一种多层前壁板隔音隔热垫的制作方法

1.本公开属于前壁板隔音隔热垫领域，具体涉及一种多层前壁板隔音隔热垫。


背景技术：

2.汽车的nvh特性是综合衡量汽车设计及制造质量的重要因素，作为汽车上主要nvh零件之一的前壁板隔音垫，其性能对汽车的nvh特性有重要的影响。前壁板隔音垫安装于汽车发动机舱和仪表板之间，其主要功能是隔离和减少来自汽车发动机舱的噪音和热量。为提高汽车的nvh特性，改善前壁板隔音垫的材料结构是个重要的问题。
3.现有技术中，汽车前壁板隔音垫主要包括两大类：第一类是单层结构的汽车前壁板隔音垫，由于其组成材料和组织结构单一，实际使用中隔音性能较差，从而影响了汽车的nvh整体性能。
4.第二类是复合结构的汽车前壁板隔音垫，复合结构的汽车前壁板隔音垫技术又经历了两个阶段，第一阶段的前壁板隔音垫由eva(乙烯醋酸乙烯共聚物)胶皮和pu(聚氨基)发泡层组成，eva胶皮作为隔音层，pu发泡层作为吸音层，这种隔音垫能够达到隔音效果，但是这种隔音垫中含有pu材料，而pu材料不仅价格昂贵而且气味、dvoc很差。第二阶段的前壁板隔音垫由毛毡和注塑毛毡组成，毛毡作为隔音层，注塑毛毡作为吸音层。虽然吸音效果良好，但隔音效果不佳且设备投资过大，如果产量每年低于15万件，投资此设备的回收期过长。故研发一种新型的前壁板隔音垫以满足更高的隔音要求和综合性能，是本领域技术人员亟待解决的问题。
5.公开内容
6.针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种多层前壁板隔音隔热垫，解决了现有技术中前壁板隔音垫隔音效果和吸音效果综合性能平衡性差的问题。
7.本公开的目的可以通过以下技术方案实现：
8.一种多层前壁板隔音隔热垫,包括隔音层和吸音层，隔音层和吸音层之间设有空气缓冲层，隔音层由第一毛毡层和第一eva胶皮层构成，吸音层由第二毛毡层和第二eva胶皮层构成，空气缓冲层两侧分别与第一eva胶皮层和第二eva胶皮层相互粘贴固定；
9.所述空气缓冲层上由多个均匀分布的气囊构成，气囊内填充有惰性气体，根据填充量的不同气囊分为高压气囊和低压气囊，气囊的分别遵循每个高压气囊相邻位置至少有一个低压气囊，高压气囊与低压气囊相邻的侧壁上开设有v形易断槽。
10.进一步地，毛毡层上设有均匀分布的半圆槽，第一eva胶皮层构成上设有均匀分布的半圆凸台，第一毛毡层和第一eva胶皮层相互贴合时半圆凸台位于半圆槽内。
11.进一步地，所述半圆凸台上设有多个线性分布的l形固定卡钩，半圆槽上设第一固定槽，第一毛毡层和第一eva胶皮层相互贴合时l形固定卡钩卡入第一固定槽内。
12.进一步地，所述第一固定槽是设有第一卡槽。
13.进一步地，所述半圆槽和半圆凸台的表面均设有防滑花纹。
14.进一步地，所述侧壁采用两部分拼接而成，高压气囊与低压气囊相邻的侧壁拼接
出设有容断裂点。
15.本公开的有益效果：
16.通过在隔音层和吸音层之间设有空气缓冲层确保重量较轻的基础上实现较好的隔音效果，解决隔音效果和吸音效果综合性能平衡性差的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本公开实施例的整体结构示意图；
19.图2是本公开实施例隔音层的示意图；
20.图3是本公开实施例吸音层的示意图；
21.图4是本公开实施例空气缓冲层的示意图；
22.图5是本公开实施例空气缓冲层内部示意图；
23.图6是本公开实施例第一毛毡层和第一eva胶皮层贴合示意图；
24.图7是本公开实施例半圆凸台安装的示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。
26.如图1
‑
7所示，一种多层前壁板隔音隔热垫，包括隔音层1和吸音层3，隔音层1和吸音层3之间设有空气缓冲层2，隔音层1由第一毛毡层11和第一eva胶皮层12构成，吸音层3由第二毛毡层31和第二eva胶皮层32构成，空气缓冲层2两侧分别与第一eva胶皮层12和第二eva胶皮层32相互粘贴固定；
27.所述空气缓冲层2上由多个均匀分布的气囊21构成，气囊21内填充有惰性气体，根据填充量的不同气囊21分为高压气囊211和低压气囊212，气囊21的分别遵循每个高压气囊211相邻位置至少有一个低压气囊212，高压气囊211与低压气囊212相邻的侧壁22上开设有v形易断槽213。
28.在一些公开中，第一毛毡层11上设有均匀分布的半圆槽111，第一eva胶皮层12构成上设有均匀分布的半圆凸台121，第一毛毡层11和第一eva胶皮层12相互贴合时半圆凸台121位于半圆槽111内，通过如此设计，可以避免第一毛毡层11相对第一eva胶皮层12产生左右滑动。
29.在一些公开中，所述半圆凸台121上设有多个线性分布的l形固定卡钩122，半圆槽111上设第一固定槽112，第一毛毡层11和第一eva胶皮层12相互贴合时l形固定卡钩122卡入第一固定槽112内，通过如此设计，可以使第一毛毡层11固定的更加牢固稳定，避免第一毛毡层11相对第一eva胶皮层12产生半圆凸台121轴线方向的滑动。
30.在一些公开中，所述第一固定槽112是设有第一卡槽113，通过如此设计，可以将l
形固定卡钩122卡入第一固定槽112内后滑动第一毛毡层11将l形固定卡钩122端部卡入第一卡槽113内，如此可以使第一毛毡层11固定的更加牢固稳定。
31.在一些公开中，所述半圆槽111和半圆凸台121的表面均设有防滑花纹，通过如此设计，可以保证述半圆槽111和半圆凸台121接触面的摩擦力保证第一毛毡层11和第一eva胶皮层12固定后不产生滑动。
32.在一些公开中，所述侧壁22采用两部分拼接而成，高压气囊211与低压气囊212相邻的侧壁22拼接出设有容断裂点，通过如此设计，可以在隔音隔热垫受到外力挤压撞击时，侧壁22拼接出设有容断裂点受力发生断裂，高压气囊211的气体流向低压气囊212内，如此可以通过高压气囊21气压的降低缓慢吸收隔音隔热垫受到外部冲击力。
33.在一些公开中，所述第一毛毡层11厚度为7mm，克重为1000g/m2，隔音层胶皮厚度为2.2mm，克重4kg/m2，第二毛毡层31厚度为25mm，克重为1000g/m2。厚度为25mm的第二毛毡层31具有孔洞，即使经过压制成型也能保持其较低的致密性，可以有效的吸收发动机产生的噪音。
34.工作原理
35.通过在隔音层1和吸音层3之间设有空气缓冲层2，利用胶皮加热后具有粘接性对隔音层1、吸音层3和空气缓冲层2进行组合，空气缓冲层2由多个气囊21构成，气囊21可以使声音传动的介质发生改变，如此可以减少声音的能量起到减少噪音的问题，同时高压气囊211和低压气囊212的设置可以在隔音隔热垫受到外力挤压撞击时，v形易断槽213受力发生断裂，高压气囊211的气体流向低压气囊212内，如此可以通过高压气囊21气压的降低缓慢吸收隔音隔热垫受到外部冲击力，保证第二毛毡层31具有孔洞和不会被破坏，同时也保证气囊21不会产生破裂漏气导致隔音减噪的效果变差。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
37.以上显示和描述了本公开的基本原理、主要特征和本公开的优点。本行业的技术人员应该了解，本公开不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本公开的原理，在不脱离本公开精神和范围的前提下，本公开还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本公开范围内。