一种LNG车用空调循环制冷装置的制作方法

一种lng车用空调循环制冷装置
技术领域
1.本发明涉及制冷技术领域，具体涉及一种lng车用空调循环制冷装置。


背景技术：

2.lng车是液化天然气汽车的简称。lng车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是lng能量密度大，汽车续驶里程长，可达400km以上，相对汽车使用柴油、汽油具有显著的经济效益，现有技术中，lng车一般利用循环制冷装置对车内进行降温，保持驾驶者的舒适感。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.1、现有的lng车用空调循环制冷装置一般都是通过螺栓螺丝等固定在lng车的内部，当需要对循环制冷装置进行维护时，要准备专用的拆卸工具对其进行拆卸，拆卸步骤繁琐；
5.2、现有的lng车用空调循环制冷装置缺少减震装置，在lng车行驶到崎岖的路况时，车子产生的颠簸容易使制冷装置与车内部件产生碰撞，容易使制冷装置撞坏，造成使用者的经济损失；
6.3、现有的lng车用空调循环制冷装置在长期使用时，制冷装置本身的温度会升高，如果制冷装置长期处于高温状态下工作，制冷装置的使用寿命会降低。


技术实现要素：

7.本发明提供一种lng车用空调循环制冷装置，其中一种目的是为了具备方便拆卸的优点，解决当需要对循环制冷装置进行维护时，要准备专用的拆卸工具对其进行拆卸，拆卸步骤繁琐的问题；一种目的是为了解决在lng车行驶到崎岖的路况时，车子产生的颠簸容易使制冷装置与车内部件产生碰撞，容易使制冷装置撞坏的问题，以达到方便减震的效果；另一种目的是为了解决现有的lng车用空调循环制冷装置在长期使用时，制冷装置本身的温度会升高的问题，以方便对制冷装置进行散热的效果。
8.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
9.一种lng车用空调循环制冷装置，包括制冷装置本体，所述制冷装置本体的外部设置有拆卸机构，所述拆卸机构的下方设置有减震机构，所述拆卸机构的一侧设置有冷却机构，所述拆卸机构包括有安装台、螺纹杆和门型块，所述安装台设置在制冷装置本体的下方，所述安装台的顶部与制冷装置本体的底部相接触，所述螺纹杆设置在制冷装置本体的两侧，所述门型块活动安装在螺纹杆的外壁上，所述减震机构包括有凹型框、阻尼减震器和l型块，所述凹型框设置在安装台的下方，所述阻尼减震器固定安装在安装台的底部，所述阻尼减震器有两个，所述阻尼减震器的底部与凹型框的内壁固定连接，所述l型块设置在安装台的两侧，所述冷却机构包括有电机、凸轮和散热风扇，所述电机固定安装在安装台的顶部，所述凸轮固定安装在电机的输出轴的外壁上，所述散热风扇设置在凸轮的一侧，所述散热风扇有两个。
10.本发明技术方案的进一步改进在于：所述安装台的顶部固定安装有第一支撑板，所述第一支撑板有两个，所述第一支撑板的内壁与螺纹杆的外壁活动连接，所述螺纹杆的一端固定安装有转把。
11.本发明技术方案的进一步改进在于：所述安装台的顶部固定安装有第二支撑板，所述第二支撑板有两个，所述第二支撑板的一侧外壁上固定安装有支撑杆，所述门型块的两侧外壁上均活动安装有第一铰接杆。
12.本发明技术方案的进一步改进在于：所述门型块的一侧设置有贴紧组件，所述支撑杆的外壁上活动安装有弧形条，所述弧形条的外壁上固定安装有固定板，所述固定板的一侧外壁与制冷装置本体的一侧外壁相接触，所述弧形条的顶部开设有滑孔，所述滑孔有两个。
13.本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一支撑板的一侧外壁上固定安装有支撑块，所述支撑块的顶部固定安装有转杆，所述转杆的外壁上活动安装有转动条，所述转动条有两个，所述转动条的一侧外壁与第一铰接杆的一端活动连接，所述转动条的顶部固定安装有主动杆，所述主动杆的外壁与滑孔的内壁活动连接。
14.本发明技术方案的进一步改进在于：所述贴紧组件包括有固定框、橡胶垫、和连接板，所述固定框固定安装在门型块的一侧外壁上，所述固定框的一侧外壁与制冷装置本体的一侧外壁固定连接，所述橡胶垫均匀分布在固定框的一侧内壁上，所述橡胶垫的一侧外壁与固定框的一侧内壁固定连接，所述连接板设置在固定框的内部，所述连接板有两个，所述连接板的一侧外壁与橡胶垫的一侧外壁固定连接，所述连接板的内侧均匀分布有弹球，所述弹球的外壁与连接板的一侧内壁固定连接，所述连接板的另一侧外壁上均匀分布有柔性缓冲件，所述柔性缓冲件的一侧外壁与连接板的一侧外壁固定连接，所述柔性缓冲件的另一侧外壁与固定框的一侧内壁固定连接。
15.本发明技术方案的进一步改进在于：所述凹型框的内壁上固定安装有矩形块，所述矩形块有两个，所述矩形块的一侧外壁上固定安装有摆动杆，所述摆动杆的外壁与l型块的内壁活动连接，所述l型块的一侧外壁上固定安装有第二铰接杆，所述第二铰接杆的一端与安装台的一侧外壁活动连接，所述l型块的另一侧外壁上固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与凹型框的内壁固定连接。
16.本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一支撑板的内壁上固定安装有滑杆，所述滑杆的外壁上活动套设有第二弹簧，所述滑杆的外壁上活动安装有滑板，所述滑板有两个，所述滑板有两个，所述滑板的一侧外壁与第二弹簧的一端固定连接。
17.本发明技术方案的进一步改进在于：所述凸轮的外壁与滑板的一侧外壁相接触，所述滑板的一侧外壁固定安装有固定块，所述固定块的一侧外壁与散热风扇的一侧外壁固定连接。
18.由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
19.1、本发明提供一种lng车用空调循环制冷装置，通过转把、螺纹杆、门型块、贴紧组件、第一铰接杆、转动条、弧形条、贴紧组件和固定板的相互作用下，使弧形条带动固定板远离制冷装置本体，此时可以将制冷装置本体取出对其进行维护，具有方便拆卸的优点。
20.2、本发明提供一种lng车用空调循环制冷装置，通过阻尼减震器、第二铰接杆、l型块、摆动杆和第一弹簧的相互作用下，安装台下方的阻尼减震器对震动进行缓冲，同时，l型
块挤压第一弹簧，对震动进行进一步缓冲，从而对安装台上的制冷装置本体进行保护，防止制冷装置本体因颠簸而损坏，具有方便减震的优点。
21.3、本发明提供一种lng车用空调循环制冷装置，通过散热风扇、电机、凸轮、滑板、第二弹簧和固定块的相互作用下，通过电机的转动，使两个散热风扇来回移动，对制冷装置本体进行均匀的散热，具有方便快速均匀散热的优点。
附图说明
22.图1为本发明的结构示意图；
23.图2为本发明的结构拆卸机构俯视剖视示意图；
24.图3为图2中a部分的放大结构示意图；
25.图4为本发明的结构贴紧组件剖视示意图；
26.图5为本发明的结构减震机构剖视示意图；
27.图6为本发明的结构冷却机构俯视剖视示意图。
28.图中：1、制冷装置本体；2、拆卸机构；21、安装台；22、螺纹杆；23、门型块；24、第一铰接杆；25、贴紧组件；251、固定框；252、橡胶垫；253、连接板；254、弹球；255、柔性缓冲件；26、弧形条；27、转动条；28、主动杆；3、减震机构；31、凹型框；32、阻尼减震器；33、l型块；34、摆动杆；35、第二铰接杆；36、第一弹簧；4、冷却机构；41、电机；42、凸轮；43、散热风扇；44、滑杆；45、第二弹簧；46、滑板；47、固定块。
具体实施方式
29.下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
30.实施例1
31.如图1-6所示，本发明提供了一种lng车用空调循环制冷装置，包括制冷装置本体1，制冷装置本体1的外部设置有拆卸机构2，拆卸机构2的下方设置有减震机构3，拆卸机构2的一侧设置有冷却机构4，拆卸机构2包括有安装台21、螺纹杆22和门型块23，安装台21设置在制冷装置本体1的下方，安装台21的顶部与制冷装置本体1的底部相接触，螺纹杆22设置在制冷装置本体1的两侧，门型块23活动安装在螺纹杆22的外壁上，减震机构3包括有凹型框31、阻尼减震器32和l型块33，凹型框31设置在安装台21的下方，阻尼减震器32固定安装在安装台21的底部，阻尼减震器32有两个，阻尼减震器32的底部与凹型框31的内壁固定连接，l型块33设置在安装台21的两侧，冷却机构4包括有电机41、凸轮42和散热风扇43，电机41固定安装在安装台21的顶部，凸轮42固定安装在电机41的输出轴的外壁上，散热风扇43设置在凸轮42的一侧，散热风扇43有两个，安装台21的顶部固定安装有第一支撑板，第一支撑板有两个，第一支撑板的内壁与螺纹杆22的外壁活动连接，螺纹杆22的一端固定安装有转把，安装台21的顶部固定安装有第二支撑板，第二支撑板有两个，第二支撑板的一侧外壁上固定安装有支撑杆，门型块23的两侧外壁上均活动安装有第一铰接杆24，门型块23的一侧设置有贴紧组件25，支撑杆的外壁上活动安装有弧形条26，弧形条26的外壁上固定安装有固定板，固定板的一侧外壁与制冷装置本体1的一侧外壁相接触，弧形条26的顶部开设有滑孔，滑孔有两个，第一支撑板的一侧外壁上固定安装有支撑块，支撑块的顶部固定安装有转杆，转杆的外壁上活动安装有转动条27，转动条27有两个，转动条27的一侧外壁与第一铰
接杆24的一端活动连接，转动条27的顶部固定安装有主动杆28，主动杆28的外壁与滑孔的内壁活动连接，贴紧组件25包括有固定框251、橡胶垫252、和连接板253，固定框251固定安装在门型块23的一侧外壁上，固定框251的一侧外壁与制冷装置本体1的一侧外壁固定连接，橡胶垫252均匀分布在固定框251的一侧内壁上，橡胶垫252的一侧外壁与固定框251的一侧内壁固定连接，连接板253设置在固定框251的内部，连接板253有两个，连接板253的一侧外壁与橡胶垫252的一侧外壁固定连接，连接板253的内侧均匀分布有弹球254，弹球254的外壁与连接板253的一侧内壁固定连接，连接板253的另一侧外壁上均匀分布有柔性缓冲件255，柔性缓冲件255的一侧外壁与连接板253的一侧外壁固定连接，柔性缓冲件255的另一侧外壁与固定框251的一侧内壁固定连接。
32.在本实施例中，通过设置的贴紧组件25，贴紧组件25上的橡胶垫252能够避免制冷装置本体1与门型块23直接接触，设置的弹球254和柔性缓冲件255能够使固定框251始终贴合制冷装置本体1，通过转动转把带动螺纹杆22转动，螺纹杆22带动门型块23远离制冷装置本体1，门型块23使贴紧组件25远离制冷装置本体1，同时，门型块23带动第一铰接杆24移动，第一铰接杆24带动转动条27转动，转动条27带动主动杆28移动，主动杆28带动弧形条26移动，弧形条26带动固定板远离制冷装置本体1，此时可以将制冷装置本体1取出对其进行维护。
33.实施例2
34.如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，凹型框31的内壁上固定安装有矩形块，矩形块有两个，矩形块的一侧外壁上固定安装有摆动杆34，摆动杆34的外壁与l型块33的内壁活动连接，l型块33的一侧外壁上固定安装有第二铰接杆35，第二铰接杆35的一端与安装台21的一侧外壁活动连接，l型块33的另一侧外壁上固定安装有第一弹簧36，第一弹簧36的一端与凹型框31的内壁固定连接。
35.在本实施例中，当车子产生颠簸时，安装台21下方的阻尼减震器32对震动进行缓冲，同时，安装台21带动两个第二铰接杆35优点，两个第二铰接杆35带动l型块33转动，l型块33挤压第一弹簧36，对震动进行进一步缓冲，从而对安装台21上的制冷装置本体1进行保护，防止制冷装置本体1因颠簸而损坏。
36.实施例3
37.如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，第一支撑板的内壁上固定安装有滑杆44，滑杆44的外壁上活动套设有第二弹簧45，滑杆44的外壁上活动安装有滑板46，滑板46有两个，滑板46有两个，滑板46的一侧外壁与第二弹簧45的一端固定连接，凸轮42的外壁与滑板46的一侧外壁相接触，滑板46的一侧外壁固定安装有固定块47，固定块47的一侧外壁与散热风扇43的一侧外壁固定连接。
38.在本实施例中，通过启动散热风扇43对制冷装置本体1进行散热，同时启动电机41带动凸轮42转动，凸轮42带动两个滑板46相互远离，两个滑板46拉伸第二弹簧45，同时，两个滑板46带动两个固定块47相互远离，两个固定块47带动两个散热风扇43相互远离，对制冷装置本体1的不同位置进行散热，当凸轮42转动到不再挤压滑板46时，第二弹簧45的弹力使两个滑板46相互靠近，同理，两个滑板46使两个散热风扇43相互靠近，通过电机41的转动，使两个散热风扇43来回移动，对制冷装置本体1进行均匀的散热。
39.下面具体说一下该lng车用空调循环制冷装置的工作原理。
40.如图1-6所示，通过设置的贴紧组件25，贴紧组件25上的橡胶垫252能够避免制冷装置本体1与门型块23直接接触，设置的弹球254和柔性缓冲件255能够使固定框251始终贴合制冷装置本体1，当需要对制冷装置本体1进行维护时，转动转把带动螺纹杆22转动，螺纹杆22带动门型块23远离制冷装置本体1，门型块23使贴紧组件25远离制冷装置本体1，同时，门型块23带动第一铰接杆24移动，第一铰接杆24带动转动条27转动，转动条27带动主动杆28移动，主动杆28带动弧形条26移动，弧形条26带动固定板远离制冷装置本体1，此时可以将制冷装置本体1取出对其进行维护，具有方便拆卸的优点，当车子产生颠簸时，安装台21下方的阻尼减震器32对震动进行缓冲，同时，安装台21带动两个第二铰接杆35优点，两个第二铰接杆35带动l型块33转动，l型块33挤压第一弹簧36，对震动进行进一步缓冲，从而对安装台21上的制冷装置本体1进行保护，防止制冷装置本体1因颠簸而损坏，具有方便减震的优点，当需要对制冷装置本体1进行散热时，启动散热风扇43对制冷装置本体1进行散热，同时启动电机41带动凸轮42转动，凸轮42带动两个滑板46相互远离，两个滑板46拉伸第二弹簧45，同时，两个滑板46带动两个固定块47相互远离，两个固定块47带动两个散热风扇43相互远离，对制冷装置本体1的不同位置进行散热，当凸轮42转动到不再挤压滑板46时，第二弹簧45的弹力使两个滑板46相互靠近，同理，两个滑板46使两个散热风扇43相互靠近，通过电机41的转动，使两个散热风扇43来回移动，对制冷装置本体1进行均匀的散热，具有方便快速均匀散热的优点。
41.上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。