一种高强度汽车天窗的制作方法

1.本实验新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种高强度汽车天窗。


背景技术：

2.汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。
3.目前公交车上一般都设置有天窗，有些天窗为手动操作启闭，一些为电动控制启闭，在出现事故时，入车辆落水，手动控制的天窗，由于水压的存在，人们对汽车天窗很难开启，给乘客带来安全隐患，如果天窗为电动控制，汽车落入水中电力系统会失灵，也会造成天窗不能开启，因此有必要对其进行设计改进。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度汽车天窗，解决了背景技术提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车天窗，包括安装框和天窗板，所述安装框上开设有用于安装天窗板的安装腔，所述天窗板的一端两侧设置有第一回力转轴，所述天窗板通过第一回力转轴与安装腔转动连接，所述天窗板的底面开设有条形槽，所述条形槽内设置有卡齿，所述天窗板的下方设置有支撑杆，所述支撑杆的一端两侧设置有第二回力转轴，所述支撑杆的另一端设置有限位卡块，所述支撑杆通过第二回力转轴与安装腔转动连接，所述支撑杆的底面设置有第一拉环，所述安装框的内部开设有空腔，所述空腔内安装有限位机构，所述限位机构的一端延伸至安装腔内，所述空腔内还设置有拉动机构，所述安装框的底面设置有第二拉环，所述第二拉环与拉动机构连接，所述拉动机构与限位机构连接。
8.优选的，所述限位机构包括条形限位杆，所述安装腔与空腔之间开设有条形口，所述条形限位杆穿过条形口延伸至安装腔内，位于空腔内的条形限位杆上穿设有第三回力转轴，所述第三回力转轴的上端与空腔上壁固定。
9.优选的，所述拉动机构包括拉绳、第一导向轮和第二导向轮，所述第一导向轮水平设置，与条形限位杆处于同于水平面上，所述第一导向轮的一侧转动连接有转杆，所述第一导向轮通过转杆与空腔上壁固定，所述第二导向轮位于第一导向轮的下方，且通过转杆与空腔侧壁固定，所述拉绳穿设第一导向轮、第二导向轮，所述拉绳其中一端与条形限位杆端部连接，另一端穿设空腔底部并延伸至安装框下方与第二拉环连接。
10.优选的，所述条形限位杆的一端上表面开设有弧形槽，该弧形槽内滚动连接有滚珠。
11.优选的，所述拉绳采用多个钢丝旋拧制成，
12.优选的，所述卡齿的数量为多个，多个所述卡齿等间距设置。
13.优选的，所述天窗板的周侧硫化连接有密封橡胶圈。
14.(三)有益效果
15.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
16.1.该种高强度汽车天窗，通过设置条形限位杆，条形限位杆在拉动机构的作用下可实现转动，在汽车落水，天窗在水压的作用下不能向上开启时，人们拉动拉动机构可使得条形限位杆转动失去对天窗板支撑，使得天窗往内开启，进而提供逃生通道。
17.2.该种高强度汽车天窗，通过在条形限位杆的上表面开设弧形槽，弧形槽内设置滚珠，可降低条形限位杆与天窗板之间的摩擦力，进而降低人们开启时所需的力度。
附图说明
18.图1为本实用新型一种高强度汽车天窗整体结构图；
19.图2为本实用新型一种高强度汽车天窗中限位机构结构图；
20.图3为本实用新型一种高强度汽车天窗中拉动机构结构图；
21.图4为本实用新型一种高强度汽车天窗中天窗板俯视结构图；
22.图5为图2中a处放大图。
23.图中：1安装框、2天窗板、3支撑杆、4第二回力转轴、5第一回力转轴、6拉动机构、7限位机构、8空腔、9安装腔、10第二拉环、11限位卡块、12第一拉环、13条形槽、14卡齿、15条形限位杆、16第三回力转轴、17滚珠、18密封橡胶圈。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例
26.请参阅图1
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5，一种高强度汽车天窗，包括安装框1和天窗板2，安装框1上开设有用于安装天窗板2的安装腔9，天窗板2的一端两侧设置有第一回力转轴5，天窗板2通过第一回力转轴5与安装腔9转动连接，天窗板2的底面开设有条形槽13，条形槽13内设置有卡齿14，天窗板2的下方设置有支撑杆3，支撑杆3的一端两侧设置有第二回力转轴4，支撑杆3的另一端设置有限位卡块11，支撑杆3通过第二回力转轴4与安装腔9转动连接，支撑杆3的底面设置有第一拉环12，安装框1的内部开设有空腔8，空腔8内安装有限位机构7，限位机构7的一端延伸至安装腔9内，空腔8内还设置有拉动机构6，安装框1的底面设置有第二拉环10，第二拉环10与拉动机构6连接，拉动机构6与限位机构7连接。
27.优选的，限位机构7包括条形限位杆15，安装腔9与空腔8之间开设有条形口，条形限位杆15穿过条形口延伸至安装腔9内，位于空腔8内的条形限位杆15上穿设有第三回力转轴16，第三回力转轴16的上端与空腔8上壁固定。
28.优选的，拉动机构6包括拉绳604、第一导向轮601和第二导向轮602，第一导向轮601水平设置，与条形限位杆15处于同于水平面上，第一导向轮601的一侧转动连接有转杆
603，第一导向轮601通过转杆603与空腔8上壁固定，第二导向轮602位于第一导向轮601的下方，且通过转杆603与空腔8侧壁固定，拉绳604穿设第一导向轮601、第二导向轮602，拉绳604其中一端与条形限位杆15端部连接，另一端穿设空腔8底部并延伸至安装框1下方与第二拉环10连接。
29.优选的，条形限位杆15的一端上表面开设有弧形槽，该弧形槽内滚动连接有滚珠17，降低条形限位杆15与天窗板2底面的摩擦力，便于条形限位杆15的转动。
30.优选的，拉绳604采用多个钢丝旋拧制成，提高拉绳604的强度，进而提高其使用寿命。
31.优选的，卡齿14的数量为多个，多个卡齿14等间距设置，可实现天窗板2开启时角度可任意调节。
32.优选的，天窗板2的周侧硫化连接有密封橡胶圈，提高密封效果，避免雨雪天气水渗入车内。
33.工作原理：当需要对汽车天窗开启作为通风换气使用时，人们转动天窗板2本身的卡块，向上推动第一拉环12，天窗板2会向上转动，此时支撑杆3在第二回力转轴4的作用下向上转动，支撑杆3前端的限位卡块11会与卡齿14卡接，天窗板2本身通过第一回力转轴5产生向下的压力，此时可对天窗板2开启后进行支撑固定，当汽车落入，需要对汽车天窗开启作为逃生路线使用时，人们则可以拉动第二拉环10，第二拉环10下移会带动拉绳604下移，第一导向轮601和第二导向轮602会将竖直向下的力转环为水平的拉力，给条形限位杆15端部提供拉力，使得条形限位杆15转动，当条形限位杆15收入条形口时，天窗板2则失去支撑力，此时天窗板2会往下转动，则实现天窗的开启，为乘客提供逃生路线。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。