一种脚踏板的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种脚踏板。

背景技术：

工程车脚踏板，一般为简易的钢丝绳连接脚踏板，或者复杂的带限位的活动脚踏板，简易的钢丝绳连接脚踏板价格低廉，相邻两个脚踏板之间通过钢丝绳连接，对脚部没有前后限位，两级脚踏板之间也没有前后限位，乘员上下时容易晃动，体验感和稳定性较差；复杂的带限位的活动脚踏板仅仅是对脚部位置的限位进行改进，将钢丝绳改为刚性连接件连接，克服了钢丝绳的较大自由度和不稳定问题，而两个脚踏板本身还是处于任意摆动或转动状态，仍然存在脚踏板本身容易晃动且晃动幅度较大、不易控制的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种脚踏板，以解决带限位的活动脚踏板晃动幅度大、不易控制的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种脚踏板，包括第一踏板、第二踏板、第一连接支架总成和第二连接支架总成，所述第一踏板和所述第二踏板的前后两端之间分别通过所述第一连接支架总成和所述第二连接支架总成连接，所述第一踏板相对于所述第二踏板位于高位，所述脚踏板还包括限位组件，所述限位组件包括：

弹性件，所述弹性件连接于所述第一踏板上，所述弹性件具有开口向下的凹槽；

定位件，所述定位件连接于所述第一连接支架总成和/或所述第二连接支架总成的顶端，所述定位件具有向上的凸起，所述凸起止抵在所述凹槽内。

可选地，所述凹槽的两个端部分别设有向外侧卷曲的侧耳，所述侧耳朝向前后两侧。

可选地，所述侧耳与所述凹槽的所述两个端部之间圆弧过渡连接。

可选地，所述第一踏板的底部固定连接两个支撑件，两个所述支撑件分别连接所述第一连接支架总成和所述第二连接支架总成。

可选地，所述弹性件连接于至少一个所述支撑件的底面。

可选地，所述支撑件的底面设有定位槽，所述弹性件限位在所述定位槽内，且与所述支撑件之间可拆卸式连接。

可选地，所述定位件的前侧和/或后侧设有卡槽，所述卡槽能够与所述侧耳相抵接。

可选地，所述弹性件为弹性钢片件。

可选地，所述支撑件通过第一平头销轴分别可转动地连接所述第一连接支架总成和所述第二连接支架总成的顶端，所述第一平头销轴的两端套设有第一尼龙衬套。

可选地，所述第二踏板通过第二平头销轴配合开口销分别可转动地连接所述第一连接支架总成和所述第二连接支架总成的底端，所述第二平头销轴的两端套设有第二尼龙衬套，和/或所述第二平头销轴的两端设有垫片。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种脚踏板，通过设置限位组件，限位组件包括弹性件和定位件，定位件的凸起与弹性件的凹槽相互止抵配合，便于对第一踏板和第二踏板之间的相对摆动或转动角度进行限位，防止二者之间相对转动角度过大，从而解决现有技术中的脚踏板晃动角度大、转动角度不易控制的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种脚踏板的整体结构示意图；

图2是本实用新型的一种脚踏板中弹性件的结构示意图；

图3是本实用新型的一种脚踏板中定位件的结构示意图；

图4是本实用新型的一种脚踏板的爆炸图。

图中：

1.第一踏板；2.第二踏板；3.第一连接支架总成；4.第二连接支架总成；

5.弹性件；51.凹槽；52.侧耳；6.定位件；

61.凸起；62.卡槽；7.支撑件；71.螺栓；

8.第一平头销轴；9.第一尼龙衬套；10.第二平头销轴；

11.开口销；12.第二尼龙衬套；13.垫片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图4所示一种脚踏板，包括第一踏板1、第二踏板2、第一连接支架总成3和第二连接支架总成4，第一踏板1和第二踏板2的前后两端之间分别通过第一连接支架总成3和第二连接支架总成4连接，第一踏板1相对于第二踏板2位于高位；本实用新型提供该脚踏板还包括限位组件，限位组件包括弹性件5和定位件6，弹性件5连接于第一踏板1上，弹性件5具有开口向下的凹槽51；定位件6连接于第一连接支架总成3和/或第二连接支架总成4的顶端，定位件6具有向上的凸起61，凸起61止抵在凹槽51内。

本实用新型的一种脚踏板，通过设置限位组件，限位组件包括弹性件5和定位件6，定位件6的凸起61与弹性件5的凹槽51相互止抵配合，便于对第一踏板1和第二踏板2之间的相对摆动或转动角度进行限位，防止二者之间相对转动角度过大，从而解决现有技术中的脚踏板晃动角度大、转动角度不易控制的问题。可以理解，第一踏板1和第二踏板2之间通过第一连接支架总成3和第二连接支架总成4连接，形成四边形框架结构，第一连接支架总成3和第二连接支架总成4形成对脚部的限位，防止滑动；在不加任何限定的情况下，第一踏板1和第二踏板2之间可以相对转动直到相互接触，从而具有很大的活动自由度导致脚踏板本身的前后任意角度晃动，本实用新型通过在第一踏板1和第一连接支架总成3和/或第二连接支架总成4之间设置限位组件，限位组件包括弹性件5和定位件6，定位件6的凸起61止抵在弹性件5的凹槽51内，可以防止第一踏板1和第二踏板2之间相对转动至接触或距离太近，对二者的相对摆动或转动角度进行限定，有效防止脚踏板整体的晃动，并可以根据需要控制第一踏板1和第二踏板2之间的相对转动角度大小。需要解释说明的是，限位组件的设置方式有三种，分别为将限位组件设置在第一踏板1与第一连接支架总成3之间、第一踏板1与第二连接支架总成4之间以及以上两个位置同时设置，每个限位组件分别包括一个弹性件5和一个定位件6。

如图2，凹槽51的两个端部分别设有向外侧卷曲的侧耳52，侧耳52朝向前后两侧。侧耳52可以增加或延长凹槽51与凸起61的接触面积或距离，防止凸起61脱出凹槽51，同时也有利于凸起61在凹槽51内的转动，对第一踏板1和第二踏板2相对转动或摆动的过程进行缓冲。由于第一踏板1和第二踏板2主要是在前后方向进行摆动或转动，因此凸起61在凹槽51内且仅能在前后方向相对转动，轴向相对位置不变。

如图2所示，侧耳52与凹槽51的两个端部之间圆弧过渡连接。采用圆弧过渡连接而非弯折的方式，可以增加弹性件5的整体弹性，并且可以减缓弹性件5与定位件6之间的摩擦和磨损，提高弹性件5和定位件6的使用寿命。

如图1和图4，第一踏板1的底部固定连接两个支撑件7，两个支撑件7分别连接第一连接支架总成3和第二连接支架总成4，方便进行安装和拆卸。如图4所示，第一踏板1上设有四个六边形的孔槽，并开有圆孔，通过四个六角头螺栓71可以将支撑件7固定在第一踏板1上。在一些实施例中，支撑件7为具有吊耳的结构，吊耳上设有通孔，能够配合销轴转动连接第一连接支架总成3和第二连接支架总成4。

可选地，弹性件5连接于至少一个支撑件7的底面。根据限位组件的三种连接方式，相应的，弹性件5也就存在三种连接方式，分别连接在前侧或后侧的支撑件7上，或两个弹性件5分别连接在前侧和后侧的支撑件7上，具体方式可以根据实际需要控制的角度范围以及安拆方便性进行选取；定位件6也同样以三种可选方式固定在第一连接支架总成3和/或第二连接支架总成4上。弹性件5以单独的可拆卸式连接方式连接于支撑件7的底面，便于更换和安拆，通常采用一个螺栓将弹性件5固定在支撑件7上。

可选地，支撑件7的底面设有定位槽，弹性件5限位在定位槽内，且与支撑件7之间可拆卸式连接。通常，定位槽的深度设计为至少2mm，定位槽的宽度等于弹性件5的宽度，凹槽51底面为平面，能够使得凹槽51的底部完全卡接在定位槽内，在通过单螺栓71连接弹性件5和支撑件7时，弹性件5不发生旋转，弹性件5保持轴向固定。

在一些实施例中，定位件6的前侧和/或后侧设有卡槽62，卡槽62能够与侧耳52相抵接。卡槽62设置在凸起61的前侧或后侧，当凸起61止抵在凹槽51的底面时，侧耳52止抵在卡槽62内形成两点或三点接触，正常情况下可以提高第二踏板2相对于第一踏板1平稳性。当车辆通过不平路面、急刹车以及突然加速时，凸起61可以相对于凹槽51发生较大角度的转动，卡槽62迫使一侧的侧耳52发生弹性变形，第二踏板2相对于第一踏板1进行较大角度摆动，增加车辆通过性，同时可以缓冲速度，防止运动状态突变造成危险。定位件6至少设置一个卡槽62，如图4是在相对于第一连接支架总成4的外侧或后侧设置卡槽62，也可以同时在前后两侧设置卡槽62，卡槽62为凸起61侧面的圆弧台阶面，与侧耳52的圆弧过渡处相配合设置。

可选地，弹性件5为弹性钢片件，便于加工和节约成本，同时弹性钢片件具有很高的强度和弹性，可以减缓第一踏板1和第二踏板2之间相互转动时的速度，尽量减少晃动，提高体验感。

在一些实施例中，支撑件7通过第一平头销轴8分别可转动地连接第一连接支架总成3和第二连接支架总成4的顶端，第一平头销轴8的两端套设有第一尼龙衬套9。如图4所示，第一连接支架总成3和第二连接支架总成4的顶端分别焊接有第一套管，第一套管上焊接定位件6，第一套管与支撑件7上吊耳上的通孔相对应，第一平头销轴8依次穿设通孔和套管，实现第一踏板1相对于第一连接支架总成3和第二连接支架总成4的转动连接。第一尼龙衬套9设置的第一平头销轴8和销孔(第一套管和通孔)之间，能够减少第一平头销轴8与销孔之间的摩擦和磨损，并对第一平头销轴8的轴向位移进行限定。通过第一平头销轴8实现第一踏板1相对于第一连接支架总成3和第二连接支架总成4之间的转动连接。

在一些实施例中，第二踏板2通过第二平头销轴10配合开口销11分别可转动地连接第一连接支架总成3和第二连接支架总成4的底端，第二平头销轴10的两端套设有第二尼龙衬套12，和/或第二平头销轴10的两端设有垫片13。将垫片13设置在第二平头销轴10的两个端部，可以用于调节第二平头销轴10和开口销11之间的位置及松紧度，以便实现第二踏板2相对于第一连接支架总成3和第二连接支架总成4的转动和移动范围。如图4所示，第一连接支架总成3和第二连接支架总成4的底端设置有第二套管，第二踏板2的表面设置有两对间隔设置的第三套管，第二套管能够与第三套管位置对应配合实现第二平头销轴10的穿设连接，穿设连接时第二套管位于两个第三套管之间，实现第二踏板2相对于第一连接支架总成3和第二连接支架总成4之间的转动连接，每个第三套管与第二平头销轴10之间设有第二尼龙衬套12，垫片13设置在第三套管的外侧，开口销11穿设在所述第二平头销轴10的末端。

本实用新型通过在第一踏板1和第二踏板2之间设置限位组件，将限位组件中的弹性件5固定在第一踏板1上，定位件6固定在第一连接支架总成3和/或第二连接支架总成4上，当车辆通过不平路面、急刹以及突然加速时，定位件6与弹性件5相互作用，利用弹性件5的弹性，对下部的第二踏板2实现前后限位，在特殊情况下，位于下方的第二踏板2可以继续转动，实现最大角度偏转，增加车辆通过性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。