骤五：判断温度设定是否为自然风，若是，则内外循环电机保持当前状态，若否，则执行步骤二的操作。

优选地，步骤二中所述的lo是指用户设定的最低温度，hi是指用户设定的最高温度，当进入到这两个温度值时，默认为此时用户需要空调系统提供制冷或制热功能，因此在此温度下，不适宜进入到eco模式。

优选地，所述冷端的条件为温度电机反馈电压范围为0.98v-2.4v，热端的条件为温度电机反馈电压范围为2.57v-4v，自然风的条件为温度电机反馈电压范围为2.4v-2.57v。

优选地，所述查表确定控制目标温度进行控制，具体地，所述的查表是根据实车表现，监测不同控制温度下的出风温度、呼吸点温度，划分出目标温度的等级，实现温度的阶梯性变化。

优选地，步骤四中所述的外循环中还混入50％的内循环。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

本发明的电动车空调eco模式的控制方法，可根据用户的需求，适当的降低控制目标，以达到降耗的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的一种电动车空调eco模式的控制方法的流程示意图。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

一种电动车空调eco模式的控制方法，具体步骤如下：

步骤一：用户操作eco按键，按键指示灯点亮，则空调进入到eco模式；

步骤二：判断温度设定是否为lo或hi，若是，则退出eco模式，若否，则进行步骤三；

步骤三：判断温度设定是否为冷端，若是，则空调驱动内外循环电机到内循环，并查表确定控制目标温度进行控制；若否，则进入步骤四；

步骤四：判断温度设定是否为热端，若是，则空调驱动内外循环电机到外循环，并查表确定控制目标温度进行控制；若否则执行步骤五的操作；

步骤五：判断温度设定是否为自然风，若是，则内外循环电机保持当前状态，若否，则执行步骤二的操作。

步骤二中所述的lo是指用户设定的最低温度，hi是指用户设定的最高温度，当进入到这两个温度值时，默认为此时用户需要空调系统提供制冷或制热功能，因此在此温度下，不适宜进入到eco模式。

所述冷端的条件为温度电机反馈电压范围为0.98v-2.4v，热端的条件为温度电机反馈电压范围为2.57v-4v，自然风的条件为温度电机反馈电压范围为2.4v-2.57v。

步骤四中所述的外循环中还混入50％的内循环，通过实车标定测试，在不同低温环境下，不同车速下，乘员舱(4人)，开启空调制热，混风内循环n％，吹脚模式，时刻监测乘员舱内的湿度，湿度值不应超过50％，最终确定可以混风内循环50％，保证室内湿度不超标，玻璃不起雾。

所述查表确定控制目标温度进行控制，具体地，所述的查表是根据实车表现，监测不同控制温度下的出风温度、呼吸点温度，划分出目标温度的等级，实现温度的阶梯性变化。

将用户可操作的整个空调温度区间，细分为制冷端、自然风和制热端，根据用户不同的温度设定，通过实车标定，在每一个温度档位上，确认最适宜的目标温度，满足用户不同工况下(normal模式和eco模式)的需求。进入到eco模式后，通过调节温度档位，即可实现细分的温度调节。

如图1所示，在冬季采暖工况中，为提升续航里程，需降低空调的能耗，可执行操作如下：

前提：温度设定为制热端4档；

1、按下eco按键，此时空调进入到eco模式；

2、控制器执行判断空调面板的温度设定位置是否为lo或hi——非lo和hi；

3、控制器执行判断温度设定是否为冷端——非冷端；

4、控制器执行判断温度设定是否为热端——热端；

5、控制器驱动内外循环电机，驱动到反馈电压为(2.5±0.07)v，此时电机位置应为中间位置，指示灯显示外循环，实为外循环混风50％内循环；

6、控制器驱动ptc工作，控制ptc的输出功率来保证目标水温为45℃(查表得)；

先通过eco模式来适当降低目标温度，减小高压输出功率，再通过内外循环的混风补偿，来提高进风温度，再次减小高压输出功率。从而达到eco模式下的空调控制。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。