一种踏板固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车刹车技术领域，尤其涉及一种踏板固定装置。


背景技术：

2.随着国家对汽车安全的重视，越来越多的自动刹车系统应运而生。汽车自动刹车系统被应用于不同类型的车型。
3.汽车自动刹车系统中一般都是通过刹车拉线固定连接在刹车踏板的底侧壁上，当刹车拉线向下拉动时，可带动刹车踏板向下移动，进而使得汽车进行刹车，但现有技术中，刹车拉线的底端一般都是直接固定连接在刹车踏板的底侧壁上，当刹车拉线进行向下拉动时，刹车拉线与刹车踏板的接点处会产生倾斜摆动，进而会在增加刹车拉线与刹车踏板的接点处的磨损，大大降低自动刹车系统的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种踏板固定装置，以解决上述背景技术中提出刹车拉线的底端一般都是直接固定连接在刹车踏板的底侧壁上，当刹车拉线进行向下拉动时，刹车拉线与刹车踏板的接点处会产生倾斜摆动，进而会在增加刹车拉线与刹车踏板的接点处的磨损，大大降低自动刹车系统的使用寿命的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种踏板固定装置，包括刹车踏板，所述刹车踏板的底侧壁上通过多个第二固定螺栓连接有连接板，所述连接板的上侧壁通过多个第一固定螺栓连接有连接块，所述连接板的侧壁上开设有摆动槽，所述连接块的底侧壁上开设有呈长条状的转动槽，所述转动槽内转动连接有转动块，所述转动块呈圆柱状设置，所述转动块的侧壁上固定连接有刹车线，所述摆动槽与转动槽呈交叉相连通，所述刹车线贯穿摆动槽。
7.作为本技术方案的进一步改进方案：所述刹车踏板的底侧壁上固定连接有抵压块，所述连接板的侧壁上开设有放置槽，所述抵压块的一端位于放置槽内。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述转动块的表面侧壁上设有润滑载体涂层。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述连接板采用不锈钢材质。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：所述刹车线采用高碳钢材质。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述转动块采用钛合金材质。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.首先通过第二固定螺栓将连接板固定连接在刹车踏板上，然后再通过第一固定螺栓将连接块固定连接在连接板上，之后再将转动块放置在转动槽中，当刹车线向下拉动时，转动块可通过连接板带动刹车踏板向下移动，并且当刹车线产生倾斜摆动时，转动块可随着一起转动，进而可大大降低刹车线与转动块连接点之间的磨损，该装置设计合理，构思巧妙，通过刹车线与转动块一起转动，可大大降低刹车线与刹车踏板的接点处的磨损，进而增
加自动刹车系统的使用寿命。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型提出的一种踏板固定装置的正面剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种踏板固定装置的底面结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种踏板固定装置的俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种踏板固定装置的侧面剖视结构示意图。
20.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
21.1第一固定螺栓、2连接块、3连接板、4刹车踏板、5第二固定螺栓、6抵压块、7转动块、8转动槽、9刹车线、10摆动槽、11放置槽。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
23.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种踏板固定装置，包括刹车踏板4，刹车踏板4的底侧壁上通过多个第二固定螺栓5连接有连接板3，连接板3的上侧壁通过多个第一固定螺栓1连接有连接块2，连接板3的侧壁上开设有摆动槽10，连接块2的底侧壁上开设有呈长条状的转动槽8，转动槽8内转动连接有转动块7，转动块7采用钛合金材质，转动块7呈圆柱状设置，转动块7的侧壁上固定连接有刹车线9，刹车线9采用高碳钢材质，摆动槽10与转动槽8呈交叉相连通，刹车线9贯穿摆动槽10。
26.请参阅图2，刹车踏板4的底侧壁上固定连接有抵压块6，连接板3的侧壁上开设有
放置槽11，抵压块6的一端位于放置槽11内，当刹车踏板4向下移动时，抵压块6可先与地面接触，避免刹车踏板4一端边缘撞击地面产生损伤。
27.请参阅图1，转动块7的表面侧壁上设有润滑载体涂层，润滑载体涂层可大大降低转动块7表面的摩擦力。
28.请参阅图1，连接板3采用不锈钢材质。
29.本实用新型的工作原理是：
30.首先通过第二固定螺栓5将连接板3固定连接在刹车踏板4上，然后再通过第一固定螺栓1将连接块2固定连接在连接板3上，之后再将转动块7放置在转动槽8中，当刹车线9向下拉动时，转动块7可通过连接板3带动刹车踏板4向下移动，并且当刹车线9产生倾斜摆动时，转动块7可随着一起转动，进而可大大降低刹车线9与转动块7连接点之间的磨损，该装置设计合理，构思巧妙，通过刹车线与转动块一起转动，可大大降低刹车线与刹车踏板的接点处的磨损，进而增加自动刹车系统的使用寿命。
31.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。