隐藏式踏步装置的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及隐藏式踏步装置。

背景技术：

随着汽车底盘部件增加，很多时候都需要在底盘上部进行作业。同时，随着专用车辆的增加，在车辆侧面和后部作业的几率也会增加，为了在任何时候任何地点都能方便在车辆上部空间进行作业，上车踏步装置就显得有为必要。但是传统的上车踏步装置可能需要改变底盘部件的结构，并且受车身结构限制，安装位置会有限制，会影响上车的便利性。

申请人为一汽解放汽车有限公司、申请号为cn201821211372.9的中国实用新型专利，公开了一种抽拉可翻转蹬车梯总成，针对现有蹬车梯将影响整车外宽超过规定尺寸的问题，该抽拉可翻转蹬车梯总成，包括：导轨架1、滑架2、蹬车架3、弹簧插销限位机构4和工作平台板5组成。其中导轨架1包括两条平行设置的导轨11、连接支架ⅰ12、连接支架ⅱ13、尾部横拉板14、中间横拉板15、前部横拉板16、限位螺栓18、；连接支架ⅰ12和连接支架ⅱ13通过螺栓固定在导轨11上，连接支架ⅰ12和连接支架ⅱ13用于与车架连接，尾部横拉板14、三条中间横拉板15和前部横拉板16分别通过螺栓固定在两条平行导轨11上形成矩形框架，限位螺栓18安装在导轨上，工作平台板5通过连接螺栓直接安装在导轨架1的三条中间横拉板15上。滑架2包括两条平行设置的槽型滑块21、蹬车架限位板22、抽拉限位板23、铰接轴套24、尼龙衬套25；槽型滑块21可滑动安装在导轨架1内；蹬车架限位板22与两条槽型滑块21通过螺栓固定连接，在两条槽型滑块21内侧焊接有抽拉限位板23，在滑架2前端焊接有两个铰接轴套24，铰接轴套24中嵌入尼龙衬套25；蹬车架3包括两条平行设置的支撑管32、两级蹬车踏板33、铰接轴31、防抽出限位板34和拉出蹬车架的把手37；两级蹬车踏板33分别焊接在支撑管32的底部和中部有两级蹬车踏板33形成矩形框架，支撑管32的顶部焊接有铰接轴31，铰接轴31安装在铰接轴套24中，使蹬车架3可绕铰接轴套24翻转；在支撑管32的右侧焊接有防抽出限位板34；焊接在支撑管32底部的蹬车踏板33前端固定有拉出蹬车架的把手37。弹簧插销限位机构4安装在导轨11上，弹簧插销限位机构4包括支撑支架42、插销41、插销头43和弹簧44；插销41可回转的插在支撑支架42上，弹簧44套在插销41上，插销头43螺接到插销41上，其中插销41可在支撑支架42上分别与防抽出限位板34和抽拉限位板23配合在收回和抽拉回转时实现限位功能。蹬车架3还包括箍带支架35和铰接箍带36；导轨架1还包括箍带卡17；箍带卡17安装在导轨架1的右前端，箍带支架35焊接在支撑管32左侧前端，箍带支架35上铰接箍带36，箍带36在蹬车梯收回时卡到箍带卡17上，防止蹬车架3摆动。导轨架1还包括纵向限位板19和侧向限位板121，纵向限位板19和侧向限位板121通过螺栓安装到导轨架1内侧；纵向限位板19中间开有通孔；滑架2还包括限位软垫支架26和限位软垫27；两个限位软垫支架26固定在滑架2尾部，限位软垫27通过螺栓固定在限位软垫支架26上。限位软垫27通过插入纵向限位板19中间的通孔配合实现纵向限位。侧向限位板121与槽型滑块21配合实现侧向限位。焊接在支撑管32底部的蹬车踏板33的底部设有防震软垫38，防震软垫38与前部横拉板16接触限位起到防震作用。

上述抽拉可翻转蹬车梯总成虽然通过抽拉、折叠、翻转式的设计实现了外型较小的特点，折叠收藏后70mm厚，较大地节省了安装空间；巧妙运用簧插销限位机构，使簧插销限位机构在蹬车梯收回和工作状态时都能起到不同的限位功能；充分考虑了人机工程要素，但是该蹬车梯所需制作工序较多，人工成本较高。且操作起来较为复杂，影响使用便利性，侧向需要尺寸较大，在适用性和安装便利性上也有一定影响。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，克服现有的技术的不足，提供隐藏式踏步装置，其能够在不影响车身结构的条件下，不受车身结构限制地安装在多个地方，并且结构简单，占地少，空间利用率高。

为达到上述技术目的，本发明提供的隐藏式踏步装置，其特殊之处在于，包括：导轨架和蹬车架；

所述导轨架的一端固定安装在上装货厢和/或车架上；

所述蹬车架可滑动式地安装在导轨架上；

当蹬车架收起时，所述蹬车架完全容纳于导轨架内；

当蹬车架展开时，所述蹬车架的一端铰接于导轨架的另一端，所述蹬车架的另一端垂向导轨架的下方。

进一步地，还包括：弹簧插销限位机构；

当蹬车架收起时，所述蹬车架通过弹簧插销限位机构固定容纳于导轨架内。

更近一步地，所述导轨架，包括：一条连接支架和两条平行设置的导轨；

两条导轨的一端分别固定安装在连接支架的两端；

所述连接支架固定安装在上装货厢和/或车架上；

两条导轨相对的内侧均为内部中空结构；

所述蹬车架的一端安装在两条导轨相对的内侧内，可沿两条导轨内侧滑动。

再进一步地，所述导轨架，还包括：

支撑支架，安装在两条轨道的另一端，用于限位蹬车架。

还进一步地，所述蹬车架，包括：一条铰接轴和两条平行设置的支撑管；

两条支撑管的一端固定安装在铰接轴的两端；

所述铰接轴位于蹬车架的一端，所述铰接轴的两端分别安装在两条导轨相对的内侧内；

所述铰接轴可带动支撑管沿两条导轨内侧滑动；

所述蹬车架的长度和宽度分别小于导轨架的长度和宽度；

当蹬车架收起时，所述铰接轴紧靠连接支架，两条支撑管分别紧靠在对应导轨的内侧。

又进一步地，所述蹬车架，还包括：两级蹬车踏梁；

其中一级蹬车踏梁固定设置在两条支撑管的中部，另一级蹬车踏梁固定设置在两条支撑管的另一端；

当蹬车架展开时，所述铰接轴的两端位于两条导轨的另一端内；两级蹬车踏梁位于导轨架另一端的下方；两条支撑管的一端与支撑支架相互抵顶。

优选地，所述铰接轴的两端上，固定设置有限位支架；

当蹬车架在导轨架上滑动或收起时，所述限位支架位于两条导轨内侧内，并且与两条导轨不接触；

当蹬车架展开时，所述限位支架位于两条导轨的另一端内，并且与导轨的内壁相互抵顶。

在上述技术方案中，在另一级蹬车踏梁上固定设置有限位板；

当蹬车架收起时，所述弹簧插销限位机构与限位板锁紧，使蹬车架固定在导轨架内。

在上述技术方案中，还包括：固定支架；

所述导轨架的一端通过固定支架固定安装在上装货厢和/或车架上。

在上述技术方案中，还包括：调整支架；

所述导轨架的一端通过调整支架固定安装在车架上，使得导轨架可改变在车架上的安装位置。

本发明在结构上进行了调整，便与生产，且成本较低，使用方便。在需要蹬车时，将蹬车架展开；在不使用时，将蹬车架收起。本发明可以安装在底盘车架上的任意位置，可以利用上装与底盘件之间的狭小空间，空间利用率较高，没有局限性。对于有蹬车需求的上装，可安装在上装货厢底部，侧边和后部都可以，安装简单，操作方便。可以根据具体情况选择不同的整体安装方式。固定式安装，可以采用螺栓连接或者铆接；调整式安装，采用调整支架连接，可以实现车架不同位置的固定，也可以通过调整支架的更换，实现变截面车架不同位置的固定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例展开状态的结构示意图；

图2为本发明实施例收起状态的结构示意图；

图3为本发明实施例中导轨架的结构示意图；

图4为本发明实施例中蹬车架的结构示意图；

图5为本发明实施例中蹬车架限位结构的局部放大图；

图6为本发明实施例中采用固定式安装在上装货厢后部的结构示意图；

图7为本发明实施例中采用固定式安装在车架上的结构示意图；

图8为本发明实施例中采用固定式安装的固定件结构示意图；

图9为本发明实施例中采用调整式安装在车架上的结构示意图；

图10本发明实施例中采用调整式安装的固定件结构示意图。

其中，导轨架1、蹬车架2、弹簧插销限位机构3、上装货厢4、车身组件5、车架6、调整支架7、固定支架8、连接支架11、导轨12、支撑支架13、铰接轴21、限位支架22、支撑管23、蹬车踏梁24、限位板25。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本发明做进一步的解释说明。

如图1和2所示，本实施例所述的隐藏式踏步装置，包括：导轨架1和蹬车架2；

所述导轨架1的一端固定安装在上装货厢4和/或车架6上；

所述蹬车架2可滑动式地安装在导轨架1上；

当蹬车架2收起时，所述蹬车架2完全容纳于导轨架1内；

当蹬车架2展开时，所述蹬车架2的一端铰接于导轨架1的另一端，所述蹬车架2的另一端垂向导轨架1的下方。

本实施例所述的隐藏式踏步装置可以安装在底盘车架6上的任意位置，如图6和7所示，可安装在上装货厢4的后部，也可以安装在车架6上。当然，被安装的车身上可以携带多个隐藏式踏步装置，视具体情况而定。

本实施例所述隐藏式踏步装置，还包括：弹簧插销限位机构3；

当蹬车架2收起时，所述蹬车架2通过弹簧插销限位机构3固定容纳于导轨架1内。

在本实施例中，所述弹簧插销限位机构3由插销、弹簧、圆形拉手和限位杆构成。所述圆形拉手方便使用者将弹簧插销限位机构3拉出与拉进。所述插销上设置有弹簧，弹簧的一端固定在插销的一端，另一端固定在导轨架1上。当弹簧插销限位机构3拉出时，弹簧压缩，当弹簧插销限位机构3拉进时，弹簧伸展。

当弹簧插销限位机构3拉出后，弹簧插销限位机构3不限制蹬车架2时，蹬车架2展开，所述蹬车架2的一端铰接于导轨架1的另一端，所述蹬车架2的另一端垂向导轨架1的下方；当弹簧插销限位机构3拉进后，弹簧插销限位机构3限制蹬车架2时，蹬车架2收起，所述蹬车架2完全容纳于导轨架1内。

如图3所示，所述导轨架1，包括：一条连接支架11和两条平行设置的导轨12；

两条导轨12的一端分别固定安装在连接支架11的两端；

所述连接支架11固定安装在上装货厢4和/或车架6上；

两条导轨12相对的内侧均为内部中空结构；

所述蹬车架2的一端安装在两条导轨12相对的内侧内，可沿两条导轨12内侧滑动。

本实施例在结构上进行了调整，便与生产，且成本较低，使用方便。在需要蹬车时，将蹬车架展开；在不使用时，将蹬车架收起。本发明可以安装在底盘车架6上的任意位置，可以利用上装与底盘件之间的狭小空间，空间利用率较高，没有局限性。对于有蹬车需求的上装，可安装在上装货厢4底部，侧边和后部都可以，安装简单，操作方便。可以根据具体情况选择不同的整体安装方式。固定式安装，可以采用螺栓连接或者铆接；调整式安装，采用调整支架连接，可以实现车架6不同位置的固定，也可以通过调整支架的更换，实现变截面车架6不同位置的固定。

所述导轨架1，还包括：

支撑支架13，安装在两条轨道的另一端，用于限位蹬车架2。

在本实施例中，蹬车架2可滑动地设置在导轨架1内，并且，蹬车架2可绕铰接轴21翻转。导轨架1包括一条连接支架11，两条平行设置的导轨12，一条连接支架13，连接支架13包括一个限位通孔，用于弹簧插销限位机构3的安装。连接支架和导轨之间可以通过焊接、螺栓连接等方式进行固定。

弹簧插销限位机构3由插销、弹簧、圆形拉手和限位杆构成。所述插销的一端穿过限位通孔，所述插销的另一端与圆形拉手固定连接。所述圆形拉手方便使用者将弹簧插销限位机构3拉出与拉进。所述插销上设置有弹簧，弹簧的一端固定在插销的一端，另一端固定在支撑支架13的内侧，与限位通孔相对应。当弹簧插销限位机构3拉出时，弹簧压缩，当弹簧插销限位机构3拉进时，弹簧伸展。

如图4所示，所述蹬车架2，包括：一条铰接轴21和两条平行设置的支撑管23；

两条支撑管23的一端固定安装在铰接轴21的两端；

所述铰接轴21位于蹬车架2的一端，所述铰接轴21的两端分别安装在两条导轨12相对的内侧内；

所述铰接轴21可带动支撑管23沿两条导轨12内侧滑动；

所述蹬车架2的长度和宽度分别小于导轨架1的长度和宽度；

当蹬车架2收起时，所述铰接轴21紧靠连接支架11，两条支撑管23分别紧靠在对应导轨12的内侧。

如图4所示，所述蹬车架2，还包括：两级蹬车踏梁24；

其中一级蹬车踏梁24固定设置在两条支撑管23的中部，另一级蹬车踏梁24固定设置在两条支撑管23的另一端；

当蹬车架2展开时，所述铰接轴21的两端位于两条导轨12的另一端内；两级蹬车踏梁24位于导轨架1另一端的下方；两条支撑管23的一端与支撑支架13相互抵顶。

如图5所示，所述铰接轴21的两端上，固定设置有限位支架22；

当蹬车架2在导轨架1上滑动或收起时，所述限位支架22位于两条导轨12内侧内，并且与两条导轨12不接触；

当蹬车架2展开时，所述限位支架22位于两条导轨12的另一端内，并且与导轨12的内壁相互抵顶。

如图4所示，在另一级蹬车踏梁24上固定设置有限位板25；

当蹬车架2收起时，所述弹簧插销限位机构3与限位板25锁紧，所述弹簧插销限位机构3限制了蹬车架2的活动使蹬车架2固定在导轨架1内。

在本实施例中，蹬车架2包括一条铰接轴21，两个限位支架22，两条平行设置的支撑管23，两级蹬车踏梁24，一个限位板25。铰接轴21和限位支架22之间通过焊接方式进行连接，且限位支架22位置在对应的导轨12内。铰接轴21和支撑管23之间通过焊接方式进行连接。支撑管23、蹬车踏梁24和限位板25之间的连接位置可以通过焊接、螺栓连接等方式进行固定。限位板25的位置位于连接支架13限位通孔正上方，用于蹬车架2合上时弹簧插销限位机构3的固定。

如图1、4和5所示，当蹬车架2展开时，所述限位支架22位于两条导轨12的另一端内，并且与导轨12的内壁相互抵顶；并且，两条支撑管23的一端与支撑支架13相互抵顶。由此，本实施例依靠限位支架22和连接支架13进行双重限位，可减少制造误差带来的影响，并且使蹬车架2在展开(抽出)时，与导轨架1之间的连接更加稳固，从而使使用人员在踏上本实施例所述隐藏式踏步装置后，更加稳固。

如图1所示，当蹬车架2展开时，弹簧插销限位机构3上的限位杆与连接支架13平行，不影响蹬车架2在导轨架1上的滑动进程，方便铰接轴21滑动到两条导轨12的另一端，使蹬车架2完全展开。

如图2所示，当蹬车架2收起时，通过圆形拉手将弹簧插销限位机构3抽出旋转，使弹簧插销限位机构3的限位杆垂直于连接支架13，并固定在限位板25上，使得连接支架13与另一级蹬车踏梁24固定连接，从而对蹬车架2进行限位，防止蹬车架2摆动，避免产生噪声，避免在行车过程中，蹬车架弹出。

所述弹簧插销限位机构3的结构简单，不占多余空间。由于弹簧固定在连接支架13上，所以不会造成弹簧插销限位机构3在车辆行驶过程中的掉落遗失。

如图6和7所示，本实施例所述的隐藏式踏步装置，还包括：固定支架8；

所述导轨架1的一端通过固定支架8固定安装在上装货厢4和/或车架(6)6上。

所述固定支架8为角铁，导轨架1的两端分别与一个固定支架8的一面焊接；各固定支架8的另一端通过螺栓和螺母固定连接在上装货厢4和/或车架6上。

如图8所示，本实施例所述的隐藏式踏步装置，还包括：调整支架7；

所述导轨架1的一端通过调整支架7固定安装在车架6上，使得导轨架1可改变在车架6上的安装位置。

如图6至8所示，本实施例采用固定式安装在上装货厢4后部或者车架6侧面。安装在上装货厢后部或者侧面时，先将蹬车导轨架1与固定支架8焊接，再采用吊装的形式固定在上装货厢4的加强梁上；安装在车架6侧面时，先将蹬车导轨架1与固定支架8焊接，再采用侧面螺栓的形式与车架6固定。

如图9和10所示，本实施例采用调整式安装在车架6上。所述调整支架7呈“u”字形，两端设置有可被螺栓穿过的通孔，底部与导轨架1固定焊接。每个穿过调整支架7两端的螺栓一端通过螺母与调整支架7相固定，另一端固定设置有吸盘。所述吸盘可使本实施例所述隐藏式踏步装置在车架6滑动，可任意调节隐藏式踏步装置的位置。

当然在其余实施例中，也可沿着车架6上下边缘开设螺孔。每个螺孔的位置与调整支架7上的通孔对应。所述调整支架7可通过螺栓和螺母与车架6固定相连。当需要调整隐藏式踏步装置的位置时，通过将螺栓和螺母卸下，将隐藏式踏步装置沿着车架6到下一对螺孔的位置，在重新拧紧螺栓和螺母即可。

在安装过程中，先将蹬车导轨架1与调整支架7焊接，然后通过调整支架7上的紧固吸盘实现蹬车架在车架6上的可移动性。且对于不同的车架6断面，只需要改变调整支架7的支架尺寸即可。对于变截面车架6，可以将调整支架7与蹬车导轨架1之间的连接形式改为螺栓固定，对于车架6不同位置，更换调整支架7即可。

如图6至9所示，导轨架1安装在车身组件5上方，蹬车架2展开时，蹬车架2承受重力时，导轨架1可与车身组件5接触，从而车身组件5可分担一部分重力，由此可进一步保证隐藏式踏步装置地稳定性。

本发明在结构上进行了调整，便与生产，且成本较低，使用方便。在需要蹬车时，将蹬车架展开；在不使用时，将蹬车架收起。本发明可以安装在底盘车架上的任意位置，可以利用上装与底盘件之间的狭小空间，空间利用率较高，没有局限性。对于有蹬车需求的上装，可安装在上装货厢底部，侧边和后部都可以，安装简单，操作方便。可以根据具体情况选择不同的整体安装方式。固定式安装，可以采用螺栓连接或者铆接；调整式安装，采用调整支架连接，可以实现车架不同位置的固定，也可以通过调整支架的更换，实现变截面车架不同位置的固定。

本实施例结构简单，可实施性高，操作方便，空间利用率较高，不影响整车尺寸、维修及加注等功能，便于高处作业。实施例可以应用在多种位置，可以根据具体情况选择不同的整体安装方式。固定式安装，可以采用螺栓连接或者铆接；调整式安装，采用调整支架连接，可以实现车架6不同位置的固定，也可以通过调整支架的更换，实现变截面车架6不同位置的固定。安装在底盘上可以根据情况加装操作平台；安装在上装车箱或其他有蹬车需求的位置，安装局限性较小，容易实现。

应该明白，公开的过程中的步骤的特定顺序或层次是示例性方法的实例。基于设计偏好，应该理解，过程中的步骤的特定顺序或层次可以在不脱离本公开的保护范围的情况下得到重新安排。所附的方法权利要求以示例性的顺序给出了各种步骤的要素，并且不是要限于所述的特定顺序或层次。

为了使本揭示内容的叙述更加详尽与完备，上文针对本发明的实施方式与具体实施例提出了说明性的描述；但这并非实施或运用本发明具体实施例的唯一形式。实施方式中涵盖了多个具体实施例的特征以及用以建构与操作这些具体实施例的方法步骤与其顺序。然而，亦可利用其它具体实施例来达成相同或均等的功能与步骤顺序。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本发明，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本申请公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或者”是要表示“非排它性的或者”。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。