技术特征：
1.一种四气囊空气悬架总成，其特征在于包括沿着第一方向依次设置的第一悬架单元、第二悬架单元和稳定梁，所述第一悬架单元和第二悬架单元具有相同的结构，所述第一悬架单元包括：车架，包括第一纵梁、第二纵梁和第一横梁；第一构件，具有第一至第四连接端，第一和第二连接端与所述第一横梁连接，第三和第四连接端与下述车桥连接；第一支架，上端与第一纵梁连接，下端与下述第一导向臂的第一端连接；第二支架，上端与第二纵梁连接，下端与下述第二导向臂的第一端连接；第一导向臂，具有第一端和第二端；第二导向臂，具有第一端和第二端；车桥，一端与第一导向臂中部连接，另一端与第二导向臂中部连接；以及第一和第二气囊，第一气囊的下端连接第一导向臂的第二端，且上端连接第一纵梁；第二气囊的下端连接第二导向臂的第二端，且上端连接第二纵梁；其中，第一导向臂的第二端仅连接所述第一气囊，第二导向臂的第二端仅连接所述第二气囊；第一构件具有以纵轴线为中心的对称结构。2.根据权利要求1所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述稳定梁连接于第二悬架单元的第一纵梁和第二纵梁之间。3.根据权利要求2所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述车桥的一端通过第一支座与第一导向臂中部连接，另一端通过第二支座与第二导向臂中部连接；所述第一悬架单元还包括第一减震器和第二减震器，第一减震器的上端连接第一纵梁且下端连接第一支座，第二减震器的上端连接第二纵梁且下端连接第二支座。4.根据权利要求1
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3任一项所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述第一悬架单元还包括设置于第一纵梁和/或第二纵梁的缓冲块总成，所述缓冲块总成位于所述车桥上方。5.根据权利要求1所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述车桥的中部具有圆形膨大部，该圆形膨大部设置有圆形通孔，所述第三和第四连接端与车桥的上部连接。6.根据权利要求5所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述车桥为中空结构。7.根据权利要求1
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3任一项所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述第一导向臂的第一端通过第一橡胶衬套或第一轴承与所述第一支架的下端可枢转连接，所述第二导向臂的第一端通过第二橡胶衬套或第二轴承与所述第二支架的下端可枢转连接；所述第一导向臂的第二端直接连接或通过第一转接件连接所述第一气囊的下端，所述第二导向臂的第二端直接连接或通过第二转接件连接所述第二气囊的下端。8.根据权利要求7所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述第一导向臂和第二导向臂具有相同的结构或对称的结构，所述第一导向臂具有沿着长度方向设置的中空部且包括：第一连接部，具有膨大的圆形结构且具有中心通孔，与第一支架下端可枢转连接；第二连接部，与所述第一转接件连接；第三连接部，具有膨大结构且与所述车桥的一端连接；第一本体，连接于第一连接部和第三连接部之间，且具有从第一连接部逐渐变小然后
逐渐变大与第三连接部连接的结构；和第二本体，连接于第三连接部与第二连接部之间，且具有从第三连接部逐渐变小与第二连接部连接的结构。9.根据权利要求8所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述第一本体和第二本体设置有多个通孔。10.根据权利要求9所述的四气囊空气悬架总成，其特征在于所述第一和第二气囊可替换为第一和第二弹簧组件。
技术总结
提供了一种四气囊空气悬架总成，包括沿着第一方向依次设置的第一悬架单元、第二悬架单元和稳定梁，所述第一悬架单元和第二悬架单元具有相同的结构，所述第一悬架单元包括：车架，包括第一纵梁、第二纵梁和第一横梁；第一构件，具有第一至第四连接端，第一和第二连接端与所述第一横梁连接，第三和第四连接端与下述车桥连接；第一支架，上端与第一纵梁连接，下端与下述第一导向臂的第一端连接；第二支架，上端与第二纵梁连接，下端与下述第二导向臂的第一端连接；第一导向臂，具有第一端和第二端；第二导向臂，具有第一端和第二端；车桥，一端与第一导向臂中部连接，另一端与第二导向臂中部连接；以及第一和第二气囊。本实用新型实现了轻量化。化。化。
技术研发人员：李强 王一鸣 魏俊春 韩政臣 崔莹莹
受保护的技术使用者：江苏汤臣汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.01.19
技术公布日：2021/10/29