一种车对车充电机的制作方法

一种车对车充电机
[技术领域]
[0001]
本实用新型涉及充电机设备技术领域，尤其涉及一种效率高，应用效果突出的车对车充电机。
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背景技术：
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[0002]
当今社会，由于化学石油能源的逐步减少，同时，石油能源对城市的污染比较严重，所以，在城市里面出现了以电池包作为能源的汽车，包括不限于大巴，小型轿车，以及大型泥头车等等，依赖电池放电形势的新能源汽车
[0003]
目前，由于电池技术的发展不充分，车身尺寸的限制，也包括大型电池组的管理、散热、充电效率等各种问题，因此，目前的各种车辆都存在续航能力不足的问题，充电效率不高，充电不方便的问题，妨碍了新能源汽车的发展。
[0004]
解决方案除了提升充电桩充电效率，增加充电场以外，便携式充电也是一个需求。毕竟，提高效率需要电力电子行业持续发展，增加场站需要各种手续和时间，所以，快速的解决点对点的充电是一个应急的，比较快捷的方案。
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技术实现要素：
]
[0005]
为克服现有技术所存在的问题，本实用新型提供一种效率高，应用效果突出的车对车充电机。
[0006]
本实用新型解决技术问题的方案是提供一种车对车充电机，包括主电源转换模块、逆变器单元、电压转换单元、计费单元、监控单元以及显示屏/指示灯单元；所述主电源转换模块还连接有输入充电枪和输出充电枪，且所述主电源转换模块还与所述监控单元相连接；所述逆变器单元连接交流输出端；所述监控单元与所述显示屏/指示灯单元相连接；所述电压转换单元与所述监控单元相连接；所述计费单元与所述逆变器单元以及输出充电枪相连接。
[0007]
优选地，所述采用双充电枪头输入和输出，中间利用充电模块做交直流转换，或者是直流直流转换，同时加上管理监控单元，包括计费系统，合并直流逆变交流的单元。
[0008]
优选地，所述整流模块，并联3个20kw的符合国家标准的充电模块，保证无论直流还是交流输出都能够保证高效的直流输出，并且60kw的功率达到了目前市面上场站存量60-120kw桩体的0.5-1倍的功率，且具有可移动性。
[0009]
优选地，所述整流模块电路前后都有一些控制通断的保护性器件，以及一个监控单元，随时监测系统的工作情况，根据不同的问题实施保护和调整。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型一种车对车充电机的核心为简单的实际使用车辆对实际使用的车辆充电，带着电池包的移动车辆对实际使用的车辆充电，对于应急或者非应急情况下，不同新能源车之间，或则新能源车和移动充电车(或者电池堆，电池组等)进行相互充电的行为；即是除了车对车互相充电，还可以是储能包对车充电。
[附图说明]
[0011]
图1是本实用新型一种车对车充电机的原理结构示意图。
[0012]
图2和图3是本实用新型一种车对车充电机的立体状态结构示意图。
[具体实施方式]
[0013]
为使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定此实用新型。
[0014]
请参阅图1至图3，本实用新型一种车对车充电机1包括主电源转换模块、逆变器单元、电压转换单元、计费单元、监控单元以及显示屏/指示灯单元；所述主电源转换模块还连接有输入充电枪和输出充电枪，且所述主电源转换模块还与所述监控单元相连接；所述逆变器单元连接交流输出端；所述监控单元与所述显示屏/指示灯单元相连接；所述电压转换单元与所述监控单元相连接；所述计费单元与所述逆变器单元以及输出充电枪相连接。
[0015]
本技术的核心为简单的实际使用车辆对实际使用的车辆充电，带着电池包的移动车辆对实际使用的车辆充电，对于应急或者非应急情况下，不同新能源车之间，或则新能源车和移动充电车(或者电池堆，电池组等)进行相互充电的行为；即是除了车对车互相充电，还可以是储能包对车充电。
[0016]
优选地，所述采用双充电枪头输入和输出，中间利用充电模块做交直流转换，或者是直流直流转换，同时加上管理监控单元，包括计费系统，合并直流逆变交流的单元。
[0017]
优选地，所述整流模块，并联3个20kw的符合国家标准的充电模块，保证无论直流还是交流输出都能够保证高效的直流输出，并且60kw的功率达到了目前市面上场站存量60-120kw桩体的0.5-1倍的功率，且具有可移动性。
[0018]
优选地，所述整流模块电路前后都有一些控制通断的保护性器件，以及一个监控单元，随时监测系统的工作情况，根据不同的问题实施保护和调整。
[0019]
所以，本产品为车对车的互相充电的便携式移动充电设备
[0020]
方案为：采用双充电枪头输入和输出，中间利用充电模块做交直流转换，或者是直流直流转换，同时加上管理监控单元，包括计费系统等，考虑到有一些交流的应用，合并直流逆变交流的单元。具体功率，依据实际使用场景确认。
[0021]
同时，考虑到机器的便携性，和目前较多的需求，优先考虑公共大巴车对大巴车的部分。
[0022]
本产品设计为便携式箱体形式，提供推动移动万向轮和绕线把手，同时把手可以抬或者推动；对于用户来说，提供60kw大功率的充电模块，体积不大，功率密度很高。
[0023]
整个充电机考虑到输入和输出的部分都是新能源电动车，所以输入和输出端都采用了符合国家标准的充电枪(连接器)；
[0024]
整流模块，并联了3个20kw的符合国家标准的充电模块，保证无论直流还是交流输出都能够保证高效的直流输出，并且60kw的功率达到了目前市面上场站存量60-120kw桩体的0.5-1倍的功率，且具有可移动性；
[0025]
在整流模块电路前后都有一些控制通断的保护性器件，以及一个监控单元，随时监测系统的工作情况，根据不同的问题实施保护和调整；
[0026]
考虑了应急的情况下，集成了计费单元，便于互相充电的车之间的计费和结算；
[0027]
在没有市电的情况下，集成一个逆变单元，能够满足客户一些交流用电的需求；此单元集成在机体内部，对外仅保留用电的接口；
[0028]
基于用户体验和安全考虑，设置了显示屏幕，可以实时了解系统的工作情况，也集成了指示灯，便于一目了然观察系统的状况；另外，配备了应急快速切断开关，便于应付紧急情况下切断电源
[0029]
基于以上原理，有以下实施方案，均属于本专利的延伸。
[0030]
更换不同的整流器、电力电子器件，包括不限于容量，品牌等。
[0031]
更改不同的监控单元、计费单元,包括不限于功能差异、定义接口不同等。
[0032]
更改外形尺寸，安装移动方式等；
[0033]
更改(增加、减少)交流输出的路数，容量等；
[0034]
更改充电连接的对象的数量从1对1，到1对多，多对1，多对多等；
[0035]
更改充电枪为其他形式的连接器。
[0036]
本发明的技术要点在于：
[0037]
对于应急或者非应急情况下，不同新能源车之间，或则新能源车和移动充电车(或者电池堆，电池组等)进行相互充电的行为；即是除了车对车互相充电，还可以是储能包对车充电；
[0038]
采用的充电枪或者其他连接器对接；
[0039]
在充电时候，提供交流输出接口；
[0040]
在充电的时候，提供计费系统和监控单元；
[0041]
在处理单一系统故障的时候，提供了器件(如接触器，控制单板等)，以及外置的应急按键(开关等)。
[0042]
与现有技术相比，本实用新型一种车对车充电机1的核心为简单的实际使用车辆对实际使用的车辆充电，带着电池包的移动车辆对实际使用的车辆充电，对于应急或者非应急情况下，不同新能源车之间，或则新能源车和移动充电车(或者电池堆，电池组等)进行相互充电的行为；即是除了车对车互相充电，还可以是储能包对车充电。
[0043]
以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。