汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构的制作方法

本实用新型涉及一种定位结构，具体地说，是涉及一种汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构。

背景技术：

在现代汽车悬架结构中，螺旋弹簧作为重要部件起着支撑车身重量、缓和路面冲击的重要作用，为防止螺旋弹簧与悬架结构元件发生刚性撞击，同时考虑到对螺旋弹簧定位，保证其工作期间不发生窜动，通常会在螺旋弹簧和悬架结构元件之间设置弹簧隔振垫。

现有的弹簧隔振垫不便于进行定位，操作比较繁琐，且定位连接不紧密，车辆行进过程中，螺旋弹簧受到路面的冲击而振动，容易使弹簧隔振垫会发生偏移，甚至脱落，影响螺旋弹簧的正常使用，所以我们提出汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构，用于解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种方便进行定位，且在车辆行进过程中，弹簧隔振垫不会偏移，不会影响螺旋弹簧使用的汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构，包括悬架主体和隔振垫主体，所述悬架主体的底部固定连接有固定座，所述隔振垫主体的顶部对称固定连接有两个定位柱，所述固定座的底部对称开设有两个定位槽，两个定位柱的顶端分别延伸至两个定位槽内并分别与两个定位槽相卡装，所述固定座上设有固定腔室，所述固定腔室内滑动连接有推动板，所述推动板的一侧贯穿固定腔室的一侧内壁并延伸至固定座的一侧，所述推动板底部固定连接有第一l形杆，所述推动板的一侧转动连接有第一连杆，所述固定腔室的顶部内壁上滑动连接有第二l形杆，所述第二l形杆的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧转动连接有第二连杆，所述固定腔室的顶部内壁和底部内壁上均对称固定连接有两个弹簧，四个弹簧相互靠近的一端均固定连接有活动板，所述第一连杆的两端和第二连杆的两端分别与两个活动板相互靠近的一侧转动连接，所述隔振垫主体的两侧均固定连接有安装块，两个安装块相互靠近的一侧均开设有卡槽，所述第一l形杆的底部和第二l形杆的底部均贯穿固定腔室的底部内壁并延伸至固定座的底部下方，所述第一l形杆和第二l形杆相互靠近的一端分别延伸至两个卡槽内并分别与两个卡槽相卡装。

为了使推动板能够平稳移动，不会发生位置偏移，所述固定腔室的顶部内壁上滑动连接有限位板，所述限位板的底部与推动板的顶部固定连接。

为了使第一l形杆和第二l形杆能够具有支撑，且不发生位置变化，所述固定腔室的两侧内壁上均固定连接有伸缩杆，两个伸缩杆相互靠近的一端分别与第一l形杆和第二l形杆相互远离的一侧固定连接。

为了使推动板不会发生随意移动，使隔振垫主体位置更加稳定，所述固定座的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部转动连接有转轴，所述转轴上螺纹连接有移动板，所述移动板的底部对称固定连接有两个固定杆，所述推动板的顶部对称开设有两个固定槽，两个固定杆的底端均贯穿支撑板并分别与两个固定槽相卡装。

为了使移动板只能纵向移动，不会随着转轴转动，所述固定座的一侧开设有滑槽，移动板的一侧与滑槽的一侧内壁滑动连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过使推动板向固定腔室内移动，可以使第一l形杆与隔振垫主体左侧的卡槽相卡装，同时可以通过第一连杆和第二连杆的作用，使第二l形杆与隔振垫主体右侧的卡槽相卡装，这样可以快速将隔振垫主体进行定位安装，方便快捷，且通过转动转轴，可以使移动板带动两个固定杆分别与两个固定槽相卡装，从而可以对推动板进行限位，使推动板不会随意发生移动，使得隔振垫主体连接紧密，在车辆行驶过程中，隔振垫主体不会发生位置偏移，不会影响螺旋弹簧的使用。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构三维结构图；

图2是本实用新型所述汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构固定座剖视结构图；

图3是本实用新型所述汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构“a”部分放大结构图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-悬架主体，2-隔振垫主体，3-固定座，4-定位柱，5-固定腔室，6-推动板，7-第一l形杆，8-第一连杆，9-第二l形杆，10-连接板，11-第二连杆，12-限位板，13-伸缩杆，14-支撑板，15-转轴，16-移动板，17-固定杆，18-滑槽，19-活动板，20-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，本实用新型汽车悬架的弹簧隔振垫定位结构，包括悬架主体1和隔振垫主体2，悬架主体1的底部固定连接有固定座3，隔振垫主体2的顶部对称固定连接有两个定位柱4，固定座3的底部对称开设有两个定位槽，两个定位柱4的顶端分别延伸至两个定位槽内并分别与两个定位槽相卡装，固定座3上设有固定腔室5，固定腔室5内滑动连接有推动板6，推动板6的一侧贯穿固定腔室5的一侧内壁并延伸至固定座3的一侧，推动板6底部固定连接有第一l形杆7，推动板6的一侧转动连接有第一连杆8，固定腔室5的顶部内壁上滑动连接有第二l形杆9，第二l形杆9的一侧固定连接有连接板10，连接板10的一侧转动连接有第二连杆11，固定腔室5的顶部内壁和底部内壁上均对称固定连接有两个弹簧20，四个弹簧20相互靠近的一端均固定连接有活动板19，第一连杆8的两端和第二连杆11的两端分别与两个活动板19相互靠近的一侧转动连接，隔振垫主体2的两侧均固定连接有安装块，两个安装块相互靠近的一侧均开设有卡槽，第一l形杆7的底部和第二l形杆9的底部均贯穿固定腔室5的底部内壁并延伸至固定座3的底部下方，第一l形杆7和第二l形杆9相互靠近的一端分别延伸至两个卡槽内并分别与两个卡槽相卡装，具体来说，通过使推动板6向固定腔室5内移动，可以使第一l形杆7与隔振垫主体2左侧的卡槽相卡装，同时可以通过第一连杆8和第二连杆11的作用，使第二l形杆9与隔振垫主体2右侧的卡槽相卡装，这样可以快速将隔振垫主体2进行定位安装，方便快捷，在车辆行驶过程中，隔振垫主体2不会发生位置偏移，不会影响螺旋弹簧的使用，固定腔室5的顶部内壁上滑动连接有限位板12，限位板12的底部与推动板6的顶部固定连接，固定腔室5的两侧内壁上均固定连接有伸缩杆13，两个伸缩杆13相互靠近的一端分别与第一l形杆7和第二l形杆9相互远离的一侧固定连接，固定座3的一侧固定连接有支撑板14，支撑板14的顶部转动连接有转轴15，转轴15上螺纹连接有移动板16，移动板16的底部对称固定连接有两个固定杆17，推动板6的顶部对称开设有两个固定槽，两个固定杆17的底端均贯穿支撑板14并分别与两个固定槽相卡装，固定座3的一侧开设有滑槽18，移动板16的一侧与滑槽18的一侧内壁滑动连接。

图2示出了限位板12和伸缩杆13，目的使为了对限位板6、第一l形杆7和第二l形杆9进行限位，使限位板6、第一l形杆7和第二l形杆9能够更好的移动，这里也可以根据需要替换为其他限位结构，这些结构为常规的结构，而且也是实现更好稳固性的优化结构，不是本实用新型的主要创新方案，所以在此仅作简单说明。

如图1-图3所示，在使用时，首先将隔振垫主体2上的两个定位柱4分别与两个定位槽相卡装，这时向右移动推动板6，推动板6可以使第一l形杆7与隔振垫主体2左侧的卡槽相卡装，推动板6移动会使第一连杆8发生转动，从而可以两个活动板20向相互远离的方向进行移动，在第二连杆11的作用下可以使连接板10带动第二l形杆9向靠近推动板6的方向进行移动，从而第二l形杆9的一端与隔振垫主体2上右侧的卡槽相卡装，这时推动板6上的两个固定槽刚好与两个固定杆17相对应，然后转动转轴15，由于转轴15与移动板16是螺纹连接，所以转轴15转动会使移动板16向下移动，进而可以使两个固定杆17的底端分别与两个固定槽相卡装，对当前位置进行固定，这样就可以快速将隔振垫主体2进行定位安装，方便快捷，且连接紧密，在车辆行驶过程中，隔振垫主体2不会发生位置偏移，不会影响螺旋弹簧的使用。

上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。