一种制动力可调的车辆制动系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体涉及一种制动力可调的车辆制动系统。


背景技术：

2.目前车辆的制动力分配是按车辆的前后轴重、重心位、地面附着系数及法规定义的坡度给出的一个定比例近似满足实车使用工况的分配方案，在制动力匹配时，会把车辆抽象成一前后两轮的模型，设定平直环境，以前进方向作为匹配的工况，制动时车辆特性是质心向前轴转移，所以匹配时前轴制动力大，后轴制动力小。车辆在实际的工况下，不同的减速度，车辆对前后轴的制动力比例要求是不同的，但现有制动系统仅设置一个压力源，前后轴制动器的结构是固定的，所以只能提供一种比例的制动力，只能近似满足实车应用。
3.如果车重变化大(如货车空满载)或车辆重心偏高，一种分配比例也难满足法规要求的。为实现前后轴制动比例的调节，现有做法是在后轴上装一个限压装置，削弱后轴的制动力，在一定区间内来满足法规的强制要求。该种方案在民用车辆只在铺装路面上行驶时可以满足日常使用，但如果在特种车辆上的特种工况，上述方案会因制动力不足而导致难以满足要求。
4.并且，如果车辆在坡度较大的陡坡上，车头向上，实施有车速情况下的倒车制动时，要求后轴的制动力要大于前轴，与上述方案相反，这种工况下可能会出现倒车刹不住车的情况，而在陡坡上刹不住车是一种非常危险的工况。在需要车辆反向行驶时的紧急制动时，也会要求车辆后轴制动大于匹配制动力，上述方案也会造成制动力不足的情况出现。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可调节制动力大小，结构简单、成本低、控制简便、易于推广应用的制动力可调的车辆制动系统。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种制动力可调的车辆制动系统，包括前轴制动器、后轴制动器和用于供给制动压力油的制动压力油源，所述前轴制动器和后轴制动器均与所述制动压力油源的压力油口相连，所述后轴制动器包括制动盘、制动片和用于驱动制动片动作的驱动机构，所述驱动机构包括支架，所述支架上安装有一个以上第一驱动油缸和一个以上第二驱动油缸，所述第一驱动油缸与所述制动压力油源的压力油口直接相连，所述第二驱动油缸通过控制组件与所述制动压力油源的压力油口相连并由控制组件控制可选择的与制动压力油源的压力油口连通和断开。
8.作为上述技术方案的进一步改进：
9.所述控制组件包括与制动压力油源的压力油口连通的主管路，各第二驱动油缸通过支管路与所述主管路连通，所述主管路设有用于控制主管路通断的控制阀。
10.所述控制阀为电磁阀。
11.所述第一驱动油缸和第二驱动油缸分别独立安装在所述支架上。
12.所述第一驱动油缸和第二驱动油缸集成设置在所述支架上。
13.所述制动压力油源为车辆制动系统中制动控制主缸。
14.所述驱动机构设有两个第一驱动油缸和一个第二驱动油缸，所述第二驱动油缸位于两个第一驱动油缸之间。
15.两个第一驱动油缸和一个第二驱动油缸位于同一平面内。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
17.本实用新型的制动力可调的车辆制动系统中，后轴制动器设置一个以上第一驱动油缸和一个以上第二驱动油缸驱动制动片，可根据需要选择驱动制动片的油缸数量，从而调节制动力大小，能够满足多种工况的需求。并且，只需采用能够控制第二驱动油缸与制动压力油源的压力油口连通和断开的控制组件，即可实现调节制动力大小，具有结构简单、成本低、控制简便、易于推广应用的优点。
附图说明
18.图1为车辆制动系统的原理图。
19.图2为后轴制动器的结构示意图。
20.图例说明：
21.1、前轴制动器；2、后轴制动器；21、制动盘；22、制动片；23、支架；24、第一驱动油缸；25、第二驱动油缸；3、制动压力油源；4、控制组件；41、主管路；42、支管路；43、控制阀。
具体实施方式
22.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
23.如图1和图2所示，本实施例的制动力可调的车辆制动系统，包括前轴制动器1、后轴制动器2和用于供给制动压力油的制动压力油源3，前轴制动器1和后轴制动器2均与制动压力油源3的压力油口相连，后轴制动器2包括制动盘21、制动片22和用于驱动制动片22动作的驱动机构，驱动机构包括支架23，支架23上安装有一个以上第一驱动油缸24和一个以上第二驱动油缸25，第一驱动油缸24与制动压力油源3的压力油口直接相连，第二驱动油缸25通过控制组件4与制动压力油源3的压力油口相连并由控制组件4控制可选择的与制动压力油源3的压力油口连通和断开。在控制组件4使第二驱动油缸25与制动压力油源3的压力油口断开时，仅第一驱动油缸24驱动制动片22动作进行制动，在控制组件4使第二驱动油缸25与制动压力油源3的压力油口连通时，第二驱动油缸25同时参与驱动制动片22，从而能够提供更大的制动力，实现增大后轴制动力。
24.该制动力可调的车辆制动系统中，后轴制动器2设置一个以上第一驱动油缸24和一个以上第二驱动油缸25驱动制动片22，可根据需要选择驱动制动片22的油缸数量，从而调节制动力大小，能够满足多种工况的需求。并且，只需采用能够控制第二驱动油缸25与制动压力油源3的压力油口连通和断开的控制组件4，即可实现调节制动力大小，具有结构简单、成本低、控制简便、易于推广应用的优点。
25.本实施例中，控制组件4包括与制动压力油源3的压力油口连通的主管路41，各第二驱动油缸25通过支管路42与主管路41连通，主管路41设有用于控制主管路41通断的控制
阀43。该种控制组件4具有结构简单、成本低、制作装配维护简便的优点。优选的，控制阀43为电磁阀，便于结合控制装置进行自动控制。
26.本实施例中，第一驱动油缸24和第二驱动油缸25集成设置在支架23上，也即第一驱动油缸24和第二驱动油缸25直接以支架23作为的缸体，这样可节省成本、提高结构紧凑型。优选的，在第一驱动油缸24和第二驱动油缸25的数量为多个时，所有第一驱动油缸24和第二驱动油缸25通过设在支架23内的孔相互连通，再连接至制动压力油源3，能够节省连接管路，便于装配、降低故障。
27.在其他实施例中，也可将第一驱动油缸24和第二驱动油缸25分别独立安装在支架23上，这样第一驱动油缸24和第二驱动油缸25可独立制作，再装配到支架23上，利于降低制作难度。
28.本实施例中，制动压力油源3为车辆制动系统中制动控制主缸，不需要另外再设置压力油源，可提高结构简单紧凑性，降低成本。
29.本实施例中，驱动机构设有两个第一驱动油缸24和一个第二驱动油缸25，第二驱动油缸25位于两个第一驱动油缸24之间。在仅两个第一驱动油缸24动作进行制动以及两个第一驱动油缸24和一个第二驱动油缸25共同动作进行制动的情况下，都能够保证制动片22受力均衡，从而提升制动效果，并使制动片22磨损均匀。
30.本实施例中，两个第一驱动油缸24和一个第二驱动油缸25位于同一平面内，能够进一步提升制动片22的受力均衡性，且结构紧凑性好。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。