一种车门扶手面板总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种车门扶手面板总成结构。


背景技术：

2.由于市场上消费者对于车辆的要求及期望，随着生活水平的提升而显著提高。为了增加开门、关门的稳定性和手感的舒适性，目前，市场上不同车辆采用了对应不同的扶手面板形式。采用不同的扶手面板总成结构，不仅能使车门内装饰板在自然状态下更加牢靠，还能给乘员使用带来一定的品质体验。
3.目前，现有车型的扶手面板总成结构形式较多，大多为扶手面板与车门内饰板下部进行螺钉连接，而不是扶手面板与拉手盒进行螺钉连接。此种结构形式的强度不足，车门关闭时扶手前端会出现松动甚至产生摩擦异响。为了使扶手面板在关门时不会产生松动和外观间隙，亟需开发一种扶手面板总成结构，以解决扶手面板的异响及稳健性不足的问题。
4.cn 203543840u公开的“一种扶手面板和与该扶手面板配合的汽车车门饰板”，其包括面板本体，所述面板本体包括下凹的手握部和手握部两端与车门饰板连接的连接部，所述扶手面板还包括设置于连接部上与车门饰板卡接的卡接结构，所述卡接结构垂直设置于连接部的边缘上；其中，所述面板本体还包括限位筋，所述限位筋设置于卡接结构与手握部之间、并与卡接结构相邻。该车门饰板的端部与扶手面板配合的一端加设了限位结构。该车门饰板与扶手面板中的限位筋和限位结构，相互配合，起到了双方向限位的作用，有效避免扶手面板在两个相反方向受力时出现的间隙和面差，同时保证了扶手面板的结构牢固。毫无疑问，该专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种车门扶手面板总成结构，其能够使扶手面板和拉手盒连接的可靠，避免出现松动和产生摩擦异响，并且不影响扶手面板的正常装配。
6.本实用新型所述的一种车门扶手面板总成结构，包括连接在车门内饰板下部上的拉手盒，覆盖在所述拉手盒上面的扶手面板本体，在所述扶手面板本体侧边与车门内饰板下部之间设有门嵌饰板，其特征是：两只弹簧片夹夹持在所述扶手面板本体的一端，两只所述弹簧片夹的弯曲部分别设有片夹螺孔；其中：夹持在所述扶手面板本体上的一只所述弹簧片夹通过螺钉穿过片夹螺孔与所述拉手盒固定连接、另一只所述弹簧片夹通过螺钉穿过片夹螺孔与所述车门内饰板下部固定连接。
7.进一步，所述拉手盒与所述车门内饰板下部及门嵌饰板连接固定。
8.本实用新型的有益效果：
9.由于通过螺钉连接将拉手盒与扶手面板本体连接固定，从而实现扶手面板总成使用稳健性功能的增强。
10.由于增加了扶手面板本体与拉手盒的固定连接，有效解决了经常使用部件的松动问题，减小了异响，提升了用户的满意度。
附图说明
11.图1为本实用新型安装在车门内板上的示意图；
12.图2为本实用新型的装配示意图；
13.图3为扶手面板总成的结构示意图；
14.图4为图3的后视图；
15.图5为弹簧片夹的轴测图之一；
16.图6为弹簧片夹的轴测图之二；
17.图7为图1的a—a剖视图。
18.图中：1—扶手面板本体，11—弹簧片夹，12—片夹螺孔，13—螺钉；2—车门内饰板下部，3—拉手盒，4—门嵌饰板。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作详细说明。
20.参见图1至图7所示的一种车门扶手面板总成结构，包括连接在车门内饰板下部2上的拉手盒3，覆盖在所述拉手盒3上面的扶手面板本体1，在所述扶手面板本体1侧边与车门内饰板下部2之间设有门嵌饰板4，其特征是：两只弹簧片夹11夹持在所述扶手面板本体1的一端，两只所述弹簧片夹11的弯曲部分别设有片夹螺孔12；其中：夹持在所述扶手面板本体上的一只所述弹簧片夹11通过螺钉13穿过片夹螺孔12与所述拉手盒3固定连接、另一只所述弹簧片夹11通过螺钉13穿过片夹螺孔12与所述车门内饰板下部2固定连接。以实现开关门施力处的强化固定及稳健。
21.所述拉手盒3与所述车门内饰板下部2及门嵌饰板4连接固定。
22.装配时，首先将扶手面板本体向 y向适当旋转一定角度，以避免装配时扶手面板本体与车门内饰板下部干涉，即保证扶手面板本体上的弹簧片夹顺利装配到位，进而使扶手面板本体整体装配于门内饰板下部上，并通过螺钉固定；然后，将拉手盒通过螺钉连接安装于门嵌饰板及门内饰板下部上，再将拉手盒与扶手面板本体上的弹簧片夹对应，并通过螺钉穿过弹簧片夹是的片夹螺孔连接固定。