一种车用散热模块的连接结构、车辆散热系统及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车用散热模块的连接结构、车辆散热系统及车辆。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，人们对汽车的动力性、舒适性等的要求越来越高，各种用于散热的设备也越来越多地使用在汽车上。对于多个散热模块聚集的结构而言，现有技术中，各个散热模块均通过支架固定在车体内，各个散热模块之间组装方式复杂，多个散热模块无法实现快速组装。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车用散热模块的连接结构、车辆散热系统及车辆，旨在解决现有技术中存在的各个散热模块无法实现快速组装的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车用散热模块的连接结构，包括：
5.第一主体，设置在其中一个所述散热模块的外周边沿；所述第一主体上开设有卡接孔；
6.第二主体，设置在另一个所述散热模块的外周边沿，并且向所述第一主体凸出设置；所述第二主体包括卡钩，所述卡钩卡接于所述卡接孔内。
7.在一种可能的实现方式中，所述第一主体包括：
8.第一成型部，一端与所述散热模块的外周边沿一体成型，另一端向所述第二主体延伸；所述第一成型部开设有减重腔；
9.卡接板，一体成型于所述第一成型部的延伸端；所述卡接孔开设于所述卡接板上。
10.一些实施例中，所述第二主体还包括：
11.第二成型部，一体成型于所述散热模块的外周边沿；所述第二成型部具有朝向所述卡接板的第一平面，所述卡钩的一端一体成型于所述第一平面上。
12.在一种可能的实现方式中，所述第一主体上于所述卡接孔的相对两侧外围分别设有向所述第二主体凸出的限位部，所述限位部具有限位空间；
13.所述第二主体上于所述卡钩的两侧还分别设有插接板，所述插接板插装于所述限位空间内，并且与所述限位部抵接。
14.一些实施例中，所述限位部与所述第一主体一体成型，所述限位部包括：
15.挡板，位于所述第一主体的边沿；
16.两个侧板，间隔设置于所述挡板的内侧，并且与所述挡板垂直；两个所述侧板及所述挡板围成所述限位空间。
17.一些实施例中，所述插接板的一端与所述第二主体一体成型，另一端向所述第一主体延伸，并且延伸端向所述卡钩弯折。
18.一些实施例中，所述侧板朝向所述第二主体的端面设有倒角。
19.本实用新型提供的车用散热模块的连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，在两个散热模块的外周边沿分别设置第一主体、第二主体，第一主体与第二主体之间通过卡钩插入卡接孔实现固定，从而达到两个散热模块快速组装的目的；另外，两个散热模块之间还通过第一主体和第二主体连接，增加了连接强度，提升了稳定性能，使多个散热模块能够适应严苛复杂的安装空间。
20.本实用新型还提供了一种车辆散热系统，包括至少两个散热模块，每相邻的两个所述散热模块之间安装有至少一组上述的车用散热模块的连接结构。
21.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车辆散热系统。
22.本实用新型提供的车辆散热系统、车辆，由于在两个散热模块之间增设了上述的连接结构，可以实现多个散热模块快速组装的目的，并且增加了多个散热模块之间的连接强度，提升了稳定性能。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的车用散热模块的连接结构的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的车用散热模块的连接结构的爆炸结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例提供的车用散热模块的连接结构的第一主体的结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例提供的车用散热模块的连接结构的第二主体的结构示意图。
28.图中：1、第一主体；11、第一成型部；111、减重腔；12、卡接板；121、卡接孔；13、限位部；131、挡板；132、侧板；133、倒角；2、第二主体；21、卡钩；22、第二成型部；221、第一平面；23、插接板；3、散热模块。
具体实施方式
29.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的车用散热模块的连接结构进行说明。所述车用散热模块的连接结构，用于连接在两个散热模块3之间，包括第一主体1和第二主体2。第一主体1设置在其中一个散热模块3的外周边沿；第一主体1上开设有卡接孔121；第二主体2设置在另一个散热模块3的外周边沿，并且向第一主体1凸出设置；第二主体2包括卡钩21，卡钩21卡接于卡接孔121内。
31.需要说明的是，本实施例所限定的散热模块3可以是散热器、中冷器。散热器可以是高温散热器、低温散热器。多个散热模块3通常间隔且平行设置。第一主体1、第二主体2优
选成型在散热模块3的水室上。
32.对于高端越野车型，散热器需要添加挡石网，为了实现挡石网的快速装配，也可以在挡石网和散热器之间增加该连接结构。
33.现有技术中，各个散热模块3分别通过支架固定在车体内，散热模块3之间无固定连接关系，或是连接方式复杂，导致各个散热模块3无法实现快速装配。本实用新型提供的车用散热模块的连接结构，与现有技术相比，在两个散热模块3的外周边沿分别设置第一主体1、第二主体2，第一主体1与第二主体2之间通过卡钩21插入卡接孔121实现固定，卡装方式简单有效，从而达到两个散热模块3快速组装的目的；另外，两个散热模块3之间还通过第一主体1和第二主体2连接，增加了连接强度，提升了稳定性能，使多个散热模块3能够适应严苛复杂的安装空间。
34.在一些实施例中，上述第一主体1可以采用如图1及图3所示结构。参见图1及图3，第一主体1包括第一成型部11和卡接板12。第一成型部11的一端与散热模块3的外周边沿一体成型，另一端向第二主体2延伸；第一成型部11开设有减重腔111；卡接板12一体成型于第一成型部11的延伸端；卡接孔121开设于卡接板12上。
35.具体地，第一主体1采用塑料材质，与散热模块3的周边塑料材质一体成型。通常的，散热器、中冷器的水室是塑料制成，因此第一主体1一体成型在散热模块3的水室上。第一主体1与散热模块3的外周一体成型，简化了第一主体1的制作工艺，并且提升了第一主体1的整体强度。
36.第一成型部11为壳体结构，具体地，为“[”型的框结构，该结构的内腔为减重腔111。需要说明的是，由于散热模块3的水室的外周面一般为弧面，因此第一成型部11的一端会呈弧形状，以与水室的外周面相贴合，如图1所示。
[0037]
第一成型部11为壳体结构，一方面便于成型于散热模块3的外周，另一方面由于其结构简单，可以根据两个散热模块3之间的距离限定第一成型部11的长度，以实现与第二主体2的卡接。
[0038]
在一些实施例中，上述第二主体2可以采用如图1及图4所示结构，参见图1及图4，第二主体2还包括第二成型部22。第二成型部22一体成型于散热模块3的外周边沿；第二成型部22具有朝向卡接板12的第一平面221，卡钩21的一端一体成型于第一平面221上。
[0039]
具体地，第二主体2也采用塑料材质，一体成型在散热模块3的水室上。第二主体2与散热模块3的外周一体成型，简化了第二主体2的制作工艺，并且提升了第二主体2的整体强度。
[0040]
第二成型部22的一侧面为第一平面221，另一侧面具有朝向散热模块3水室的外周面延伸的加强筋(图2和图4没有显示加强筋)，如图1所示。
[0041]
卡钩21包括两个弹片，两个弹片相背离的一侧面分别设有凸台，在两个弹片插入卡接孔121后，凸台与卡接板12抵接，从而完成第二主体2与第一主体1的卡接固定。
[0042]
优先地，为了便于完成卡钩21与卡接孔121的装配，卡接孔121的四周孔壁设有倒角，倒角朝向第二主体2，如图3所示。
[0043]
在一些实施例中，上述第一主体1与第二主体2之间可以采用如图2、图3及图4所示结构。参见图2、图3及图4，第一主体1上于卡接孔121的相对两侧外围分别设有向第二主体2凸出的限位部13，限位部13具有限位空间；第二主体2上于卡钩21的两侧还分别设有插接板
23，插接板23插装于限位空间内，并且与限位部13抵接。
[0044]
在第二主体2与第一主体1装配时，令插接板23对准限位空间，并推动第二主体2或第一主体1，就能使卡钩21插入卡接孔121内。限位部13用于对第二主体2的装配位置进行限定，一方面，可使第二主体2快速完成插接，另一方面，在第二主体2与第一主体1固定后，还可以限制第二主体2错位或移动，进一步保证第二主体2与第一主体1卡接稳定。
[0045]
本实施例中限位部13与第一主体1一体成型，具体地，限位部13的可选结构为，限位部13包括挡板131及两个侧板132。挡板131位于第一主体1的边沿；两个侧板132间隔设置于挡板131的内侧，并且与挡板131垂直；两个侧板132及挡板131围成上述的限位空间。具体地，挡板131位于卡接板12的边沿，挡板131的外侧面与卡接板12的侧面共面。
[0046]
另外，侧板132朝向第二主体2的端面设有倒角133，倒角133用于引导插接板23快速装入限位空间。
[0047]
具体地，与限位部13配合的插接板23可选为折弯板结构，插接板23的一端与第一平面221相接，另一端向第一主体1延伸，并且延伸端向卡钩21弯折。
[0048]
在第二主体2与第一主体1插接固定后，插接板23的其中一个外侧面与挡板131的内侧面抵接，两个相对的外侧面分别与两个侧板132的内侧面抵接，弯折部位的侧面与卡接板12的一侧板面抵接，插接板23在三个方向上被限位，并且卡钩21与卡接板12的另一侧板面抵接，从而保证第二主体2不会错位或移动，以及保证卡钩21不会脱离卡接孔121。
[0049]
基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆散热系统，包括至少两个散热模块3，每相邻的两个散热模块3之间安装有至少一组上述的车用散热模块的连接结构。
[0050]
本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的车辆散热系统。
[0051]
本实用新型提供的车辆散热系统、车辆，由于在两个散热模块3之间增设了上述的连接结构，可以实现多个散热模块3快速组装的目的，并且增加了多个散热模块3之间的连接强度，提升了稳定性能。
[0052]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。