用于车辆的座椅加热系统的制作方法

1.本公开涉及一种能够为车辆座椅提供加热的系统。


背景技术：

2.为了给车辆座椅提供加热，通常将热线材安装在座椅内并对其进行操作，使得由热线材产生热量。
3.然而，热线材具有缺点和优点。
4.第一，在操作热线材时需要提供动力，从而导致燃料效率的损失，并且需要额外的装置，例如用于座椅加热功能的热线材。
5.第二，由于座椅需要防止由热量引起的火灾，并且需要没有由于热量引起的变形和物理性质的变化，所以需要采用需要耐热性的座椅材料。
6.第三，由于具有嵌入其中的热线材的座椅和顾客之间的直接接触是不可避免的，所以如果用户的裸露皮肤与座椅接触，则存在烧伤的风险。
7.为了弥补这些缺点，韩国实用新型公开第20-1998-0027194号等提出了一种使用车辆废热的加热系统。
8.然而，相关技术需要采用单独的水箱，因此存在车辆空间大大受限的缺点，并且存在不可能调节加热强度的限制。
9.在相关技术的描述中描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且可以包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。


技术实现要素：

10.本公开旨在解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种用于车辆的座椅加热系统，其可以不需要车辆座椅内的热线材，并且使用废气的废热实现加热功能以加热车辆座椅。
11.根据本公开的一个方面的用于车辆的座椅加热系统包括：废气入口管，其一端与形成在消音器中的消音器孔连通，且另一端安装在车身上并与联接到座椅的第一座椅导轨连接；以及废气出口管，其一端与消音器后端的消音器管道连通，且另一端与第一座椅导轨连接。
12.这里，座椅导轨可以具有中空结构。
13.另外，座椅加热系统还可以包括第二座椅导轨以及用于连接第一座椅导轨和第二座椅导轨的热交换管。
14.此时，可以构造多个热交换管，并且可以单独控制该多个热交换管的打开和关闭。
15.更具体地，用于车辆的座椅加热系统还可以包括：安装在消音器上的旋转板，并且废气入口管的一端可以通过形成在旋转板中的旋转板孔联接以与消音器孔连通。
16.另外，废气入口管和消音器孔之间的连通程度可以通过旋转板的旋转操作来调节。
17.另外，用于车辆的座椅加热系统还可以包括：安装在消音器上的致动器电机和用于通过致动器电机的操作将动力传递到旋转板的动力传递部件。
18.另外，动力传递部件可以包括：连接到致动器电机的杆和联接到杆的端部的齿轮，并且旋转板可以设置有与齿轮啮合的旋转板齿轮。
19.同时，废气入口管和废气出口管可以部分地设置有褶皱管。
20.废气入口管的另一端可以在车辆的前后方向上安装在车身上。
21.接下来，根据本公开的另一方面的用于车辆的座椅加热系统可以包括：废气入口管，其一端与消音器中的消音器孔连通，且另一端安装在车身上并与联接到座椅的第一座椅导轨连接；废气出口管，其一端与消音器后端的消音器管道连通，且另一端与座椅导轨连接；以及加热调节结构，其用于调节废气入口管和消音器孔之间的连通程度。
22.这里，加热调节结构可以包括：安装在消音器上的致动器电机、安装在消音器上的旋转板、以及用于将由致动器电机的操作产生的动力传递到旋转板的动力传递部件。
23.另外，废气入口管的一端可以通过旋转板中的旋转板孔联接，以与消音器孔连通，并且废气入口管和消音器孔之间的连通程度可以通过旋转板的旋转操作来调节。
24.此外，动力传递部件可以包括：连接到致动器电机的杆和联接到杆的端部的齿轮，并且旋转板可以设置有与齿轮啮合的旋转板齿轮。
25.此外，座椅加热系统还可以包括第二座椅导轨以及用于连接第一座椅导轨和第二座椅导轨的热交换管，并且可以构造多个热交换管。
26.废气入口管的另一端可以在车辆的前后方向上安装在车身上。
27.与传统技术中一样，在操作热线材座椅时，可能不可避免地需要供应动力，从而导致燃料效率的损失，但是本公开使用废气废热来实现加热功能，从而与传统技术相比提高了燃料效率。
28.另外，采用热线材和相关部件来加热座椅内部不是必要的，从而通过去除部件而节约成本。
29.另外，由于具有嵌入其中的热线材的传统座椅需要防止由于热量而在座椅部分中发生火灾，并且需要没有由于热量而导致的变形和物理性质的改变，所以需要采用具有优异耐热性的材料的座椅，但是使用废热来增加座椅导轨的温度并且通过座椅导轨的散热来执行加热功能的本公开可以采用与耐热性无关的座椅材料，从而节约成本。
30.另外，由于车辆包装中的座椅导轨不与顾客直接接触，所以没有烧伤的风险。
31.因此，本公开可以适用于所有车辆，而不管车辆的种类或概念如何，并且可以大大节省制造成本。
附图说明
32.图1是示意性地示出了根据本公开的用于车辆的座椅加热系统的图示。
33.图2a是示出了图1所示的部分a的放大图，且图2b是示出了从图2a所示的x观察的横截面形状的图示。
34.图3是示出了图1所示的部分b的放大图。
35.图4a是图1所示的部分c的放大图，图4b是示出了部分c的分解图。
36.图5是示出了根据本公开的座椅加热系统的操作顺序的图示。
37.图6a至图6d是示出了根据本公开的座椅加热系统的操作状态的图示。
38.图7a至图7c是示出了根据本公开的座椅加热系统的废气循环路径的图示，其中图7a示出了侧表面形状，图7b示出了后表面形状，且图7c示出了上表面形状。
具体实施方式
39.为了完全理解本公开、本公开的操作优点以及通过实施本公开而实现的目的，应参考示出了本公开的优选示例性实施方式的附图和附图中描述的内容。
40.在描述本公开的优选示例性实施方式时，将减少或省略可能不必要地模糊本公开的要点的已知技术的描述或重复描述。
41.图1是示意性地示出了根据本公开的用于车辆的座椅加热系统的图示。
42.图2a是示出了图1所示的部分a的放大图，图2b是示出了从图2a所示的x观察的横截面形状的图示，图3是示出了图1所示的部分b的放大图，图4a是图1所示的部分c的放大图，且图4b是示出了部分c的分解图。
43.在下文中，将参考图1至图4b描述根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的座椅加热系统。
44.根据本公开的用于车辆的座椅加热系统是一种能够使用废气的废热而不是安装在座椅内的传统的热线材来为座椅提供加热的系统。
45.为此，座椅加热系统包括致动器电机110、动力传递部件121、122、旋转板130、废气入口管140、废气出口管150、热交换管160等。
46.用于车辆的座椅联接到座椅导轨30，该座椅导轨在车辆的前后方向上安装在车身上，并且构造为可沿着座椅导轨30在车辆的前后方向上移动。
47.另外，一对座椅导轨30分别安装在与车辆座椅的下表面的两个侧部对应的每个位置上。
48.一般座椅导轨的横截面具有带有完整内部的实心形式，但是如图2b所示，根据本公开的座椅导轨具有中空结构，该中空结构具有诸如管道的空的内部。
49.另外，构造了用于连接这对座椅导轨30的热交换管160，从而允许热源循环通过座椅导轨30和热交换管160，以便为车辆座椅提供加热，使得可能增加散热面积，从而提高加热效率。
50.供应到座椅导轨30和热交换管160的热源使用车辆的废气，为此，座椅加热系统包括：废气入口管140，其一端与形成在消音器10内的消音器孔12连通，且另一端连接到一对座椅导轨30中的任何一个；以及废气出口管150，其一端与安装在消音器10的后端上的消音器管道20的外表面连通，且另一端连接到这对座椅导轨30中的任何一个，使得废气通过废气入口管140引入到座椅导轨30中，以循环通过热交换管160和座椅导轨30，然后通过废气出口管150排放到消音器管道20。
51.如后面所述，考虑到废气的平稳循环和效率，废气入口管140和废气出口管150更优选地连接到这对座椅导轨30中的同一个座椅导轨。
52.另外，可以设置多个热交换管160，并且更优选地设置有三个或更多个热交换管，包括第一热交换管161、第二热交换管162和第三热交换管163。
53.废气入口管140的一端与形成在消音器10中的消音器孔12连通，并且本公开可以
通过加热调节装置来调节废气入口管140与消音器孔12之间的连通程度，从而调节加热水平。
54.加热调节装置包括致动器电机110、动力传递部件和旋转板130。
55.消音器10的后表面形成有旋转板安置槽11，并且旋转板130安置在旋转板安置槽11中。
56.另外，废气入口管140的一端构造为联接以穿过形成在旋转板130中的旋转板孔133，从而与消音器孔12连通。
57.因此，座椅加热系统包括致动器电机110、作为动力传递部件的杆121、以及用于调节废气入口管140与消音器孔12之间的连通程度并通过旋转地操作旋转板130来执行旋转板130的旋转操作的齿轮122，齿轮联接孔131形成在旋转板130的中心部分上，并且形成有齿轮联接孔131的内径形成有与齿轮122啮合的旋转板齿轮132。
58.致动器电机110通过杆121将动力传递到齿轮122，使得齿轮122旋转地操作。
59.当齿轮122旋转地操作时，联接到齿轮的旋转板齿轮132一起旋转地操作。
60.结果，旋转板130在旋转板安置槽11上旋转地操作，并且调节安装在旋转板孔133上的废气入口管140的位置，从而调节废气入口管140与消音器孔12之间的连通程度。
61.此外，为了吸收由于废气入口管140的旋转板130的旋转而产生的位移，优选地，废气入口管140部分地形成有褶皱管141，并且褶皱管141形成为与旋转板130相邻。
62.也就是说，如图所示，废气入口管140在从联接到旋转板130的一端延伸之后弯曲，可以弯曲若干次，并且在弯曲部分之前形成有与旋转板130相邻的褶皱管141，从而便于废气入口管140的位置的改变。
63.另外，如图3所示，废气出口管150可以形成有与消音器管道20相邻的褶皱管151以吸收消音器管道20的运动，使得废气出口管150不会大幅移动。
64.或者，褶皱管141、151可以构造为由橡胶构件代替。
65.接下来，将参考图5和图6a至图6d描述根据本公开的座椅加热系统的操作顺序。
66.当打开设置在车辆中的加热开关时(s11)，将操作信号传递到致动器电机110，并且如图6a所示，响应于接收到的操作信号通过致动器电机110的操作而使旋转板130旋转(s12)。
67.在操作加热系统之前，如图6b所示，旋转板孔133和消音器孔12彼此根本不连通，使得废气不通过废气入口管140被引入。
68.当旋转板130通过操作s12逆时针(ccw)旋转时，旋转板孔133和消音器孔12彼此连通，并且当逐步调节旋转板的旋转量以逐步调节加热水平时，图6c所示的步骤和图6b所示的步骤中的调节是可能的。
69.作为另一示例性实施方式，可能调节废气的循环面积而不是循环量调节，从而调节加热强度。
70.也就是说，可能单独地控制该多个热交换管的打开和关闭，从而调节加热水平。
71.具体地，第一加热阶段可以允许废气仅循环通过第一热交换管161，第二加热阶段可以通过打开第一热交换管161和第二热交换管162来允许废气循环，并且第三加热阶段可以允许废气循环通过第一热交换管161、第二热交换管162和第三热交换管163的所有。
72.在一个实例中，已经描述了旋转板130逆时针旋转的方向是操作加热系统的方向，
并且也可以设置与其相反的方向。
73.如上所述，在图6c或图6d所示的状态的情况下，如图7a至图7c所示的流动那样，使废气通过废气入口管140而循环通过废气座椅导轨30和热交换管160(s13)，使废气在循环之后通过废气出口管150排出，并且通过这种操作增加了车辆的座椅部分的温度(s14)。
74.此后，当关闭加热开关时(s15)，将操作信号传递到致动器电机110，并且响应于接收到的操作信号通过致动器电机110的操作而使旋转板130顺时针旋转(s16)。
75.然后，返回到图6b所示的状态，废气变为不循环到座椅导轨130的状态(s17)，从而降低车辆的座椅部分的温度(s18)。
76.如上所述，根据本公开的用于车辆的座椅加热系统可以不需要传统的热线材座椅，并且通过废气而不是热线材向座椅提供加热。
77.如上所述，已经参考示例性附图描述了本公开，但是本公开不限于所描述的示例性实施方式，并且对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以对本公开进行各种修改和改变。因此，修改的实例或改变的实例应包括在本公开的权利要求中，并且本公开的范围应基于所附权利要求来解释。