一种城市轨道交通复合式绝缘横撑的制作方法

1.本技术涉及城市轨道交通刚性接触网施工设备技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通复合式绝缘横撑。


背景技术：

2.城市轨道交通供电系统接触网是沿轨道架设的特殊供电线路，将变电所的电能传送给车辆，城市轨道交通的接触网有三大类型：第三轨类接触网、架空柔性接触网和架空刚性接触网。架空刚性接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成，刚性悬挂方式相当于安置在隧道顶部的接触轨，因此，刚性悬挂方式同时具有接触轨和接触网所具有的优点，在20世纪70年代后期被许多国外的城市所采用。
3.目前国内城市轨道交通工程在隧道净空小于4400mm时，接触网悬挂方式采用1000mm横型绝缘横撑，此种绝缘横撑固定方式为在绝缘横撑的两端贯通螺杆，并用螺母将螺杆与绝缘横撑锁紧并固定在隧道顶部，此种绝缘横撑在安装完成后两端的固定螺杆(金属部分)会向下伸出一段，使得金属部分距离电客车受电弓之间的动态绝缘距离l小于150mm,由于此动态绝缘距离l较小，易造成受电弓刮弓的现象，存在行车的安全隐患；因此，市面上出现了一种u型绝缘横撑，此u型绝缘横撑的结构为将横撑两端的固定件向上折，使得整体呈现u型，进而通过螺杆将向上折的两端固定于隧道，从而增加金属部分与受电弓之间的绝缘距离，然而，在实际安装过程中由于使用螺杆安装，螺杆向下的端部必须伸出向上折的端部，使得金属部分距离受电弓之间的绝缘距离实际为螺杆到受电弓之间的距离，如果螺杆伸出过长，仍然无法避免受电弓刮弓的现象，仍然存在行车安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术通过提供一种城市轨道交通复合式绝缘横撑，至少解决了现有技术中绝缘横撑安装后固定螺杆距离电客车受电弓之间的动态绝缘距离较小进而存在行车安全隐患的技术问题，实现了增大绝缘横撑两端金属部分距离受电弓的绝缘距离的目的。
5.本技术提供的一种城市轨道交通复合式绝缘横撑，包括横撑组件、两个下固定附件和两个上固定附件；两个所述下固定附件分别固定连接于所述横撑组件的两端；两个所述上固定附件分别固定连接于两个所述下固定附件的靠近隧道的一侧。
6.在一种可能的实现方式中，所述横撑组件包括横撑和两个绝缘子；两个所述绝缘子分别固定连接于所述横撑的两端。
7.在一种可能的实现方式中，所述下固定附件包括第一附件和第二附件；所述第一附件固定连接于所述绝缘子的背离所述横撑的端部；所述第二附件固定连接于所述第一附件的背离所述绝缘子的端部。
8.在一种可能的实现方式中，所述第一附件和所述第二附件的截面包括折线形结构。
9.在一种可能的实现方式中，所述上固定附件包括u型块和锁紧件；所述u型块的开
口端固定连接于所述第二附件；所述锁紧件贯通所述u型块，并与所述u型块固定连接。
10.在一种可能的实现方式中，所述横撑组件还包括t型滑块、第一固定件和第二固定件；所述横撑沿自身长度的方向开设有t型滑槽，所述t型滑槽内设置有汇流排线夹；所述t型滑块设置于所述t型滑槽内并与所述t型滑槽滑动连接；所述汇流排线夹的靠近所述隧道的端部伸入所述t型滑槽内并能够通过所述第一固定件与所述t型滑块固定连接；所述t型滑槽的内侧向外开设有槽口，所述第二固定件设置于所述槽口并连接于所述t型滑块，能够通过所述第二固定件将所述t型滑块固定连接于所述横撑。
11.在一种可能的实现方式中，所述t型滑槽的长度等于两个所述绝缘子之间的距离，所述槽口的长度小于所述t型滑槽的长度。
12.本技术中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
13.本技术通过设置横撑组件、两个下固定附件和两个上固定附件；将两个下固定附件分别固定连接于横撑组件的两端，同时将两个上固定附件分别固定连接于两个下固定附件的靠近隧道的一侧，最后将上固定附件固定安装于隧道的顶部，使得通过上固定附件实现对整体绝缘横撑的安装，在安装的同时并未占用下固定附件与受电弓之间的动态绝缘距离，避免了现有技术中由于螺杆的端部伸出固定端的端部导致该动态绝缘距离减小的缺陷，有效解决了现有技术中绝缘横撑安装后固定螺杆距离电客车受电弓之间的动态绝缘距离较小进而存在行车安全隐患的技术问题，实现了增大绝缘横撑两端金属部分距离受电弓的绝缘距离的目的的技术效果。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例提供的城市轨道交通复合式绝缘横撑的主视图；
16.图2为图1中a区域的局部放大图；
17.图3为图2中b-b方向的剖视图；
18.图4为图2中c-c方向的剖视图；
19.图5为现有技术中绝缘横撑的安装方式的结构示意图。
20.附图标记：1-横撑组件；11-横撑；111-t型滑槽；112-槽口；12-绝缘子；13-t型滑块；14-第一固定件；15-第二固定件；2-下固定附件；21-第一附件；22-第二附件；3-上固定附件；31-u型块；32-锁紧件；4-汇流排线夹；5-受电弓；6-隧道；7-u型卡环。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
23.参照图1，本技术实施例提供的一种城市轨道交通复合式绝缘横撑，包括横撑组件1、两个下固定附件2和两个上固定附件3；两个下固定附件2分别固定连接于横撑组件1的两端；两个上固定附件3分别固定连接于两个下固定附件2的靠近隧道6的一侧。本技术实施例中通过设置两个上固定附件3，使得绝缘横撑11整体与两个上固定附件3连接为一体，再通过两个上固定附件3将绝缘横撑11整体安装于隧道6，上固定附件3整体始终处于隧道6与下固定附件2之间，不会占用下固定附近与受电弓5之间的绝缘距离，从而使得整体安装后金属部分与受电弓5之间的绝缘距离相对于现有技术得到增大。
24.参照图1，横撑组件1包括横撑11和两个绝缘子12；两个绝缘子12分别固定连接于横撑11的两端。本技术实施例中绝缘子12由绝缘芯棒和绝缘外套构成，绝缘芯棒采用ecr耐高温耐酸芯棒，轴线直线度误差应小于总长的1％，中间连接横撑11的同轴度误差应小于2mm，中间连接横撑11材质采用q235a并采用焊接工艺加工制造，绝缘子12与连接横撑11之间采用截面形状为“八方”压接方式连接并保证两端钢帽中心孔距为1200mm
±
5mm，安装调节量不小于5mm。压接成形后两安装平面之间的最大异面构成角不应超过2
°
。
25.参照图1，下固定附件2包括第一附件21和第二附件22；第一附件21固定连接于绝缘子12的背离横撑11的端部；第二附件22固定连接于第一附件21的背离绝缘子12的端部。
26.参照图1，第一附件21第二附件22的截面包括折线形结构。本技术实施例中将第二附件22设置为折线形结构，可以在整体绝缘横撑11安装完成后固定第二附件22的金属部分与受电弓5之间的绝缘距离得以增大，降低了刮弓的可能性，提高了行车的安全。
27.参照图1，上固定附件3包括u型块31和锁紧件32；u型块31的开口端固定连接于第二附件22；锁紧件32贯通u型块31，并与u型块31固定连接。本技术实施例中u型块31的开口端焊接于第二附件22，或者与第二附件22一体成型，u型块31上贯通开设有通孔，用于锁紧件32穿过；锁紧件32选用螺杆和螺母，将螺杆贯通u型块31并通过螺母固定于u型块31的两侧，螺杆的端部始终处于下附件和隧道6之间，既可以将整体绝缘横撑11固定好又不占用整体绝缘横撑11与受电弓5之间的绝缘距离，相对于现有技术来说增大了该绝缘距离，从而实现了降低刮弓的可能性，提高了行车的安全。本技术实施例中锁紧件32也可以选用螺栓和螺母，将螺栓的螺杆贯通u型块31，在u型块31的另一侧通过螺母将螺杆拧紧，从而将螺栓的螺帽压在u型块31上，实现对u型块31的固定。
28.另外，参照图5，现有技术中汇流排线夹4是通过u型卡环7和螺母固定在横撑11上的，此种安装方式在安装完成汇流排线夹4的顶端是与横撑11的底面接触的，由于电客车受电弓5和汇流排线夹4的高度恒定，使得绝缘横撑11与隧道6顶部之间的距离难以再增大，但对于低净空隧道6局限，在站场或隧道6内限界困难，使得现有技术中在安装完成后，绝缘横
撑11与隧道6顶之间的绝缘间隙过小，电性能不稳定。
29.针对以上技术问题，参照图1-4，本技术实施例中的横撑组件1还包括t型滑块13、第一固定件14和第二固定件15；横撑11沿自身长度的方向开设有t型滑槽111，t型滑槽111内设置有汇流排线夹4；t型滑块13设置于t型滑槽111内并与t型滑槽111滑动连接；汇流排线夹4的靠近隧道6的端部伸入t型滑槽111内并能够通过第一固定件14与t型滑块13固定连接；t型滑槽111的内侧向外开设有槽口112，第二固定件15设置于槽口112并连接于t型滑块13，能够通过第二固定件15将t型滑块13固定连接于横撑11。本技术实施例中第一固定件14和第二固定件15均选用螺栓，将汇流排线夹4的顶端伸入横撑11的t型滑槽111中，并通过螺栓将汇流排线夹4与t型块固定，从而可以使得汇流排线夹4在横撑11上滑动调节距离，现有技术中的刚性接触网汇流排线夹4的安装呈现“正弦波形”，即在安装前，先将每一个汇流排线夹4在横撑11上滑动调整到需要的位置，之后进行固定，本技术实施例中在汇流排线夹4滑动调整到位后通过第二固定件15即螺栓对t型滑块13进行固定，第二固定件15始终与t型滑块13螺纹连接，并随同t型滑块13一同滑动，在调整到位后，通过拧紧螺栓，使得螺栓的螺帽压合在槽口112上，实现对t型滑块13的固定即实现对汇流排线夹4的固定。
30.本技术实施例中通过在横撑11上开设t型槽，可以使得汇流排线夹4的顶端伸入到横撑11的内部安装，在汇流排线夹4和受电弓5的高度不变的情况下，使得横撑11得以下移一段距离，从而增大了横撑11与隧道6顶部之间的绝缘间隙，保证了接触网电性能的稳定。
31.参照图1-2，t型滑槽111的长度等于两个绝缘子12之间的距离，槽口112的长度小于t型滑槽111的长度。本技术实施例中设定两个绝缘子12之间的距离为600mm，使得汇流排线夹4在绝缘横撑11上的最大拉出值大于250mm,使得满足地铁接触网悬挂点最大拉出值为250mm的要求。
32.本技术实施提供的城市轨道交通复合式绝缘横撑的安装原理和使用过程如下：
33.先将螺杆固定连接于隧道6的顶端，再将螺杆的端部穿过u型块31的通孔，在通孔的两侧分别拧紧螺母实现对u型块31的固定，即实现对整体绝缘横撑11的固定。在安装汇流排线夹4时，现将汇流排线夹4的顶端伸入到t型滑槽111中并通过螺栓与t型滑块13实现固定连接，之后按照需要将汇流排线夹4在横撑11上向左或向右滑动，滑动到位后将t形滑块上的螺栓拧紧并压合在槽口112上，实现对汇流排线夹4调整到位后的固定。
34.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
35.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。