汽车信号屏蔽支架以及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车信号屏蔽支架以及汽车。


背景技术：

2.汽车信号屏蔽支架用于支撑固定电子控制单元，并且屏蔽外部传来的信号，由于汽车中的零部件的高度集成化，各零件之间布置的间距过近，这些零部件间的近距离布置产生屏蔽信号和电磁干扰，汽车信号屏蔽支架屏蔽各零部件之间产生的屏蔽信号和电磁干扰，避免电子控制单元相对应控制的部件失常。
3.由于电子控制单元相对于整车运作来说十分重要，现有的汽车防屏蔽支架大多是采用在支架外侧镀有金属镀层的手段实现信号屏蔽，将电子控制单元卡接于支架内，安装结构简单，稳定性差，并且汽车防屏蔽支架都是专用的，通用性较差，安装后容易造成电子控制单元的损坏或者出现脱落的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种汽车信号屏蔽支架以及汽车，旨在解决现有的汽车防屏蔽支架安装不稳定并且通用性差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的一种汽车信号屏蔽支架，包括：
6.支架，所述支架的一端设有用以供电子控制单元插入的插槽，所述插槽具有邻接的第一槽壁和第二槽壁，用以在电子控制单元插入所述插槽内时，所述第一槽壁与所述电子控制单元之间限定出第一安装间隙，所述第二槽壁与所述电子控制单元之间限定出第二安装间隙；
7.屏蔽件，设于插槽内，且包围所述插槽的槽壁设置；以及，
8.限位件，所述限位件安装于所述第一安装间隙内，所述限位件具有相对设置的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间的部位转动连接于所述第一槽壁，所述第二限位部靠近所述第二槽壁设置，以在所述第一限位部被所述电子控制单元顶抵而朝向所述第一槽壁转动时，带动所述第二限位部插入至所述第二安装间隙内。
9.可选地，所述限位件包括转动杆，所述转动杆的延伸方向与所述插槽的槽口的宽度方向一致，所述转动杆的中部转动安装于所述第一槽壁，以将所述转动杆分为两个转动段，所述第一限位部与所述第二限位分设于两个所述转动段上；
10.所述第一槽壁对应两个所述转动段均设有避让槽。
11.可选地，所述第二限位部的宽度在靠近所述第二安装间隙的方向上呈逐渐缩小设置。
12.可选地，所述第一限位件和所述第二限位件的材料均设置为弹性材料。
13.可选地，所述第一槽壁设有用以与所述电子控制单元适配的滑轨，所述限位件位于所述滑轨靠近所述插槽的槽底的一端设置。所述滑轨用于与所述电子控制单元上的滑凸
滑动连接。
14.可选地，所述支架设有至少两个安装件，两个所述安装件用以将所述支架安装于汽车车身上，两个所述安装件的其中一个设置为卡接块，另一设置为螺接块，所述螺接块的中部贯设有螺接孔。
15.可选地，所述汽车信号屏蔽支架包括至少两个减振件，两个所述减振件的其中一个安装于所述螺接块上用于与所述汽车车身相连接的端面处，另一安装于所述卡接块上用于与所述汽车车身相卡接的端面处。
16.可选地，所述减振件设置为减振泡棉。
17.可选地，所述支架贯设有多个散热孔；和/或，
18.所述支架的外表面设置有多个加强筋。
19.本实用新型还提供一种汽车，包括汽车信号屏蔽支架，所述汽车信号屏蔽支架包括：支架、屏蔽件以及限位件，所述支架的一端设有用以供电子控制单元插入的插槽，所述插槽具有邻接的第一槽壁和第二槽壁，用以在电子控制单元插入所述插槽内时，所述第一槽壁与所述电子控制单元之间限定出第一安装间隙，所述第二槽壁与所述电子控制单元之间限定出第二安装间隙；所述屏蔽件设于插槽内，且包围所述插槽的槽壁设置；所述限位件安装于所述第一安装间隙内，所述限位件具有相对设置的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间的部位转动连接于所述第一槽壁，所述第二限位部靠近所述第二槽壁设置，以在所述第一限位部被所述电子控制单元顶抵而朝向所述第一槽壁转动时，带动所述第二限位部插入至所述第二安装间隙内。
20.本实用新型的技术方案中，在所述电子控制单元插入所述插槽中时，所述电子控制单元靠近所述第一槽壁的一端顶抵所述第一限位部，使得所述第一限位部朝向所述第一槽壁转动时，带动所述第二限位部插入至所述第二安装间隙中，由于所述第二安装间隙为所述第二槽壁与所述电子控制单元之间限定出的间隙，从而使得电子控制单元稳定地安装于所述支架中；所述屏蔽件设于插槽内，且包围所述插槽的槽壁设置，使得所述汽车信号屏蔽支架能够屏蔽外界的信号干扰；如此，能够屏蔽外界信号干扰，并且安装稳定，通用性强。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型提供的汽车信号屏蔽支架的一实施例的立体示意图；
23.图2为图1的另一视角的立体示意图；
24.图3为图1的侧视示意图；
25.图4为图1中沿a-a的剖视示意图(不包含电子控制单元)；
26.图5为图4中局部a处的放大示意图。
27.附图标号说明：
[0028][0029][0030]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0034]
汽车信号屏蔽支架用于支撑固定电子控制单元，并且屏蔽外部传来的信号，由于汽车中的零部件的高度集成化，各零件之间布置的间距过近，这些零部件间的近距离布置产生屏蔽信号和电磁干扰，汽车信号屏蔽支架屏蔽各零部件之间产生的屏蔽信号和电磁干扰，避免电子控制单元相对应控制的部件失常。
[0035]
由于电子控制单元相对于整车运作来说十分重要，现有的汽车防屏蔽支架大多是采用在支架外侧镀有金属镀层的手段实现信号屏蔽，将电子控制单元卡接于支架内，安装结构简单，稳定性差，并且汽车防屏蔽支架都是专用的，通用性较差，安装后容易造成电子控制单元的损坏或者出现脱落的情况。
[0036]
鉴于此，本实用新型提供一种汽车信号屏蔽支架，安装稳定，通用性强，图1至图5
为本实用新型提供的汽车信号屏蔽支架一实施例。
[0037]
请参照图1、图2及图5，所述汽车信号屏蔽支架100包括支架1、屏蔽件2以及限位件3，所述支架1的一端设有用以供电子控制单元a插入的插槽11，所述插槽11具有邻接的第一槽壁111和第二槽壁112，用以在电子控制单元a插入所述插槽11内时，所述第一槽壁111与所述电子控制单元a之间限定出第一安装间隙，所述第二槽壁112与所述电子控制单元a之间限定出第二安装间隙；所述屏蔽件2设于插槽11内，且包围所述插槽11的槽壁设置；所述限位件3安装于所述第一安装间隙内，所述限位件3具有相对设置的第一限位部31和第二限位部32，所述第一限位部31和所述第二限位部32之间的部位转动连接于所述第一槽壁111，所述第二限位部32靠近所述第二槽壁112设置，以在所述第一限位部31被所述电子控制单元a顶抵而朝向所述第一槽壁111转动时，带动所述第二限位部32插入至所述第二安装间隙内。
[0038]
本实用新型的技术方案中，在所述电子控制单元a插入所述插槽11中时，所述电子控制单元a靠近所述第一槽壁111的一端顶抵所述第一限位部31，使得所述第一限位部31朝向所述第一槽壁111转动时，带动所述第二限位部32插入至所述第二安装间隙中，由于所述第二安装间隙为所述第二槽壁112与所述电子控制单元a之间限定出的间隙，从而使得电子控制单元a稳定地安装于所述支架1中；所述屏蔽件2设于插槽11内，且包围所述插槽11的槽壁设置，使得所述汽车信号屏蔽支架100能够屏蔽外界的信号干扰；如此，能够屏蔽外界信号干扰，并且安装稳定，通用性强。
[0039]
具体地，参照图2至图5，在本实施例中，所述限位件3包括转动杆33，所述转动杆33的延伸方向与所述插槽11的槽口的宽度方向一致，所述转动杆33的中部转动安装于所述第一槽壁111，以将所述转动杆33分为两个转动段，所述第一限位部31与所述第二限位部32分设于两个所述转动段上，所述第一槽壁111对应两个所述转动段均设有避让槽14；从而能在将所述电子控制单元a推入所述插槽11中时，所述电子控制单元a能够将所述第一限位部31朝向所述第一槽壁111顶，所述转动杆33发生转动，所述第一限位部31进入对应的所述避让槽14，所述第二限位部32进入所述第二安装间隙，此时所述转动杆33位于所述第一安装间隙，且呈倾斜状态，所述限位件3同时将所述第一安装间隙和所述第二安装间隙均填充，将所述电子控制单元a稳固地安装于所述插槽11中；如此设置，安装稳定，提高稳固性。
[0040]
更具体地，在本实施例中，参照图4和图5，所述第二限位部32的宽度在靠近所述第二安装间隙的方向上呈逐渐缩小设置；所述第二限位部32靠近所述第二安装间隙的宽度小于所述第二限位部32远离所述第二安装间隙的宽度，能够方便所述第二限位部32进入所述第二安装间隙，以将所述电子控制单元a稳定地安装于所述插槽11内，且能够适配不同尺寸的所述第二安装间隙，能够安装更多尺寸类型的所述电子控制单元a；如此，提高通用性。
[0041]
为了减少所述第一限位部31和所述第二限位部32对所述电子控制单元a的损伤，所述第一限位部31和所述第二限位部32的材料设置为弹性材料，在一实施例中，所述电子控制单元a安装于所述插槽11中，所述转动杆33发生转动，使得所述转动杆33倾斜，所述第一限位部31所在的所述转动段进入对应的所述避让槽14，所述第二限位部32进入所述第二安装间隙；如此能够减少所述第二限位部32对所述电子控制单元a与所述第二槽壁112相对的侧面的损伤，并且弹性设置，增大所述电子控制单元a与所述支架1之间的摩擦力，使得安装地更加稳定，安全系数更高，提高使用寿命。
[0042]
在另一实施例中，所述第二安装间隙过小，不足所述第二限位部32进入，所述电子控制单元a安装于所述插槽11中，所述转动杆33维持不动，所述第一限位部31和所述第二限位部32均位于所述第一安装间隙中，且均与所述电子控制单元a与所述第一槽壁111相对的侧面相抵接，由于所述第一限位部31和所述第二限位部32均为弹性设置，从而能够在安装所述电子控制单元a时，所述第一限位部31和所述第二限位部32能够发生挤压被压缩，以适配更多尺寸的所述电子控制单元a；如此设置，在减小损伤的同时提高通用性。
[0043]
需要说明的是，所述第一限位部31和所述第二限位部32的材料只要是弹性材料就可以，在此不做限制，所述第一限位部31和所述第二限位部32的材料可以设置成弹性硅胶。
[0044]
为了方便将所述电子控制单元a安装入所述插槽11中，在本实施例中，所述第一槽壁111设有用以与所述电子控制单元a适配的滑轨，所述限位件3位于所述滑轨靠近所述插槽11的槽底的一端设置，所述滑轨用于与所述电子控制单元a上的滑凸滑动连接；在安装所述电子控制单元a时，先将所述滑凸与所述滑轨相对，从而能够将所述电子控制单元a滑入所述插槽11中，直至所述第二限位部32进入所述第二安装间隙或者所述第一限位部31和所述第二限位部32卡入所述第一安装间隙。如此设置，方便安装，简化操作。
[0045]
为了将所述支架1安装于汽车车身上，在本实施例中，参照图1，所述支架1设有至少两个安装件4，两个所述安装件4用以将所述支架1安装于汽车车身上，两个所述安装件4的其中一个设置为卡接块41，另一设置为螺接块42，所述螺接块42的中部贯设有螺接孔；通过所述卡接块41和所述螺接块42分别与所述汽车车身的卡接与螺接，从而能够将所述支架1稳固地安装于所述汽车车身上，结构简单，方便制作。
[0046]
进一步地，为了减少在行车过程中，所述汽车信号屏蔽支架100受到的振动，所述汽车信号屏蔽支架100包括至少两个减振件，两个所述减振件的其中一个安装于所述螺接块42上用于与所述汽车车身相连接的端面处，另一安装于所述卡接块41上用于与所述汽车车身相卡接的端面处，从而在行车振动时，所述减振件能够减少对对应的所述安装件4的振动，使得所述汽车信号屏蔽支架100受到的振动减小，也减小对所述电子控制单元a的影响，如此，提高稳定性。
[0047]
更进一步地，本实用新型不限制所述减振件的材料，只要是能够减少振动就行，在本实施例中所述减振件设置为减振泡棉，从而在受到振动时，所述减振泡棉先变形，抵消振动，提高稳定性。
[0048]
在本实施例中，参照图1，所述支架1贯设有多个散热孔12，从而能够将所述电子控制单元a运作时产生的热量散出，给所述电子控制元件降温，保持正常运作。
[0049]
在本实施例中，参照图1和图2，所述支架1的外表面设置有多个加强筋13，从而能够提高所述支架1的强度，使得所述支架1更加的耐用，提高使用寿命。
[0050]
需要说明的是，上述相关联的两个技术特征，可以择一设置也可以同时设置，同时设置的效果更好，不仅能够对所述电子控制单元a进行散热，还可以加强所述支架1的强度。
[0051]
此外，汽车信号屏蔽支架100是由提前在模芯安装所述屏蔽件2，一次注塑成形，无后续加工而获得，且具备所需的屏蔽功能；所述屏蔽件2采用的材料为钢、铝、铜、锌、银、金的至少一种，能够很好地屏蔽未接的电信号或者电磁信号；且所述屏蔽件2的结构为的薄片结构、或者线编制的网格带状结构，或这表面具有防屏蔽涂层的复合材料框架，位于所述支架1的内侧，提高整个所述汽车信号屏蔽支架100的强度；所述支架1采用热塑材料，具体材
料为pa66，gf30，具有耐高温、高强度的特点，符合汽车发动机机舱热辐射、振动环境。
[0052]
本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括汽车信号屏蔽支架100，所述汽车信号屏蔽支架100的具体结构参照上述实施例，由于所述汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0053]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。