技术特征：
1.一种用于操控属于混动牵引链(10)的热力发动机(11)的起动的操控方法，所述混动牵引链安装在配备有车轮(17)的机动车辆的车桥上，所述混动牵引链(10)还包括牵引电动机(13)、具有初级轴(14)和次级轴(16)的变速箱(15)以及与所述热力发动机(11)的起动齿环接合的起动器(22)，所述牵引电动机(13)借助于第一离合器(k0)与所述热力发动机(11)联结并且借助于第二离合器(k1)与所述变速箱(15)的初级轴(14)联结，其特征在于，当所述机动车辆处在由所述牵引电动机(13)确保的电动行驶阶段中且所述热力发动机(11)的起动被请求时，在所述电动行驶阶段中所述第一离合器(k0)断开而所述第二离合器(k1)闭合，所述操控方法包括选择步骤，所述选择步骤用于根据所述变速箱(15)的初级轴(14)的转速(w_ap)从所述起动器(22)和所述牵引电动机(13)之中选择一个或两个构件来确保所述热力发动机(11)的起动。2.根据权利要求1所述的操控方法，其特征在于，当所述变速箱(15)的初级轴(14)的转速(w_ap)小于阈值(s_ret)时，所述牵引电动机(13)通过独自向所述热力发动机(11)的曲轴提供转矩来独自确保所述热力发动机(11)的起动。3.根据权利要求1或2所述的操控方法，其特征在于，当所述变速箱(15)的初级轴(14)的转速(w_ap)大于阈值(s_ret)时，所述牵引电动机(13)和所述起动器(22)通过共同向所述热力发动机(11)的曲轴提供转矩来共同确保所述热力发动机(11)的起动。4.根据权利要求3所述的操控方法，其特征在于，所述操控方法包括用于控制使所述牵引电动机(13)与所述热力发动机(11)机械联接的离合器(k0)的部分闭合的控制步骤以及用于激活所述起动器(22)的激活步骤，以使得所述起动器(22)和所述牵引电动机(13)同时向所述热力发动机(11)提供转矩来确保所述热力发动机的起动。5.根据权利要求3或4所述的操控方法，其特征在于，在操控所述起动器(22)的激活之前，离合器(k0)置于滑动状态并且仅传输几牛顿米，以便补偿在所述离合器(k0)的完全打开位置与所述离合器(k0)的结合点之间的死行程。6.根据权利要求4或5所述的操控方法，其特征在于，用于控制所述离合器(k0)的部分闭合的控制步骤和用于激活所述起动器(22)的激活步骤彼此并行地操控。7.根据权利要求4或5所述的操控方法，其特征在于，用于控制所述离合器(k0)的部分闭合的控制步骤和用于激活所述起动器(22)的激活步骤相对于彼此错位地操控。8.根据权利要求2或3所述的操控方法，其特征在于，所述阈值(s_ret)对应于第一挡的减挡转速。9.根据权利要求1至8中任一项所述的操控方法，其特征在于，所述混动牵引链(10)没有配备经由配件立面与所述热力发动机(11)联结的可逆旋转电机。10.一种计算机(23)，其特征在于，所述计算机包括用于获取和通过存储器中所存储的软件指令进行处理的获取和处理部件以及实施如根据上述权利要求中任一项限定的用于操控热力发动机(11)的起动的操控方法的步骤所需的控制部件。
技术总结
本发明涉及一种用于操控属于混动牵引链的热力发动机(11)的起动的操控方法，所述混动牵引链安装在配备有车轮(17)的机动车辆的车桥上，所述牵引链还包括牵引电动机(13)、具有初级轴(14)和次级轴的变速箱(15)以及与所述热力发动机(11)的起动齿环接合的起动器(22)，当所述机动车辆处在由所述牵引电动机(13)确保的电动行驶阶段中且所述热力发动机(11)的起动被请求时，所述方法包括选择步骤，所述选择步骤用于根据所述变速箱(15)的初级轴的转速从所述起动器(22)和所述牵引电动机(13)之中选择一个或两个构件来确保所述热力发动机(11)的起动。(11)的起动。(11)的起动。
技术研发人员：L
受保护的技术使用者：标致雪铁龙汽车股份有限公司
技术研发日：2020.10.05
技术公布日：2022/6/10