一种轨道工程车低压配电控制电路

本实用新型涉及轨道工程车技术领域，具体涉及一种轨道工程车低压配电控制电路。

背景技术：

随着新能源电动汽车在人们生活中的广泛应用，其电控技术已经进入到相对成熟阶段。传统的轨道工程车主要以内燃发电机组作为动力源，其在车辆行驶及作业中会产生大量烟雾，对环境有很大的危害，同时，轨道工程车辆每次作业时需要储备柴油、人工添加柴油，这样的工作方式存在一定的危险性。

技术实现要素：

针对现有的不足，本实用新型的目的在于提供一种为实现轨道工程车辆锂电池供电低压控制的轨道工程车低压配电控制电路。

本实用新型的目的是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种轨道工程车低压配电控制电路，包括低压蓄电池u1、与低压蓄电池u1电性连接的充电机u2、与充电机u2电性连接的控制器u4以及与充电机u2电性连接并为充电机u2提供电源的动力源u3；低压蓄电池u1和充电机u2之间串联有单向二极管d1，低压蓄电池u1与控制器u4之间依次串联有单向二极管d2和供电开关sb1；所述控制器u4与述低压蓄电池u1之间通讯连接有电压监测模块。

优选的，所述的低压蓄电池u1采用磷酸铁锂电池或三元电池或锰酸锂电池或钴酸锂电池或铅酸电池。

优选的，所述的充电机u2采用ac/dc电源模块或dc/dc电源模块或ldo模块。

优选的，所述的供电开关sb1采用继电器或接触器或电磁开关或按钮开关或旋钮开关。

优选的，所述的控制器u4采用plc或mcu。

优选的，所述的电压监测模块采用电压采集模块。

本实用新型提出的一种轨道工程车低压配电控制电路具有如下优点：

1、本实用新型中的一种轨道工程车低压配电控制电路，适用于轨道工程车、动力车以及与所述动力车相连的作业车蓄电池供电系统的低压配电，低压配电为整车端各个控制器提供常电，保证车辆行车点火及控制器之间不间断通讯，整车可在第一时间处理车内报警信息，保证车辆的行驶及作业安全。

以上说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型轨道工程车低压配电控制电路的方案示意框图。

图2为本实用新型实施例中电压监测模块为电压采集模块时的电气原理图。

图3为本实用新型轨道工程车低压配电控制电路的供电流程图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采用的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实例，对依据本实用新型提出的一种适用于动力车，以及与所述动力车相连的作业车的轨道工程车低压配电控制电路，详细说明如下。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“后”“前”等指示的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图3，一种轨道工程车低压配电控制电路，包括低压蓄电池u1、与低压蓄电池u1电性连接的充电机u2、与充电机u2电性连接的控制器u4以及与充电机u2电性连接的动力源u3；低压蓄电池u1和充电机u2均作为轨道工程车低压配电电源，但低压蓄电池u1和充电机u2作为电源二者相互独立。

低压蓄电池u1和充电机u2之间串联有单向二极管d1，充电机u2的输出端经过单向二极管d1与低压蓄电池u1的输入端相连，在动力源u3供电输出后，充电机u2负责给低压蓄电池u1充电；低压蓄电池u1与控制器u4之间依次串联有单向二极管d2和供电开关sb1，低压蓄电池u1的输出端经过单向二极管d2与控制器的输入端相连接，低压蓄电池为控制器提供电源；单向二极管d1与单向二极管d2，单向二极管d1和单向二极管d2均具有单向导电性能。

所述控制器u4与述低压蓄电池u1之间通讯连接有电压监测模块，电压监测模块5用于采集低压蓄电池的电压；所述控制器与供电开关通过输入输出模块进行逻辑控制；所述充电机u2的电源来自动力车上动力源u3的供电输出，充电机u2在低压蓄电池u1断开后给控制器供电。

所述的低压蓄电池u1包括但不限于磷酸铁锂电池、三元电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池和铅酸电池其中的一种。

所述的充电机u2包括但不限于ac/dc电源模块、dc/dc电源模块、ldo模块中的一种。

所述的供电开关sb1包括但不限于继电器、接触器、电磁开关、按钮开关、旋钮开关中的一种。

所述的控制器u4包括但不限于可编程逻辑控制器(plc)、单片机(mcu)中的一种。

所述的电压监测模块5选用电压采集模块。

本实用新型的轨道工程车低压配电控制电路执行以下操作步骤：

上电流程

步骤一，初次上电，接通供电开关sb1，低压蓄电池u1为控制器u4提供常电，控制器u4实时采集u1端电压，若低压蓄电池u1的端电压小于最低允许电压，则控制器u4向外输出报警信息；

步骤二，当动力源u3进行动力输出，ac220v进入充电机u2，充电机u2整流后输出直流电，通过003支路给低压蓄电池u1充电，同时，通过001支路给控制器u4进行供电；

步骤三，当充电机u2输出后，002支路中的单向二极管d2自动切断低压蓄电池u1的供电，有效避免两个电源并联使用，实现了无损供电。

下电流程：

步骤一，停止动力源u3供电输出，001、003支路断开供电，002支路恢复给控制器u4供电；

步骤二，断开供电开关sb1，控制下电。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种轨道工程车低压配电控制电路，其特征在于：包括低压蓄电池u1、与低压蓄电池u1电性连接的充电机u2、与充电机u2电性连接的控制器u4以及与充电机u2电性连接并为充电机u2提供电源的动力源u3；低压蓄电池u1和充电机u2之间串联有单向二极管d1，低压蓄电池u1与控制器u4之间依次串联有单向二极管d2和供电开关sb1；所述控制器u4与述低压蓄电池u1之间通讯连接有电压监测模块。

2.根据权利要求1所述的一种轨道工程车低压配电控制电路，其特征在于：所述的低压蓄电池u1采用磷酸铁锂电池或三元电池或锰酸锂电池或钴酸锂电池或铅酸电池。

3.根据权利要求1所述的一种轨道工程车低压配电控制电路，其特征在于：所述的充电机u2采用ac/dc电源模块或dc/dc电源模块或ldo模块。

4.根据权利要求1所述的一种轨道工程车低压配电控制电路，其特征在于：所述的供电开关sb1采用继电器或接触器或电磁开关或按钮开关或旋钮开关。

5.根据权利要求1所述的一种轨道工程车低压配电控制电路，其特征在于：所述的控制器u4采用plc或mcu。

6.根据权利要求1所述的一种轨道工程车低压配电控制电路，其特征在于：所述的电压监测模块采用电压采集模块。

技术总结
一种轨道工程车低压配电控制电路，包括低压蓄电池U1、与低压蓄电池U1电性连接的充电机U2、与充电机U2电性连接的控制器U4以及与充电机U2电性连接并为充电机U2提供电源的动力源U3；低压蓄电池U1和充电机U2之间串联有单向二极管D1，低压蓄电池U1与控制器U4之间依次串联有单向二极管D2和供电开关SB1；所述控制器U4与述低压蓄电池U1之间通讯连接有电压监测模块；本实用新型中的一种轨道工程车低压配电控制电路，低压配电为整车端各个控制器提供常电，保证车辆行车点火及控制器之间不间断通讯，整车可在第一时间处理车内报警信息，保证车辆的行驶及作业安全。

技术研发人员：孙阳;李佩刚;王利娜;钱兆勇;孔德隆;王建生
受保护的技术使用者：清华大学天津高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地;清研锐为(洛阳)轨道交通科技有限公司
技术研发日：2020.09.04
技术公布日：2021.05.04