一种立体式组合仪表盘的制作方法

1.本发明涉及汽车仪表盘技术领域，特别是一种立体式组合仪表盘。


背景技术：

2.在公布号为：cn102540485a、名称为：一种可重叠显示组合图像的立体显示模块的现有技术中，公开了通过半透半反射镜反射第一显示器显示的第一影像形成第一影像的虚像，第二显示器用来显示第二影像的实像，使第一影像的虚像与第二影像的实像相重叠，进而能够形成前景和后景均清晰的3d画面显示效果。
3.采用两个相同的显示器来形成3d画面，虽然显示器可以显示动态图像，从而形成动态的3d画面，但同时显示器的造价也较高，从而使得整个显示模块的造价处于较高位置，使得无法大规模的在汽车仪表上进行应用。


技术实现要素：

4.基于上述现状，本发明的主要目的在于提供一种立体式组合仪表盘，采用段码屏和点阵式彩色显示屏来显示组合图像，使得组合图像整体可以为动态图像，从而确保组合图像的显示效果，同时，段码屏的造价较低，也能够降低立体式组合仪表盘的制造成本，便于立体式组合仪表盘的推广应用。
5.为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：
6.一种立体式组合仪表盘，包括第一显示屏、第二显示屏和玻璃板，所述第一显示屏的显示面与所述第二显示屏的显示面之间呈夹角设置，所述玻璃板设置于所述第一显示屏与所述第二显示屏的夹角内，所述第一显示屏的显示面朝向所述玻璃板的正面，所述第二显示屏的显示面朝向所述玻璃板的背面，使得所述第一显示屏的显示面以所述玻璃板的正面为反射镜形成位于所述玻璃板的背面侧的镜像显示面，所述镜像显示面位于所述第二显示屏的显示面的前侧或后侧，且与所述第二显示屏的显示面大致平行，所述第一显示屏用于显示第一图像，所述第二显示屏用于显示第二图像，所述第一图像以所述玻璃板的正面为反射镜形成的虚像位于所述镜像显示面上，所述镜像显示面在所述第二显示屏的显示面所在面上的投影与所述第二显示屏的显示面部分或全部重叠，以使得所述虚像和所述第二图像形成具有立体效果的组合图像；
7.所述第一显示屏和所述第二显示屏中的一个显示屏为段码屏，另一个显示屏为点阵式彩色显示屏，所述立体式组合仪表盘还包括用于控制所述段码屏的第一控制单元和用于控制所述点阵式彩色显示屏的第二控制单元，其中，所述第一控制单元用于根据接收到的输入信息控制所述段码屏的多个可控显示区域中的每一个进行显示或停止显示，所述第二控制单元用于根据接收到的输入信息控制所述点阵式彩色显示屏显示和变换显示内容。
8.优选地，所述段码屏的所述多个可控显示区域至少用于显示第一数字信息和第二数字信息；
9.所述点阵式彩色显示屏至少用于显示背景图像或背景动画，所述背景图像或背景
动画中设有第一黑色区域和第二黑色区域，在所述组合图像中，所述第一数字信息与所述第一黑色区域对应，所述第二数字信息与所述第二黑色区域对应；
10.所述第一数字信息为车速信息，所述第二数字信息包括发动机转速信息、电量信息、剩余里程信息或输出功率信息。
11.优选地，所述点阵式彩色显示屏还用于显示第一表盘图案和第二表盘图案，所述第一表盘图案位于所述第一黑色区域的外周，所述第二表盘图案位于所述第二黑色区域的外周。
12.优选地，所述段码屏的所述多个可控显示区域还用于显示第三表盘图案和第四表盘图案，所述第三表盘图案位于所述第一数字信息的外周，所述第四表盘图案位于所述第二数字信息的外周；
13.在所述组合图像中，所述第三表盘图案与第一表盘图案共同构成第一数字信息的表盘，所述第四表盘图案与所述第二表盘图案共同构成第二数字信息的表盘。
14.优选地，所述第三表盘图案和所述第四表盘图案均由沿圆周排列的多个可控显示区域组成，所述第一控制单元根据预设的对应关系分别控制其中一部分的可控显示区域进行显示，使得所述第三表盘图案被点亮的圆周长度与所述第一数字信息的大小相匹配、所述第四表盘图案被点亮的圆周长度与所述第二数字信息的大小相匹配。
15.优选地，所述段码屏的所述多个可控显示区域还用于显示第一图案和第二图案，所述第一图案和所述第二图案均为扇环形，所述第一图案的弧长与所述第一数字信息的数值对应，所述第二图案的弧长与所述第二数字信息的数值对应；
16.所述组合图像中，所述第一图案在所述第一黑色区域所在平面上的投影位于所述第一黑色区域内，所述组合图像中的所述第二图案在所述第二黑色区域所在平面上的投影位于所述第二黑色区域内。
17.优选地，所述第一图案位于第一数字信息的外围，所述第二图案位于所述第二数字信息的外围，且所述第一图案的圆心位于第一数字信息处，第二图案的圆心位于所述第二数字信息处。
18.优选地，所述段码屏的所述多个可控显示区域还用于显示若干指示灯信息中的至少一部分，所述若干指示灯信息包括前雾灯、照明灯、远光灯、胎压低警告灯、左转灯、右转灯、安全带提示灯、发动机故障灯和巡航控制指示灯，
19.所述组合图像中所述若干指示灯信息中的部分或全部指示灯信息在所述第一黑色区域所在平面上的投影，位于所述第一黑色区域或所述第二黑色区域内；
20.所述组合图像中剩余的部分指示灯信息在所述第一黑色区域所在平面上的投影，位于所述第一黑色区域和所述第二黑色区域外。
21.优选地，所述组合图像中剩余的部分指示灯信息在所述第一黑色区域所在平面上的投影为指示灯投影区域，在剩余的部分指示灯信息中的至少一个指示灯信息点亮时，所述点阵式彩色显示屏所显示的图像中与该指示灯投影区域对应的部分变黑；
22.所述点阵式彩色显示屏所显示的图像中指示灯投影区域对应的变黑的区域的面积为所述指示灯投影区域的面积的1.5
‑
3倍。
23.优选地，所述第一显示屏为段码屏，所述第二显示屏为点阵式彩色显示屏，所述点阵式彩色显示屏为lcd屏或oled屏。
24.本发明的有益效果：
25.第一显示屏显示第一图像，第二显示屏显示第二图像，第一图像的虚像与第二图像形成组合图像，由于虚像和第二图像均为图像，给驾驶员以虚像和第二图像由同一个显示屏所显示的错觉，使得虚像与第二图像配合得更为融洽，增强组合图像的立体效果。
26.段码屏的成本相对较低，通过段码屏显示较为固定的显示内容；此外通过点阵式彩色显示屏所显示的内容为可变换显示内容，通过可变换显示内容所形成的图像和较为固定的显示内容所形成的图像形成组合图像，驾驶员在看到组合图像时，会产生整个组合图像均为可变换显示内容的组合图像的错觉，从而确保了立体式组合仪表盘的显示效果的同时，降低了立体式组合仪表盘的制作成本。
附图说明
27.以下将参照附图对根据本发明的优选实施方式进行描述。图中：
28.图1是立体式组合仪表盘的一种优选实施方式的结构示意图；
29.图2是第一显示屏的显示面、镜像显示面、第二显示屏的显示面之间的位置关系图；
30.图3是段码屏上的可控显示区域的示意图；
31.图4是点阵式彩色显示屏上第一黑色区域和第二黑色区域的示意图；
32.图5是点阵式彩色显示屏上第一表盘图案和第二表盘图案的示意图；
33.图6是段码屏上第三表盘图案和第四表盘图案的示意图；
34.图7是驾驶员视角下，图5与图6形成的组合图像示意图；
35.图8是段码屏上第一图案和第二图案的示意图；
36.图9是第一图案所对应的多个可控显示区域中一号区域组与二号区域组的示意图；
37.图10是第一数字信息为30km/h下的第一图案示意图；
38.图11是第一数字信息为120km/h下的第一图案示意图；
39.图12是第一数字信息为130km/h下的第一图案示意图；
40.图13是段码屏上显示左转灯的示意图；
41.图14是点阵式彩色显示屏上显示黑斑区域的示意图；
42.图15是驾驶员视角下，图13与图14形成的组合图像示意图；
43.图16是点阵式彩色显示屏上显示左转灯的示意图一；
44.图17是点阵式彩色显示屏上显示左转灯的示意图二。
45.图中：
46.1、第一显示屏；2、第二显示屏；3、玻璃板；4、段码屏；5、点阵式彩色显示屏；
47.11、第一显示屏的显示面；12、镜像显示面；21、第二显示屏的显示面；
48.41、可控显示区域；42、第一可控显示区域组；43、第二数字信息对应的可控显示区域；44、第三可控显示区域组；45、第四表盘图案对应的可控显示区域；46、第一图案可控显示区域组；47、第二图案可控显示区域组；48、指示灯信息对应的可控显示区域；49、左转灯；
49.51、第一黑色区域；52、第二黑色区域；53、背景图像或背景动画；54、第一表盘图案；55、第二表盘图案；56、黑斑区域；
50.441、表盘可控显示区域；461、第一图案可控显示区域；462、一号区域组；463、二号区域组；471、第二图案可控显示区域。
具体实施方式
51.以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
52.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
53.除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
54.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；方位描述“背面”和“正面”中，朝向驾驶员的一侧为正面，背离驾驶员的一侧为背面。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
55.本发明所涉及“上”、“下”、“前”、“后”方位为立体式组合仪表盘安装在汽车上，驾驶员位于主驾驶位置，靠近驾驶员双眼的一侧为“前”，远离驾驶员双眼的一侧为“后”，上为“上”，下为“下”，具体如图1和图2所示。
56.参见图1和图2，本发明涉及一种立体式组合仪表盘(以下简称“组合仪表盘”)，包括第一显示屏1、第二显示屏2和玻璃板3，所述第一显示屏的显示面11与所述第二显示屏的显示面21之间呈夹角设置，所述玻璃板3设置于所述第一显示屏1与所述第二显示屏2的夹角内，玻璃板3具有几乎相互平行的正面和背面，所述第一显示屏的显示面11朝向所述玻璃板3的正面，所述第二显示屏的显示面21朝向所述玻璃板3的背面，使得所述第一显示屏的显示面11以所述玻璃板3的正面为反射镜形成位于所述玻璃板3的背面侧的镜像显示面12，所述镜像显示面12位于所述第二显示屏的显示面21的前侧或后侧，且与所述第二显示屏的显示面21大致平行，优选地，镜像显示面12与第二显示屏的显示面21平行，但考虑到装配工艺及误差，镜像显示面12可以与第二显示屏的显示面21大致平行，大致平行可以为：镜像显示面12所在平面与第二显示屏的显示面21所在平面之间的夹角在10
°
以内。所述第一显示屏1用于显示第一图像，第一图像位于第一显示屏的显示面11上，所述第二显示屏2用于显示第二图像，第二图像位于第二显示屏的显示面21上，所述镜像显示面12在所述第二显示屏的显示面21所在面上的投影与所述第二显示屏的显示面21部分或全部重叠，玻璃板3的正面具有反光属性，使得第一图像以玻璃板3的正面为反射镜形成的虚像位于玻璃板3的背面，且虚像在镜像显示面12上，虚像在玻璃板3的正面侧可见，玻璃板3的背面具有透光属性，而第二图像位于第二显示屏的显示面21上，使得第二图像在玻璃板的正面侧可见，驾驶员在看虚像和第二图像时，从驾驶员的视角而言，虚像和第二图像集中在同一个区域，使得驾驶员产生虚像和第二图像由同一个显示屏所产生的错觉，而且虚像和第二图像在前后方向上具有间距，使得驾驶员产生由一个显示屏同时显示在前后方向上具有深度的组合图像，从而使得虚像和所述第二图像形成具有立体效果的组合图像；所述第一显示屏1和所述
第二显示屏2中的一个显示屏为段码屏4，另一个显示屏为点阵式彩色显示屏5，所述立体式组合仪表盘还包括用于控制所述段码屏4的第一控制单元(图中未示出)和用于控制所述点阵式彩色显示屏5的第二控制单元(图中未示出)，其中，所述第一控制单元用于根据接收到的输入信息控制所述段码屏4的多个可控显示区域41(见图3，图3中除段码屏的外轮廓之外，所有的图案均为可控显示区域41)中的每一个进行显示或停止显示(停止显示后，就无法看见该可控显示区域显示的图像，如图13相对图3人眼只能够看到的部分可控显示区域，无法看到的部分就处于停止显示状态)，所述第二控制单元用于根据接收到的输入信息控制所述点阵式彩色显示屏5显示和变换显示内容。
57.参见图3，段码屏4相对于点阵式彩色显示屏5的优点为：制作成本低；相应地，段码屏4只能显示相对固定的内容。具体的，段码屏4上具有多个可控显示区域41，每个可控显示区域41均能单独控制(可控显示区域41可在显示和停止显示之间切换)，可控显示区域41可根据需求设计成不同的形状(平面状态)，第一控制单元根据其所接收到的输入信息控制部分或全部的可控显示区域41点亮(显示)，每个可控显示区域41被点亮后就会形成一个可控显示区域图案(与可控显示区域41的形状相同)，这些可控显示区域图案可以组成一个或多个显示图案(显示图案包含数字图案、报警灯图案等)，有些显示图案为一个可控显示区域41图案(如报警灯图案)，有些显示图案由多个可控显示区域41图案组成(如数字图案)，段码屏4上这些显示图案共同形成段码屏4的显示面所显示的图像。由于每个可控显示区域41的位置和形状均固定，因而在点亮时，该可控显示区域41所形成的可控显示区域41图案就是固定的(形状、位置、大小相对段码屏4的显示面固定)，而在可控显示区域41未点亮(停止显示)的情况下，该可控显示区域41就不会形成可控显示区域图案。因而，段码屏4在工作时所呈现的图像为在黑色的背景下分布着一些点亮(显示)的可控显示区域图案，段码屏4根据其实际所接收到的输入信息，控制着已经被点亮的可控显示区域图案熄灭(停止显示)，以及控制着未被点亮(停止显示)的可控显示区域41点亮(显示)，从而改变图像上所显示的显示图案。
58.参见图4，点阵式彩色显示屏5则与段码屏4不同，其造价相对段码屏4较高，点阵式彩色显示屏5的显示面上的任意一像素点的颜色均可以进行任意的变换，因而点阵式彩色显示屏5的显示面上可以显示任意图案，即点阵式彩色显示屏5所显示的图案不受颜色和形状的限制，或者点阵式彩色显示部的显示面中局部区域不显示图案(为黑色)，其余的部分显示图案。
59.为方便描述，以第一显示屏1为段码屏4，第二显示屏为点阵式彩色显示屏5，进行阐述。
60.段码屏4在点亮的状态下，通过玻璃板3正面的反射所形成的虚像由多个显示图案组成(每个显示图案由一个或多个可控显示区域图案组成)，第二显示屏2点亮时形成第二图像，组合仪表盘安装在仪表台上时，驾驶员坐在主驾驶座位上，驾驶员的视线基本正对着第二图像，驾驶员所看到的组合图像中，多个显示图案(对应虚像)分布在第二图像上，由于镜像显示面12位于第二显示屏的显示面21的前侧或后侧，因而虚像位于第二图像的前侧或后侧，同时对第二图像上的图案进行一定的设计，使得第二图像匹配于显示图案，从而使得虚像与第二图像所形成的组合图像更为融洽，增强组合图像的立体效果。
61.此外，点阵式彩色显示屏5可以显示任意图案，因而点阵式彩色显示屏5所显示的
第二图像可以为动态图像，动态的第二图像与静态的虚像组合形成的组合图像中，由于第二图像为动态的，使得整个组合图像看起来为动态的，从而增强了组合图像的动态效果。此外，虚像和第二图像基本集中在同一个区域上，且虚像与第二图像大致平行，使得驾驶员产生虚像和第二图像均由一个显示屏所显示的错觉，从而增强了组合图像的立体效果。
62.在一种优选的实施方式中，参见图3和图4，所述段码屏4的所述多个可控显示区域41至少用于显示第一数字信息(对应一种显示图案，可参见图3，第一可控显示区域组42中的部分或全部可控显示区域41显示时所形成的显示图案)和第二数字信息(对应一种显示图案，可参见图3，第二数字信息对应的可控显示区域43中的部分或全部可控显示区域41显示时所形成的显示图案)；所述点阵式彩色显示屏5至少用于显示背景图像或背景动画53，所述背景图像或背景动画53中设有第一黑色区域51和第二黑色区域52，第一黑色区域51和第二黑色区域52所显示的颜色为纯黑色，在所述组合图像中，所述第一数字信息与所述第一黑色区域51对应，所述第二数字信息与所述第二黑色区域52对应；所述第一数字信息为车速信息，所述第二数字信息包括发动机转速信息、电量信息、剩余里程信息或输出功率信息。
63.汽车仪表最主要的功能是能够显示车辆的信息，例如车速、发动机转速、油量、水温等。
64.对于燃油车和混动车而言，在汽车行驶过程中，车速和发动机转速是最重要的两个信息，且这两个信息均可以用数字进行表示。而段码屏4是较容易实现数字图案显示的，因而可利用段码屏4来显示车速和发动机转速，也就是前述的第一数字信息和第二数字信息。段码屏4在显示第一数字信息和第二数字信息时，第一数字信息所对应的显示图案和第二数字信息所对应的显示图案分别由几个可控显示区域41配合显示而成，因而通过多个可控显示区域41中的部分或全部显示组合出不同的数字样式的显示图案(可参见图10、图11和图12)。
65.在所述组合图像中，所述第一数字信息与所述第一黑色区域51对应，所述第二数字信息与所述第二黑色区域52对应，是指：第一数字信息在第一黑色区域51所在平面上的投影，位于第一黑色区域51内；同理，第二数字信息在第二黑色区域52所在平面上的投影，位于第二黑色区域52内。因而在驾驶员的视角，第一数字信息和第二数字信息的外围均为黑色，使得驾驶员较容易地分辨出第一数字信息和第二数字信息的具体数值，从而较方便地了解当前的车速和发动机转速。
66.点阵式彩色显示屏5用于显示背景图像或背景动画53，以背景图像为例，在不考虑第一黑色区域51和第二黑色区域52的情况下，点阵式彩色显示屏5的整个显示面显示背景图像，在此基础上，点阵式彩色显示屏5的第一黑色区域51和第二黑色区域52显示黑色(不发出可见光线或者发出低亮度的可见光)，就相当于在背景图像上掏出两个独立的黑色区域。同理，点阵式彩色显示屏5的显示面上显示背景动画时，相当于在背景动画上设有两个独立的黑色区域。这两个独立的黑色区域的位置和大小始终相对点阵式彩色显示屏5的显示面的位置固定。
67.此外，对于纯电动车而言，由于纯电动车没有发动机，因而其第二数字信息就不为发动机转速信息，通常可以显示电机的输出功率信息、剩余里程信息(剩余可行驶里程信息)、剩余电量信息等(第二数字信息具体为哪一种，可为预先设定或驾驶员自主设定)。
68.在一些优选的实施方式中，参见图5，所述点阵式彩色显示屏5还用于显示第一表盘图案54和第二表盘图案55，所述第一表盘图案54位于所述第一黑色区域51的外周，所述第二表盘图案55位于所述第二黑色区域52的外周。第二图像在显示背景图像或背景动画53的基础上，额外显示第一表盘图案54和第二表盘图案55。以燃油车为例，在组合图像中，第一数字信息所对应的显示图案与第一表盘图案54共同构成车速表图像；第二数字信息和第二表盘图案55共同构成转速表图像，使得与现有的车速表和转速表的样式基本相同，方便驾驶员较容易地理解组合图像中所显示的信息。
69.优选地，第一表盘图案54和第二表盘图案55的样式可以预设为多种，驾驶员可根据个人的喜好对第一表盘图案54和第二表盘图案55的样式进行选择。
70.在一些优选的实施方式中，参见图6，所述段码屏4的所述多个可控显示区域41还用于显示第三表盘图案(一种显示图案，参见图6中第三可控显示区域组44显示时所形成的图案)和第四表盘图案(一种显示图案，参见图6中第四表盘图案对应的可控显示区域45显示时所形成的图案)，所述第三表盘图案位于所述第一数字信息(参见图6中第一可控显示区域组42显示时所形成的图案)的外周，所述第四表盘图案位于所述第二数字信息(参见图6中第二数字信息对应的可控显示区域43显示时所形成的图案)的外周；在组合图像中，所述第三表盘图案与第一表盘图案54共同构成第一数字信息的表盘(见图7)，所述第四表盘图案与所述第二表盘图案55共同构成第二数字信息的表盘(见图7)。
71.参见图7，还以第一显示屏1为段码屏4、第二显示屏2为点阵式彩色显示屏5为例，虚像上显示第一数字信息所对应的显示图案、第二数字信息所对应的显示图案、第三表盘图案和第四表盘图案；第二图像上显示背景图像或背景动画53、第一表盘图案54和第二表盘图案55。以燃油车为例，在组合图像中，第一数字信息所对应的显示图案、第一表盘图案54和第三表盘图案共同构成车速表图像；第二数字信息所对应的显示图案、第二表盘图案55和第四表盘图案共同构成发动机转速表图像。
72.在前述车速表图像中，第一表盘图案54由第二图像所显示，第三表盘图案由虚像所显示，因而第一表盘图案54与第三表盘图案在前后方向上具有深度，且第三表盘图案在第二图像上的投影与第一表盘的图案相近、部分或全部重叠，因而驾驶员所看到的第一表盘图案54与第三表盘图案的组合形成第一数字信息的表盘图案，且该表盘图案为立体样式的表盘图案。同理，第二表盘图案55和第四表盘图案也能够形成立体样式的表盘图案。
73.可以理解的，第三表盘图案和第四表盘图案的样式为固定样式(由段码屏4所显示)，第一表盘图案54和第二表盘图案55的样式具有多种，其中，第一表盘图案54中的一种样式能够与第三表盘图案相匹配，第二表盘图案55中的一种样式能够与第四表盘图案相匹配。因而在第三表盘图案和第四表盘图案被点亮时，第一表盘图案54和第二表盘图案55均显示与之相匹配的样式，而在第三表盘图案和第四表盘图案未被点亮时，第一表盘图案54和第二表盘图案55可根据驾驶员的选择选取其任意一种样式进行显示，以增大表盘样式可选的范围。
74.在一种优选的实施方式中，参见图6，所述第三表盘图案和所述第四表盘图案均由沿圆周排列的多个可控显示区域41组成，所述第一控制单元根据预设的对应关系分别控制其中一部分的可控显示区域41进行显示，使得所述第三表盘图案被点亮的圆周长度与所述第一数字信息的大小相匹配、所述第四表盘图案被点亮的圆周长度与所述第二数字信息的
大小相匹配。
75.以第一数字信息为例，在段码屏4上，第一数字信息所对应的可控显示区域41为第一可控显示区域组42，在第一可控显示区域组42的外围设置第三可控显示区域组44，第三可控显示区域组44包括圆形排列的多个表盘可控显示区域441，第三可控显示区域组44呈扇环形，在汽车行驶过程中，第一控制单元接收车速信号，并根据该车速信号控制第一可控显示区域组42内的部分或全部可控显示区域41显示，以显示具体的车速数值(显示图案)；第一控制单元还根据该车速信号控制第三可控显示区域组44中的部分或全部表盘可控显示区域441显示，第三可控显示区域组44显示时，依据车速信号逆时针依次显示，因而车速越高，第三可控显示区域组44内的表盘可控显示区域441被点亮的就越多，所显示的第三表盘图案的圆周长度也越长。同理，第四表盘图案被点亮的圆周长度与第二数字信息的数值正相关。
76.在另一种优选的实施方式中，参见图8，所述段码屏4的所述多个可控显示区域41还用于显示第一图案(第一图案可控显示区域组46显示时所形成的图案)和第二图案(第二图案可控显示区域组47显示时所形成的图案)，所述第一图案和所述第二图案均为扇环形，所述第一图案的弧长与所述第一数字信息的数值对应，所述第二图案的弧长与所述第二数字信息的数值对应；所述组合图像中，所述第一图案在所述第一黑色区域51所在平面的投影位于所述第一黑色区域51内，所述组合图像中，所述第二图案在所述第二黑色区域52所在平面的投影位于所述第二黑色区域52内。
77.参见图8，段码屏4的多个可控显示区域41包括第一图案可控显示区域组46和第二图案可控显示区域组47，第一图案可控显示区域组46包括多个第一图案可控显示区域461，第二图案可控显示区域组47包括多个第二图案可控显示区域471，多个第一图案可控显示区域461绕第一数字信息顺次排布，多个第二图案可控显示区域471绕第二数字信息顺次排布。在汽车行驶过程中，第一控制单元接收车速信号，并根据该车速信号控制第一可控显示区域组42内的部分或全部可控显示区域41显示，以显示具体的车速数值；第一控制单元还根据该车速信号控制多个第一图案可控显示区域461中的部分或全部第一图案可控显示区域461显示，第一图案可控显示区域组46显示时，依据车速信号逆时针依次显示，即：车速越高，第一图案可控显示区域组46内的第一图案可控显示区域461被点亮的就越多，所显示的第一图案的弧长也越长。同理，第二图案被点亮的弧长与第二数字信息的数值正相关。
78.此外，驾驶员在察看组合图像时，第一图案位于第一黑色区域51内，因而驾驶员能够轻易地在组合图像中分辨出第一图案，从而了解汽车的车速。同理，对于燃油车而言，驾驶员也能够轻易地在组合图像中分辨出第二图案，从而了解发动机转速。
79.进一步地，所述第一图案位于第一数字信息的外围，所述第二图案位于所述第二数字信息的外围，且所述第一图案的圆心位于第一数字信息处，第二图案的圆心位于所述第二数字信息处。第一图案与第一数字信息相邻且均位于第一黑色区域51内，第二图案与第二数字信息相邻且均位于第二黑色区域52内，此外，第一图案的弧长与第一数字信息的数值相关，第二图案的弧长与第二数字信息的数值相关，因而驾驶员在查看第一数字信息时，也可较方便地看到第一图案，从而很直观地了解汽车的行驶速度；驾驶员在查看第二数字信息时，也可较方便地看到第二图案，从而直观地了解汽车的发动机转速(针对燃油车而言)。
80.在一种优选的实施方式中，参见图9
‑
图12，这四副图中，斜线填充代表绿色，实心填充代表红色。第一图案所对应的多个可控显示区域41分为一号区域组462和二号区域组463，二号区域组463的首端与一号区域组462的尾端相邻，并共同构成非封闭的扇环状，车速从0提升时，一号区域组462中从其首段的可控显示区域41开始向其尾端顺次(逆时针或顺时针)显示(见图10)，在车速达到120km/h时，二号区域组463首端的第一个可控显示区域41显示(见图11)，并随着车速的数值升高，二号区域组463中的可控显示区域41自其首端向尾端依次显示(见图12)，一号显示区域组内的可控显示区域41显示时的颜色为绿色，二号显示区域组内的可控显示区域41显示时的颜色为红色。
81.第一图案可控显示区域组46中的所有的第一图案可控显示区域461依次排布形成非封闭的环状，在汽车从静止至高速行驶过程中，依据实际车速，该非封闭的环状从一头的一个第一图案可控显示区域461依次进行点亮(如逆时针进行点亮)。例如车速为5km/h时，点亮第一个第一图案可控显示区域461，车速为10km/h时，点亮第一个和第二个第一图案可控显示区域461，以此类推，当车速达到115km/h时，就有连续的二十三个第一图案可控显示区域461被点亮，这二十三个被点亮的第一图案可控显示区域461的颜色均可以相同(如绿色)，在车速达到120km/h时(见图11)，第二十四个第一图案可控显示区域461被点亮，但是第二十四个第一图案可控显示区域461被点亮的颜色为红色，从而提醒驾驶员存在着超速驾驶的危险，在车速超过120km/h时，二号区域组463中的可控显示区域41自其首端向尾端依次显示(见图12)，也就是说超过120km/h的部分显示的是红色，提示驾驶员已超速(以高速公路限速120km/h为例)。
82.同理，参见图13，每一个第二图案可控显示区域471代表250r/min，在前侧的25个第二图案可控显示区域471(对应发动机转速低于6250r/min)，这部分第二图案可控显示区域471在点亮的状况下颜色可以为绿色或白色，从第26个第二图案可控显示区域471往后(对应发动机转速达到6500r/min以上)被点亮的颜色为红色，从而提醒驾驶员发动机转速过高。
83.在一种优选的实施方式中，所述段码屏4的所述多个可控显示区域41还用于显示若干指示灯信息(一种显示图案)中的至少一部分，所述若干指示灯信息包括前雾灯、照明灯、远光灯、胎压低警告灯、左转灯49、右转灯、安全带提示灯、发动机故障灯和巡航控制指示灯等，所述组合图像中所述若干指示灯信息中的部分或全部指示灯信息在所述第一黑色区域51所在平面上的投影，位于所述第一黑色区域51或所述第二黑色区域52内；所述组合图像中剩余的部分指示灯信息在所述第一黑色区域51所在平面上的投影，位于所述第一黑色区域51和所述第二黑色区域52外。
84.以燃油车为例，组合仪表盘并不单单显示车速信息和发送机转速信息，组合仪表盘还用于显示指示灯信息，优选的，指示灯信息全部均由段码屏4来显示；或者，指示灯信息中的部分指示灯信息由段码屏4显示，剩下的部分指示灯信息由点阵式彩色显示屏5显示。参见图13，以左转为例，驾驶员向左拨动转向拨杆，第一控制单元接收该左转控制信号，进而控制段码屏4上左转灯49闪烁(左转灯49对应的可控显示区域41在显示和停止显示之间来回切换)。
85.为方便描述，对于“所述组合图像中所述若干指示灯信息中的部分或全部指示灯信息在所述第一黑色区域51所在平面上的投影，位于所述第一黑色区域51或所述第二黑色
区域52内”称为“部分或全部指示灯信息位于第一黑色区域51或第二黑色区域52之内”、对于“所述组合图像中剩余的部分指示灯信息在所述第一黑色区域51所在平面上的投影，位于所述第一黑色区域51和所述第二黑色区域52外”称为“剩余的部分指示灯信息位于第一黑色区域51和第二黑色区域52之外”。
86.如全部的指示灯信息均由段码屏4进行显示，前雾灯、照明灯、远光灯、左转灯49、右转灯、巡航控制指示灯位于第一黑色区域51和第二黑色区域52之外；胎压低警告灯、安全带提示灯、发动机故障灯位于第一黑色区域51或第二黑色区域52内。
87.如有部分指示灯信息由段码屏4显示，另一部分指示灯信息由点阵式彩色显示屏5显示，位于第一黑色区域51或第二黑色区域52内的指示灯信息全部由段码屏4进行显示，位于第一黑色区域51和第二黑色区域52之外的部分或全部指示灯信息可以由点阵式彩色显示屏5显示。
88.对于第一黑色区域51和第二黑色区域52之外的指示灯信息，以左转灯49为例，左转灯49由段码屏4显示，在组合图像中，左转灯49的全部与点阵式彩色显示屏5所显示的背景图像或背景动画53的局部重叠，在该情况下，为确保左转灯49的清晰，优选的，段码屏4所显示的图像位于点阵式彩色显示屏5所显示的图像的前侧。
89.如左转灯49由点阵式彩色显示屏5显示，则点阵式彩色显示屏5可以直接在原有的背景图像或背景动画53上叠加显示该左转灯49的图案即可。
90.在一些优选的实施方式中，参见图14，所述组合图像中剩余的部分指示灯信息在所述第一黑色区域所在平面上的投影为指示灯投影区域，在剩余的部分指示灯信息中的至少一个指示灯信息点亮时，所述点阵式彩色显示屏5所显示的图像中与该指示灯投影区域对应的部分变黑；所述点阵式彩色显示屏5所显示的图像中指示灯投影区域对应的变黑的区域(即黑斑区域56)的面积为所述指示灯投影区域的面积的1.5
‑
3倍。
91.对于第一黑色区域51和第二黑色区域52之外的指示灯信息，由于指示灯信息面积较小，且这部分指示灯信息还会受到点阵式彩色显示屏5所显示的背景图像或背景动画53的干扰，使得驾驶员无法有效地、快速地分辨出指示灯信息是否显示，因而在某个指示灯信息(第一黑色区域51和第二黑色区域52之外的一个指示灯信息)点亮(显示)后，点阵式彩色显示屏5所显示的背景图像或背景动画53上的对应区域变黑，因而驾驶员在查看组合图像时，会看到背景图像或背景动画53上有一个明显的黑斑区域56，且在该黑斑区域56处显示了一个指示灯信息，从而使得驾驶员清晰地了解和掌握汽车的情况。
92.参见图13和图14，以段码屏4上显示左转灯49为例，驾驶员向左拨动转向拨杆，第一控制单元和第二控制单元均能接收到该左转控制信号，第一控制单元控制段码屏4上的左转灯49闪烁，第二控制单元控制点阵式彩色显示屏5相应的区域变黑形成黑斑区域56，因而驾驶员看到的组合图像中，能够看到左转灯49在一个黑斑区域56处闪烁(见图15)。
93.参见图16和图17，如点阵式彩色显示屏5显示左转灯图案，驾驶员向左拨动转向拨杆，第二控制单元接收到该左转灯49控制信号，第二控制单元控制点阵式彩色显示屏5在第一黑色区域51和第二黑色区域52之外显示左转灯图案(包括左转灯49及左转灯49外围的黑斑区域56)，左转灯图案覆盖原先的背景图像或背景动画53。
94.所述点阵式彩色显示屏5所显示的图像中指示灯投影区域对应的变黑的区域，即前述的黑斑区域56，该黑斑区域56为前述指示灯投影区域面积的1.5
‑
3倍。明显地，黑斑区
域56的面积明显大于指示灯的面积，因而在组合图像中，从驾驶员的视角，在某个指示灯信息(第一黑色区域51和第二黑色区域52之外)显示时，点阵式彩色显示屏5上同步显示黑斑区域56，且从驾驶员的视角来看，该指示灯信息所对应的图案正好位于黑斑区域56内，因而使得指示灯所对应的图案明显区别于外围的背景图像或背景动画53，使得驾驶员能够一眼就分辨出指示灯信息。黑斑区域56的面积明显大于指示灯投影区域面积，使得黑斑区域56在背景图像或背景动画53中更为显眼，进一步确保驾驶员能够注意到相关的指示灯信息。
95.此外，黑斑区域56的外轮廓可以与相应指示灯信息所对应的图案的外轮廓对应(见图17)，如左转灯49所对应的黑斑区域56外轮廓也为左转灯49的样式；或者黑斑区域56外轮廓为椭圆形或矩形(见图16)，黑斑区域56外轮廓的形状不受指示灯信息所对应的图案外轮廓的影响。
96.在一种优选的实施方式中，所述第一显示屏1为段码屏4，所述第二显示屏2为点阵式彩色显示屏5，所述点阵式彩色显示屏为lcd屏或oled屏。当然，第一显示屏1也可以为点阵式彩色显示屏5，第二显示屏2为段码屏4。
97.本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
98.应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。