一种车联网无线通信装置

1.本实用新型涉及车联网装置技术领域，特别是涉及一种车联网无线通信装置。


背景技术：

2.车载设备是车联网的重要组成部分，车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务；
3.如授权公告号为cn210609140u的实用新型所公开的一种基于车联网装置的车联网系统，其虽然提升了通信装置的内置性能，但是并未解决通信装置被安装到车上，随着车辆的运行会因颠簸而造成损坏的问题，为此我们提出一种车联网无线通信装置。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车联网无线通信装置，能提高本装置的减震功能，避免其在车辆运行中受到颠簸而损坏。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车联网无线通信装置，包括主体，所述主体底端表面开设有凹槽，所述凹槽内侧设置有减震机构，所述减震机构包括第一弹簧，所述第一弹簧固定连接于凹槽内侧，所述第一弹簧底端表面固定连接有活动板，所述活动板顶端表面固定连接有滑杆，所述主体底端表面开设有滑槽，所述滑杆一端滑动连接于滑槽内侧。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括防护机构，所述防护机构包括电源线，所述电源线连接于主体一侧表面，所述电源线外侧设置有防护套，所述防护套内部开设有空槽，所述空槽内侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端表面固定连接有加固块，所述加固块一端贯穿防护套位于防护套外侧，且所述加固块一侧表面活动连接于电源线外侧。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动板底端表面固定连接有磁块，所述磁块截面面积为活动板截面面积的零点八倍。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑杆呈t字形结构，且所述滑杆的数量设置有两个。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弹簧外侧设置有防锈漆，所述第一弹簧围绕凹槽底端表面呈等距离分布。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固块一侧表面固定连接有防护垫，所述防护垫表面开设有防滑纹。
11.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
12.1、通过设置的减震机构，能提高主体整体的减震性能，让车辆在运行过程中产生的颠簸不会影响到被装配在车辆上的主体，避免其因震感过大而内部零件松动或受损，提高了主体整体的安全性与稳定性；
13.2、通过设置的防护机构，能将电源线与主体的连接处防护住，避免电源线与主体
断开连接，也使得电源线不会折损，提高了电源线的安全性与连接稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型的正面结构示意图；
16.图3为本实用新型的图2中a处的放大结构示意图；
17.图4为本实用新型的侧面部分结构示意图；
18.其中：1、主体；2、防护套；11、凹槽；12、第一弹簧；13、活动板；14、滑槽；15、滑杆；16、磁块；17、电源线；20、空槽；21、第二弹簧；22、加固块。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
20.实施例:
21.如图1
‑
图3所示，一种车联网无线通信装置，包括主体1，主体1底端表面开设有凹槽11，凹槽11内侧设置有减震机构，减震机构包括第一弹簧12，第一弹簧12固定连接于凹槽11内侧，第一弹簧12底端表面固定连接有活动板13，活动板13顶端表面固定连接有滑杆15，主体1底端表面开设有滑槽14，滑杆15一端滑动连接于滑槽14内侧；
22.在受到震动时，第一弹簧12不停重复收缩伸展动作，同时滑杆15在滑槽14中滑动消去震感；能提高主体1整体的减震性能，让车辆在运行过程中产生的颠簸不会影响到被装配在车辆上的主体1，避免其因震感过大而内部零件松动或受损，提高了主体1整体的安全性与稳定性。
23.在其他实施例中，本实施例公开了防护套2，请如图4所示，还包括防护机构，防护机构包括电源线17，电源线17连接于主体1一侧表面，电源线17外侧设置有防护套2，防护套2内部开设有空槽20，空槽20内侧固定连接有第二弹簧21，第二弹簧21另一端表面固定连接有加固块22，加固块22一端贯穿防护套2位于防护套2外侧，且加固块22一侧表面活动连接于电源线17外侧；
24.第二弹簧21处于绷紧状态将加固块22外推，加固块22与电源线17接触，将电源线17抵紧，将电源线17固定同时进行防护；能将电源线17与主体1的连接处防护住，避免电源线17与主体1断开连接，也使得电源线17不会折损，提高了电源线17的安全性与连接稳定性。
25.在其他实施例中，本实施例公开了磁块16，请如图2所示，活动板13底端表面固定连接有磁块16，磁块16截面面积为活动板13截面面积的零点八倍；通过在活动板13底端表面设置截面面积为活动板13截面面积零点八倍的磁块16，能让主体1更好的与车辆进行连接，增强主体1与车辆的连接紧密性。
26.在其他实施例中，本实施例公开了滑杆15，请如图2、图3所示，滑杆15呈t字形结构，且滑杆15的数量设置有两个；通过将滑杆15设为t字形结构，能保证滑杆15在滑槽14中滑动时，不会从滑槽14中掉出，而设置两个滑杆15，则能加强减震机构的机能。
27.在其他实施例中，本实施例公开了第一弹簧12，请如图2所示，第一弹簧12外侧设置有防锈漆，第一弹簧12围绕凹槽11底端表面呈等距离分布；通过在第一弹簧12外侧设置防锈漆，能延长第一弹簧12使用寿命，而设置多个第一弹簧12，则能提高减震机构的减震效果。
28.在其他实施例中，本实施例公开了加固块22，请如图4所示，加固块22一侧表面固定连接有防护垫，防护垫表面开设有防滑纹；通过在加固块22一侧表面设置了开设有防滑纹的防护垫，能在夹住电源线17时不伤害其表面，同时加强与电源线17之间的摩擦。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。