一种制动供气管路冷却系统的制作方法

1.本实用新型属于商用车零部件领域，尤其是一种制动供气管路冷却系统。


背景技术：

2.市场上现有的常规制动硬管冷却方式是通过增加制动硬管的长度，利用自然风冷的方式对经空气压缩机压缩之后的气体进行冷却；由于不同车型的布置，发动机马力的差异，以及国六车型轻量化的要求，导致管路无法完美的布置，容易与车架内部零部件及管线束间隙近，增加系统设计难度；且零件通用化、车型平台通用化程度低，很难达到通用化的目的，管路长度也难以满足要求，不能较好的达到冷却的目的。
3.随着国六法规的逐步实施，对车辆的各项性能提出了更高的要求。需要我们对管路设计进行优化，管路中气体的温度也需满足设计要求，保护好各个零部件以确保零件最佳使用性能，提高公司产品质量。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种制动供气管路冷却系统，解决现有技术存在冷却效果差、通用性低的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种制动供气管路冷却系统，包括空气压缩机、散热器、空气干燥器、储气筒，空气压缩机压缩出的气体经散热器、空气干燥器流入储气筒内储存；其特征在于：所述散热器为风冷式，主要由螺线管、散热片、散热风扇、支架组成，螺线管的两端分别于空气压缩机的出气端、空气干燥器的进气端连接，散热片固定在螺线管上，散热风扇通过支架固定在车辆底盘上，散热风扇用于加快散热片散热速度。
6.对上述技术方案进一步地限定，所述散热片通过导热胶固定在螺线管上。
7.对上述技术方案进一步地限定，所述支架的结构为：包括固定板，固定板的一侧垂直延伸有一对连接臂，连接臂的长度方向上间隔分布有多个安装孔，安装孔用于安装散热风扇。
8.对上述技术方案进一步地改进，所述固定板与连接臂之间设有加强筋板。
9.对上述技术方案进一步地改进，所述空气压缩机与散热器之间设有二级散热装置，包括壳体、叶轮、转轴、扇叶，壳体的两端口分别与空气压缩机的出气端、散热器的进气端连接，叶轮通过转轴能在壳体内转动，位于壳体外的扇叶与转轴的另一端连接，叶轮通过压缩气体驱动扇叶，扇叶用于散热。
10.本实用新型有益效果：1.通过实施本实用设计结构，可以缩短制动硬管长度，减少使用管路固定支架；2.通过此设计可以简化制动硬管管路布置，将硬管集成安装，提升管路精细化；3.通过此设计可以提高零件通用化率和车型平台布置通用化，降低车型开发难度；4.通过本设计可将螺线管、散热片、散热风扇结合在一起，可大幅度降低进入干燥器的气体温度，保护零部件的使用寿命。
附图说明
11.图1是本实用新型的结构示意图。
12.图2是本实用新型中散热器结构示意图。
13.图3是图2的左视图。
14.图4是本实用新型中二级散热器结构示意图。
具体实施方式
15.如图1所示，一种制动供气管路冷却系统，包括空气压缩机1、散热器2、空气干燥器3、储气筒4，空气压缩机、散热器、空气干燥器、储气筒彼此之间通过管体连通，空气压缩机压缩出的气体经散热器、空气干燥器流入储气筒内储存；如图2和图3所示，所述散热器2为风冷式，主要由螺线管21、散热片22、散热风扇23、支架24组成，螺线管的两端分别于空气压缩机的出气端、空气干燥器的进气端固定连接，散热片固定在螺线管上，散热风扇通过支架固定在车辆底盘上，散热风扇用于加快散热片散热速度；车辆在长途行驶或者处于炎热地带的时候，起散热作用的螺线管长时间处于工作状态，温度会积聚升高，温度传感器采集信号，当超过零件使用温度时，散热风扇启动，加速气流的流动对散热片进行降温，从而加快了空气的散热速度；
16.如图2所示，所述散热片22通过导热胶固定在螺线管21上，导热胶具有卓越的抗冷热交变性能、耐老化性能和电绝缘性能，并具有优异的防潮、抗震、耐电晕、抗漏电性能和耐化学介质性能，并且对大多数金属和非金属材料具有良好的粘接性；
17.如图2所示，所述支架24的结构为：包括固定板241，固定板通过螺栓能与车辆底盘连接，固定板的一侧垂直延伸有一对连接臂242，连接臂的长度方向上间隔分布有多个安装孔，安装孔用于安装散热风扇，即散热风扇通过螺栓243进行固定；此结构的支架具有重量轻、连接稳定的优点，其上的安装孔便于风扇安装、安装位调节及风扇数量调节；
18.如图2所示，所述固定板与连接臂之间设有加强筋板25，加强筋板通过焊接方式进行固定，这样是为了进一步地提高支架的稳定性，避免晃动，并延长了使用寿命；
19.如图4所示，所述空气压缩机与散热器之间设有二级散热装置6，包括壳体61、叶轮62、转轴63、扇叶64，壳体的两端口分别与空气压缩机的出气端、散热器的进气端固定连接，转轴通过轴承固定在壳体上，转轴的一端位于壳体内，转轴的另一端位于壳体外，叶轮与转轴的一端固定连接，叶轮通过转轴能在壳体内转动，位于壳体外的扇叶与转轴的另一端固定连接，叶轮通过压缩气体驱动扇叶，扇叶用于散热；所述叶轮、转轴、扇叶由轻质材料制成，如塑料；此结构的优点：利用压缩气体推动扇叶，一是能节能，二是能进一步地提高压缩气体散热速度。
20.本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。


技术特征：
1.一种制动供气管路冷却系统，包括空气压缩机、散热器、空气干燥器、储气筒，空气压缩机压缩出的气体经散热器、空气干燥器流入储气筒内储存；其特征在于：所述散热器为风冷式，主要由螺线管、散热片、散热风扇、支架组成，螺线管的两端分别于空气压缩机的出气端、空气干燥器的进气端连接，散热片固定在螺线管上，散热风扇通过支架固定在车辆底盘上，散热风扇用于加快散热片散热速度。2.根据权利要求1所述一种制动供气管路冷却系统，其特征在于：所述散热片通过导热胶固定在螺线管上。3.根据权利要求1或2所述一种制动供气管路冷却系统，其特征在于：所述支架的结构为：包括固定板，固定板的一侧垂直延伸有一对连接臂，连接臂的长度方向上间隔分布有多个安装孔，安装孔用于安装散热风扇。4.根据权利要求3所述一种制动供气管路冷却系统，其特征在于：所述固定板与连接臂之间设有加强筋板。5.根据权利要求1或2或4所述一种制动供气管路冷却系统，其特征在于：所述空气压缩机与散热器之间设有二级散热装置，包括壳体、叶轮、转轴、扇叶，壳体的两端口分别与空气压缩机的出气端、散热器的进气端连接，叶轮通过转轴能在壳体内转动，位于壳体外的扇叶与转轴的另一端连接，叶轮通过压缩气体驱动扇叶，扇叶用于散热。

技术总结
本实用新型公开了一种制动供气管路冷却系统，包括空气压缩机、散热器、空气干燥器、储气筒，空气压缩机压缩出的气体经散热器、空气干燥器流入储气筒内储存；所述散热器为风冷式，主要由螺线管、散热片、散热风扇、支架组成；本实用新型可以满足整车不同的布置，达到简化管路、提高通用化的目的；通过本设计可将螺线管、散热片、散热风扇结合在一起，可大幅度降低进入干燥器的气体温度，保护零部件的使用寿命。命。命。


技术研发人员：何佩 曹纯儒 董朝闻 杨珍 王君 彭真 耿平 尹丽 陈军闰
受保护的技术使用者：湖北大运汽车有限公司
技术研发日：2021.01.29
技术公布日：2021/9/24