一种汽车上用的全景天窗的制作方法

本发明属于汽车全景天窗领域，尤其涉及一种汽车上用的全景天窗。

背景技术：

传统的汽车全景天窗大致分为可打开的全景天窗和全封闭的全景天窗；全封闭的全景天窗虽然其视野开阔视角广，但是不能实现对车内外的空气流通，车内处于封闭状态，司乘人员长时间处于其中会因内部空气不流通而产生憋闷感觉。

可打开的全景天窗又具有两种形式，一种是天窗玻璃为前后衔接两部分，此种形式中只有一块天窗玻璃可以打开；两块天窗玻璃的中部还是存在一个类似支撑横梁的结构，其存在影响车内人员的视野；同时只有一扇天窗玻璃能打开也不利于车内外空气的有效流通较缓，使得车内产生憋闷感。另一种可打开的全景天窗为分布于前排座和后排座顶部的两部分，两部分都可以打开；此种形式的全景天窗中两部分之间的间距较大，视野范围较小。

针对上述传统的全景天窗存在的缺点，设计一种天窗面积较大且天窗玻璃可以完全打开并在关闭状态下中间不被遮挡的全景天窗很有必要。

本发明设计一种汽车上用的全景天窗解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种汽车上用的全景天窗，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种汽车上用的全景天窗，其特征在于：它包括天窗玻璃、c型块、密封条、引导轮、驱动机构、片簧，其中车厢顶部天窗口内壁上开有滑槽a，对称滑动于滑槽a内的两个天窗玻璃从两侧对天窗口打开或关闭；天窗玻璃两侧的容纳槽a中对称安装有若干引导两个天窗玻璃沿垂直于车体长度方向滑动的引导轮；车厢顶部后侧的容纳槽a通过若干排水槽与后备箱上的排水结构相通；落于天窗玻璃上的液体经天窗玻璃与滑槽a后侧顶部的缝隙进入相应容纳槽a内并经排水槽排出。滑槽a内具有隔绝天窗玻璃上及后侧容纳槽a中液体的密封条，密封条与天窗玻璃配合，当处于关闭状态的两个天窗玻璃上因其结构特点而汇聚雨水时，由于天窗玻璃的上表面与天窗口前内壁和两个侧壁之间被密封条密封，所以雨水只会从天窗玻璃上表面与天窗口后侧内壁之间的缝隙进入天窗玻璃滑动侧的容纳槽a中；由于容纳槽a与天窗玻璃之间被密封条密封，所以进入靠近后备箱的容纳槽a内的雨水就会经排水槽汇入后备箱上的排水结构中。两个天窗玻璃上位于天窗口内的对接处分别安装有相互配合的密封结构；天窗口两侧对称安装有两个驱动机构，两个驱动机构同步驱动两个天窗玻璃开合；驱动机构与安装在同侧天窗玻璃底部的c型块配合；滑槽a内对称安装有两个对处于关闭状态的两个天窗玻璃提供压紧力的片簧。

上述驱动机构包括驱动条、滑条、弹簧a、拨杆、伸缩板、外板、内板、弹簧b、弹簧c、电驱模块，其中被电驱模块驱动的驱动条沿平行于天窗玻璃运动的方向滑动于滑槽a底部的滑槽b中，驱动条一端与相应c型块的开口相对；滑条沿平行于天窗玻璃运动的方向滑动于驱动条中，滑条上与相应c型块相对的一端两侧对称开有两个斜面a；驱动条中安装有对滑条复位的弹簧a；驱动条两侧沿垂直于滑条运动的方向对称滑动有两个伸缩板；伸缩板内具有连接其内板和外板的弹簧b；伸缩板的外板末端具有斜面b，斜面b与同侧的斜面a配合；伸缩板的内板末端具有斜面c；两个伸缩板的内板斜面端分别与相应c型块内壁上对称分布的两个卡槽b配合；伸缩板的外板上安装有对其复位的弹簧c；滑条与驱动条之间具有阻尼结构；对称安装在滑条两侧的两个拨杆分别与相应c型块两支末端配合。

作为本技术的进一步改进，上述天窗玻璃的对接端具有安装槽；一个天窗玻璃上的安装槽内安装有长条状的凹型密封套，另一个天窗玻璃的安装槽内安装有长条状的凸型支撑；凸型支撑表面覆盖安装有与凹型密封套密封配合的凸型密封垫。凸型密封垫内壁上均匀分布的凸起分别嵌入凸型支撑表面的若干卡槽a内，使得凸型密封垫牢固地被固定在凸型支撑上。

作为本技术的进一步改进，上述滑条滑动于相应驱动条内的滑槽c内；安装在滑条上的两个拨杆分别滑动于驱动条两侧与滑槽c相通的两个滑槽d中；两个伸缩板的外板分别对称滑动于驱动条两侧与滑槽d相通的滑槽e中；两个滑槽e的内壁上均开有环槽；对伸缩板的外板进行复位的弹簧c位于相应环槽内；弹簧c一端与相应环槽的内壁连接，另一端与安装在相应外板上的压簧环连接。

作为本技术的进一步改进，上述电驱模块安装在滑槽a底部的容纳槽b中，容纳槽b与相应滑槽b相通；安装在电驱模块输出轴上的齿轮与相应驱动条侧面上均匀分布的齿牙啮合；滑槽b在天窗口内壁上的槽口处开有与相应c型块配合的容纳槽c，容纳槽c为随打开的天窗玻璃向滑槽a内回缩的c型块提供容纳空间。

作为本技术的进一步改进，上述弹簧a的弹性系数大于两个弹簧c的弹性系数，弹簧c的弹性系数大于弹簧b的弹性系数；弹簧a、弹簧b和弹簧c均为压缩弹簧，且弹簧a、弹簧b和弹簧c始终处于压缩状态，当两个拨杆没有被c型块拨动时，滑条在处于压缩状态的弹簧a的作用下克服安装在伸缩板上的弹簧c对两个伸缩板的外板处于施压状态，使得两个伸缩板的外板分别通过相应弹簧b带动其内板的斜面端突出驱动条侧面。当两个拨杆被c型块拨动时，滑条在两个拨杆带动下逐渐解除对两个伸缩板的外板的限制，此时始终处于压缩状态的弹簧c可以带动两个伸缩板整体回缩至相应滑槽e内，有利于驱动机构与相应c型块的分离。始终处于压缩状态的弹簧b保证在不受c型块作用时，伸缩板的内板斜面端在处于预压的相应弹簧b的作用下伸出相应驱动条两侧的长度量足够，保证在驱动条带动相应两个伸缩板的内板板端进入相应c型块内壁的卡槽b后回拉c型块时，两个伸缩板的内板板端能够有效地与c型块中的卡槽b进行有效配合，进而保证在电驱模块带动下回缩的驱动条通过两个伸缩板的内板板端和与之配合的c型块带动相应天窗玻璃进行顺利打开。

作为本技术的进一步改进，上述滑槽c中安装有阻尼杆；阻尼杆一端与滑槽c内壁连接，另一端与滑条端面连接；弹簧a嵌套在相应阻尼杆上；弹簧a一端与滑槽c内壁连接，另一端与滑条端面连接；伸缩板的内板上对称安装有两个导向块，两个导向块分别滑动于相应外板内壁上的两个导向槽内；驱动条底部安装有梯形导块，梯形导块滑动于滑槽b底部的梯形导槽中。当驱动机构驱动天窗玻璃关闭后，驱动条继续运动，使得安装在滑条上的两个拨杆在相应c型块的两支推动下带动滑条相对于驱动条向天窗玻璃关闭的反方向运动；由于阻尼杆的阻尼作用，滑条相对于驱动条的运动缓慢并通过两个拨杆和c型块对天窗玻璃施加进一步挤压力，使得两个天窗玻璃更加紧密对接，使得安装在两个天窗玻璃上的凸型密封垫完全进入凹型密封套内完成密封配合。当两个拨杆相对于驱动条运动至极限时，电驱模块反向运动并通过一系列传动带动驱动条快速回缩，在弹簧a的作用下滑条进行复位；此时由于阻尼杆的阻尼作用，滑条的复位暂时受阻，以至于两个伸缩板在滑条的带动下向滑槽e外运动受阻；当驱动条带动两个伸缩板到达c型块的开口处时，两个伸缩板的内板板端与c型块的开口内壁不产生相互作用，从而对回缩的驱动条不形成阻碍，使得驱动机构整体在关闭天窗玻璃后顺利回收对天窗的采光不造成影响。梯形导块与梯形导槽的配合对驱动条在滑槽b中的滑动发挥定位导向作用。导向槽与导向块的配合可以保证伸缩板内的弹簧b处于预压缩状态，同时对内板在相应外板内的滑动发挥定位导向作用。

相对于传统的汽车全景天窗，本发明中的两个天窗玻璃从车厢顶部两侧进行开合，且两个天窗玻璃的前后长度涵盖并覆盖了前后两排座位；在两端天窗玻璃完全关闭后，全景天窗中的天窗玻璃在实现涵盖前后两排座椅；本发明中的驱动机构在带动天窗玻璃关闭后会自动完成回撤，不对关闭的天窗玻璃形成部分遮挡，具有更广的视野范围和更好的观景效果，且能够在实现真正意义上的全景天窗的同时实现车内外空气的流通，避免长期处于封闭的车内而产生的憋闷感，使得乘车更加舒适。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是本发明与车厢顶部配合及其剖面示意图。

图2是两个天窗玻璃之间的配合剖面示意图。

图3是车厢顶部、驱动条与天窗玻璃配合剖面示意图。

图4是车厢顶部、驱动条、齿轮与电驱模块配合剖面示意图。

图5是天窗玻璃与引导轮配合剖面示意图。

图6是天窗玻璃、引导轮与密封条两个视角的配合示意图。

图7是车厢顶部天窗口两个视角的剖面示意图。

图8是车厢顶部、密封条、天窗玻璃与驱动条配合剖面示意图。

图9是天窗玻璃与凹型密封套配合及其剖面示意图。

图10是天窗玻璃示意图。

图11是凹型密封套示意图。

图12是天窗玻璃、凸型支撑与凸型密封垫配合及其剖面示意图。

图13是凸型支撑及其剖面示意图。

图14是c型块及其剖面示意图。

图15是凸型密封垫示意图。

图16是驱动机构剖面示意图。

图17是驱动机构与c型块配合及其剖面示意图。

图18是伸缩板及其剖面示意图。

图19是驱动条及其剖面示意图。

图20是滑槽b、梯形导槽与容纳槽c剖面示意图。

图21是滑条示意图。

图22是片簧与天窗玻璃配合剖面示意图。

图23是驱动机构示意图。

图中标号名称：1、车厢顶部；2、天窗口；3、滑槽a；4、容纳槽a；5、排水槽；6、滑槽b；7、梯形导槽；8、容纳槽b；9、容纳槽c；10、天窗玻璃；11、安装槽；12、凹型密封套；13、凸型支撑；14、卡槽a；15、凸型密封垫；16、凸起；17、c型块；18、卡槽b；19、密封条；20、引导轮；21、环槽；22、驱动条；23、滑槽c；24、滑槽d；25、滑槽e；26、滑条；27、斜面a；28、阻尼杆；29、弹簧a；30、拨杆；31、伸缩板；32、外板；33、斜面b；34、导向槽；35、内板；36、斜面c；37、导向块；38、弹簧b；39、弹簧c；40、压簧环；41、梯形导块；42、电驱模块；43、齿轮；44、片簧；45、驱动机构。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、3、5所示，它包括天窗玻璃10、c型块17、引导轮20、驱动机构45、片簧44，其中如图7所示，车厢顶部1天窗口2内壁上开有滑槽a3；如图1所示，对称滑动于滑槽a3内的两个天窗玻璃10从两侧对天窗口2打开或关闭；如图5、6、7所示，天窗玻璃10两侧的容纳槽a4中对称安装有若干引导两个天窗玻璃10沿垂直于车体长度方向滑动的引导轮20；如图7所示，车厢顶部1后侧的容纳槽a4通过若干排水槽5与后备箱上的排水结构相通；如图5、7所示，落于天窗玻璃10上的液体经天窗玻璃10与滑槽a3后侧顶部的缝隙进入相应容纳槽a4内并经排水槽5排出。如图5、6、22所示，滑槽a3内具有隔绝天窗玻璃10上及后侧容纳槽a4中液体的密封条19，密封条19与天窗玻璃10配合，当处于关闭状态的两个天窗玻璃10上因其结构特点而汇聚雨水时，由于天窗玻璃10的上表面与天窗口2前内壁和两个侧壁之间被密封条19密封，所以雨水只会从天窗玻璃10上表面与天窗口2后侧内壁之间的缝隙进入天窗玻璃10滑动侧的容纳槽a4中；由于容纳槽a4与天窗玻璃10之间被密封条19密封，所以进入靠近后备箱的容纳槽a4内的雨水就会经排水槽5汇入后备箱上的排水结构中。如图1、2、6所示，两个天窗玻璃10上位于天窗口2内的对接处分别安装有相互配合的密封结构；如图1、22所示，天窗口2两侧对称安装有两个驱动机构45，两个驱动机构45同步驱动两个天窗玻璃10开合；如图1、2、17所示，驱动机构45与安装在同侧天窗玻璃10底部的c型块17配合；如图22所示，滑槽a3内对称安装有两个对处于关闭状态的两个天窗玻璃10提供压紧力的片簧44。

如图16、23所示，上述驱动机构45包括驱动条22、滑条26、弹簧a29、拨杆30、伸缩板31、外板32、内板35、弹簧b38、弹簧c39、电驱模块42，其中如图4、7、23所示，被电驱模块42驱动的驱动条22沿平行于天窗玻璃10运动的方向滑动于滑槽a3底部的滑槽b6中；如图17所示，驱动条22一端与相应c型块17的开口相对；如图3、4、16所示，滑条26沿平行于天窗玻璃10运动的方向滑动于驱动条22中；如图21所示，滑条26上与相应c型块17相对的一端两侧对称开有两个斜面a27；如图16所示，驱动条22中安装有对滑条26复位的弹簧a29；驱动条22两侧沿垂直于滑条26运动的方向对称滑动有两个伸缩板31；如图18所示，伸缩板31内具有连接其内板35和外板32的弹簧b38；如图16、18所示，伸缩板31的外板32末端具有斜面b33，斜面b33与同侧的斜面a27配合；伸缩板31的内板35末端具有斜面c36；如图14、17所示，两个伸缩板31的内板35斜面端分别与相应c型块17内壁上对称分布的两个卡槽b18配合；如图16所示，伸缩板31的外板32上安装有对其复位的弹簧c39；如图16、17所示，滑条26与驱动条22之间具有阻尼结构；对称安装在滑条26两侧的两个拨杆30分别与相应c型块17两支末端配合。

如图10所示，上述天窗玻璃10的对接端具有安装槽11；如图9、11所示，一个天窗玻璃10上的安装槽11内安装有长条状的凹型密封套12；如图12、13所示，另一个天窗玻璃10的安装槽11内安装有长条状的凸型支撑13；如图12所示，凸型支撑13表面覆盖安装有与凹型密封套12密封配合的凸型密封垫15。如图2、13、15所示，凸型密封垫15内壁上均匀分布的凸起16分别嵌入凸型支撑13表面的若干卡槽a14内，使得凸型密封垫15牢固地被固定在凸型支撑13上。

如图16、19所示，上述滑条26滑动于相应驱动条22内的滑槽c23内；安装在滑条26上的两个拨杆30分别滑动于驱动条22两侧与滑槽c23相通的两个滑槽d24中；两个伸缩板31的外板32分别对称滑动于驱动条22两侧与滑槽d24相通的滑槽e25中；两个滑槽e25的内壁上均开有环槽21；对伸缩板31的外板32进行复位的弹簧c39位于相应环槽21内；弹簧c39一端与相应环槽21的内壁连接，另一端与安装在相应外板32上的压簧环40连接。

如图4、7、20所示，上述电驱模块42安装在滑槽a3底部的容纳槽b8中，容纳槽b8与相应滑槽b6相通；如图4、23所示，安装在电驱模块42输出轴上的齿轮43与相应驱动条22侧面上均匀分布的齿牙啮合；如图4、20所示，滑槽b6在天窗口2内壁上的槽口处开有与相应c型块17配合的容纳槽c9，容纳槽c9为随打开的天窗玻璃10向滑槽a3内回缩的c型块17提供容纳空间。

如图16所示，上述弹簧a29的弹性系数大于两个弹簧c39的弹性系数，弹簧c39的弹性系数大于弹簧b38的弹性系数；弹簧a29、弹簧b38和弹簧c39均为压缩弹簧，且弹簧a29、弹簧b38和弹簧c39始终处于压缩状态，当两个拨杆30没有被c型块17拨动时，滑条26在处于压缩状态的弹簧a29的作用下克服安装在伸缩板31上的弹簧c39对两个伸缩板31的外板32处于施压状态，使得两个伸缩板31的外板32分别通过相应弹簧b38带动其内板35的斜面端突出驱动条22侧面。当两个拨杆30被c型块17拨动时，滑条26在两个拨杆30带动下逐渐解除对两个伸缩板31的外板32的限制，此时始终处于压缩状态的弹簧c39可以带动两个伸缩板31整体回缩至相应滑槽e25内，有利于驱动机构45与相应c型块17的分离。始终处于压缩状态的弹簧b38保证在不受c型块17作用时，伸缩板31的内板35斜面端在处于预压的相应弹簧b38的作用下伸出相应驱动条22两侧的长度量足够，保证在驱动条22带动相应两个伸缩板31的内板35板端进入相应c型块17内壁的卡槽b18后回拉c型块17时，两个伸缩板31的内板35板端能够有效地与c型块17中的卡槽b18进行有效配合，进而保证在电驱模块42带动下回缩的驱动条22通过两个伸缩板31的内板35板端和与之配合的c型块17带动相应天窗玻璃10进行顺利打开。

如图16、19所示，上述滑槽c23中安装有阻尼杆28；阻尼杆28一端与滑槽c23内壁连接，另一端与滑条26端面连接；弹簧a29嵌套在相应阻尼杆28上；弹簧a29一端与滑槽c23内壁连接，另一端与滑条26端面连接；如图18所示，伸缩板31的内板35上对称安装有两个导向块37，两个导向块37分别滑动于相应外板32内壁上的两个导向槽34内；如图8、17、20所示，驱动条22底部安装有梯形导块41，梯形导块41滑动于滑槽b6底部的梯形导槽7中。当驱动机构45驱动天窗玻璃10关闭后，驱动条22继续运动，使得安装在滑条26上的两个拨杆30在相应c型块17的两支推动下带动滑条26相对于驱动条22向天窗玻璃10关闭的反方向运动；由于阻尼杆28的阻尼作用，滑条26相对于驱动条22的运动缓慢并通过两个拨杆30和c型块17对天窗玻璃10施加进一步挤压力，使得两个天窗玻璃10更加紧密对接，使得安装在两个天窗玻璃10上的凸型密封垫15完全进入凹型密封套12内完成密封配合。当两个拨杆30相对于驱动条22运动至极限时，电驱模块42反向运动并通过一系列传动带动驱动条22快速回缩，在弹簧a29的作用下滑条26进行复位；此时由于阻尼杆28的阻尼作用，滑条26的复位暂时受阻，以至于两个伸缩板31在滑条26的带动下向滑槽e25外运动受阻；当驱动条22带动两个伸缩板31到达c型块17的开口处时，两个伸缩板31的内板35板端与c型块17的开口内壁不产生相互作用，从而对回缩的驱动条22不形成阻碍，使得驱动机构45整体在关闭天窗玻璃10后顺利回收对天窗的采光不造成影响。梯形导块41与梯形导槽7的配合对驱动条22在滑槽b6中的滑动发挥定位导向作用。导向槽34与导向块37的配合可以保证伸缩板31内的弹簧b38处于预压缩状态，同时对内板35在相应外板32内的滑动发挥定位导向作用。

本发明中的电驱模块42采用现有技术，其主要由自锁电机、控制单元和减速器等组成，电驱模块42与车内的控制系统电连接。

本发明中的密封条19与天窗玻璃10与天窗口2之间的密封配合采用现有技术。

本发明的工作流程：本发明将两个天窗玻璃10的关闭状态作为其初始状态，凸型密封垫15与凹型密封套12嵌套配合，凸型密封垫15被凸型支撑13和凹型密封套12挤压形变，凸型密封垫15对两个天窗玻璃10之间的对接处进行有效密封；两个驱动机构45分别收缩至相应的滑槽b6中而不对视野形成部分遮挡；驱动机构45中的滑条26在预压的弹簧a29的作用下对相应两个伸缩板31的外板32向驱动条22两侧外部进行挤压，滑条26上的两个斜面a27分别与两个伸缩板31的外板32板端的斜面b33接触；与滑条26配合的两个伸缩板31的内板35斜面端伸出相应滑槽e25；弹簧a29、弹簧b38和弹簧c39均处于压缩储能状态；驱动条22中的两个拨杆30均与相应滑槽d24中距离同侧伸缩板31最近的内壁面接触；两个片簧44均处于压缩储能状态，两个片簧44分别对两个天窗玻璃10进行压紧，使得两个天窗玻璃10之间具有较大挤压力，保证凸型密封垫15与凹型密封套12之间进行有效的挤压密封。

当需要将天窗打开时，车内控制系统控制两个驱动机构45中的电驱模块42同时运行，两个电驱模块42分别通过相应齿轮43同时带动两个驱动条22相向运动；由于两个驱动机构45的运行原理相同且同步，所以只对一个驱动机构45的运行流程做如下阐述：

被电驱模块42驱动的驱动条22沿相应滑槽b6向同侧天窗玻璃10底部的c型块17运动；驱动条22带动安装于其上的所有部件同步运动；当驱动条22两侧外露的两个伸缩板31的内板35斜面端的斜面b33与相应c型块17的两支末端面相遇并相互作用时，由于伸缩板31内弹簧b38的弹性系数小于伸缩板31的外板32上安装的弹簧c39的弹性系数，所以两个伸缩板31的内板35在相应c型块17两支末端的作用下分别同时压缩相应弹簧b38储能并向相应滑槽e25中回缩而不对驱动条22的继续运动形成阻碍，而两个伸缩板31的外板32上安装的弹簧c39不再继续被压缩，驱动条22两侧的两个拨杆30同时逐渐靠近c型块17的两支末端端面。

当两个伸缩板31的内板35板端分别同时到达c型块17内壁上的两个卡槽b18所在的范围内时，在相应弹簧b38的复位作用下，两个伸缩板31的内板35瞬间进入相应卡槽b18中并完成对驱动条22相对于c型块17回缩运动的限制；两个拨杆30刚好与c型块17的两支末端端面接触；此时，控制系统控制电驱模块42反向运行；电驱模块42通过相应齿轮43带动驱动条22向相应滑槽b6内收缩，驱动条22带动安装于其上的所有部件同步回缩；安装在驱动条22两侧的两个伸缩板31的内板35与相应c型块17内壁上的卡槽b18相互作用并通过c型块17带动相应的天窗玻璃10进行打开运动，安装于一个天窗玻璃10上的凸型支撑13带动相应的凸型密封垫15脱离另一个天窗玻璃10上安装的凹型密封套12，对天窗玻璃10进行压紧的相应片簧44逐渐被进一步压缩储能；天窗玻璃10两侧的引导轮20在玻璃带动下发生旋转并对天窗玻璃10的运动发挥有效的引导作用，防止天窗玻璃10在运动过程中因发生水平方向的偏斜而卡死。当驱动条22回缩至相应滑槽b6的极限位置时，相应的c型块17完全进入相应的容纳槽c9中，天窗玻璃10正好完全打开；安装在天窗玻璃10上的凹型密封套12或凸型支撑13与天窗口2的内壁紧贴；此时，控制系统控制驱动机构45中的电驱模块42停止运行，两个天窗玻璃10的完全打开完成；驱动机构45中的两个伸缩板31的内板35板端依然位于相应c型块17内壁上的两个卡槽b18内并分别与相应卡槽b18的内壁紧贴，两个拨杆30依然分别与c型块17的两支末端端面接触。

处于打开状态的两个天窗玻璃10分别收到相应片簧44的复位力很大，由于此时驱动机构45中的电驱模块42处于停机自锁状态，所以电驱模块42通过一系列传动带动相应天窗玻璃10克服相应片簧44的恢复力而保持打开状态静止不动；由于片簧44的恢复力作用，使得驱动机构45中的两个伸缩板31在天窗玻璃10打开状态下始终与c型块17内壁上的卡槽b18内壁之间存在相互挤压作用。

当需要关闭天窗玻璃10时，控制系统控制驱动机构45中的电驱模块42运行，电驱模块42通过齿轮43带动相应驱动条22沿相应滑槽b6向天窗口2中部运动；天窗玻璃10在相应片簧44的复位作用下带动天窗玻璃10进行关闭运动，天窗玻璃10带动两侧的若干引导轮20旋转，同时天窗玻璃10带动c型块17同步运动；在天窗玻璃10进行关闭过程中，驱动机构45的两个拨杆30始终与c型块17的两支端面保持接触但不存在相互作用力，驱动机构45中的两个伸缩板31的内板35板端始终与c型块17内壁上的相应卡槽b18内壁紧贴并相互挤压，两个伸缩板31的内板35板端阻止了相应天窗玻璃10在相应片簧44复位作用下的快速关闭，避免两个天窗玻璃10在相应片簧44的复位作用下快速运动复位而导致的两个天窗玻璃10之间发生猛烈碰撞。

当两个天窗玻璃10在相应片簧44的带动下完全关闭时，安装在两个天窗玻璃10上的凸型密封垫15与凸型密封套进行密封配合；此时，继续运行电驱模块42，电驱模块42通过齿轮43继续带动驱动条22相对于c型块17运动，两个伸缩板31的内板35板端脱离c型块17内壁上的相应卡槽b18内壁；驱动条22两侧的两个拨杆30在c型块17两支端面的作用下分别沿相应滑槽d24相对于驱动条22向驱动条22回缩的方向运动；两个拨杆30带动滑条26同步运动，滑条26压缩阻尼杆28，弹簧a29被进一步压缩储能；滑条26逐渐解除对两个伸缩板31的外板32的限制；驱动机构45中的两个伸缩板31的外板32分别在相应的预压弹簧c39的作用下通过相应弹簧b38带动相应内板35向相应滑槽e25中快速回缩并脱离相应卡槽b18。

当两个伸缩板31的内板35完全回缩至相应滑槽e25内并完全脱离相应卡槽b18时，两个拨杆30相对于驱动条22的运动达到极限，滑条26上的两个斜面a27依然分别与两个伸缩板31的外板32板端的斜面b33接触；此时，控制系统控制电驱模块42快速反向运行，电驱模块42通过一系列传动带动驱动条22快速回缩；由于阻尼杆28此时发挥阻尼作用，所以滑条26在弹簧a29的复位作用下不能立刻产生相对于驱动条22的复位运动，两个伸缩板31的内板35板端不能在滑条26的带动下立刻滑出相应滑槽e25，两个伸缩板31暂时处于不对驱动条22相对于c型块17进行回撤运动限制的状态；在电驱模块42的带动下，驱动条22的一端快速脱离c型块17，两个伸缩板31的内板35板端快速脱离c型块17；在驱动条22快速脱离c型块17后，在弹簧a29和阻尼杆28的共同复位作用下，滑条26开始相对于驱动条22缓慢复位，滑条26带动两个拨杆30和两个伸缩板31相对于驱动条22缓慢复位；当驱动条22在电驱模块42带动下完全回缩至相应滑槽b6中时，天窗玻璃10的关闭结束。

当驱动机构45中两个拨杆30在相应c型块17的作用下带动滑条26相对于驱动条22向驱动条22回缩方向运动时，被进一步压缩的弹簧a29通过两个拨杆30和c型块17对天窗玻璃10进一步进行挤压，使得两个天窗玻璃10上凸型密封垫15与凹型密封套12之间的密封配合更加紧密，片簧44依然处于压缩储能状态并维持两个天窗玻璃10之间的相互挤压，保证凸型密封垫15与凹型密封套12之间的密封配合不失效。

综上所述，本发明的有益效果为：本发明中的两个天窗玻璃10从车厢顶部1两侧进行开合，且两个天窗玻璃10的前后长度涵盖并覆盖了前后两排座位；在两端天窗玻璃10完全关闭后，全景天窗中的天窗玻璃10在实现涵盖前后两排座椅；本发明中的驱动机构45在带动天窗玻璃10关闭后会自动完成回撤，不对关闭的天窗玻璃10形成部分遮挡，具有更广的视野范围和更好的观景效果，且能够在实现真正意义上的全景天窗的同时实现车内外空气的流通，避免长期处于封闭的车内而产生的憋闷感，使得乘车更加舒适。