技术特征：
1.一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其特征在于：包括缸体，所述的缸体内由前至后依次设有第二柱塞和第一柱塞，第一柱塞的后端伸至缸体外，第一柱塞和第二柱塞之间形成第一制动腔，第二柱塞的前端与缸体之间形成第二制动腔；第一柱塞的前半部分的直径小于后半部分的直径，第一柱塞的外周面与缸体内壁之间设有两个第一密封皮圈，位于前侧的第一密封皮圈在第一柱塞的前半部分的外周面与缸体内壁之间形成密封配合，位于后侧的第一密封皮圈能在第一柱塞的后半部分的外周面与缸体内壁之间形成密封配合；第一柱塞的前半部分的外周面与缸体之间形成供液腔，缸体上设有第一供油端口，缸体的内壁上设有连通供液腔和第一供油端口的第一进油孔，第一进油孔位于第一密封皮圈的后侧，所述的第一密封皮圈的截面为u形，第一密封皮圈为开口朝前侧设置；所述的缸体的外侧壁上设有回油端口，回油端口包括沿缸体径向由内至外依次设置的孔一、孔二、孔三，孔一的直径小于孔二的直径，孔二的直径小于孔三的直径，孔一的底部设有与供液腔连通的回油孔；还包括阀杆、快充阀密封圈、回位弹簧、o形圈、阀座、堵头，阀杆由三部分构成，阀杆的三部分分别为前段、中段、后段，阀杆的前段、中段、后段的直径依次变大，阀杆的前段和中段的前端连接在孔一中，快充阀密封圈连接在前段的前端形成对回油孔的封堵，阀杆的后段的直径大于孔一的直径，阀杆的前段的直径小于孔一的直径，阀杆的前段与孔一之间形成回油腔，回油腔与第一供油端口连通设置；阀座连接在孔二中，阀座的前端与孔二的底部相抵，堵头与孔三螺纹连接，堵头的前端与阀座的后端相抵，阀座的前端面上设有凹孔，阀杆的后端伸入所述的凹孔中，阀杆可沿回油端口轴向方向移动，阀杆的内部设有贯穿其后端的安装孔，回位弹簧设置在安装孔内，回位弹簧的一端与安装孔的底部相抵，回位弹簧的另一端与阀座相抵，阀杆的前段的侧壁上设有与安装孔连通的流道一；阀杆的中段的外周面与孔一的侧壁之间、阀杆的后段的外周面与凹孔的侧壁之间、阀座与孔二的侧壁之间分别设有o形圈，凹孔的侧壁与阀杆的中段的外周面之间形成顶压腔，所述的第一制动腔与顶压腔连通设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其特征在于：所述的第一供油端口与储液罐连通设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其特征在于：所述的缸体上设有分别连通第一制动腔和第二制动腔的出油孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其特征在于：所述的缸体的外侧壁上设有环形的回油流道，回油孔与回油流道连通设置。5.根据权利要求1所述的一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其特征在于：所述的第一柱塞上设有连通第一制动腔和供液腔的第一补偿孔。6.根据权利要求1所述的一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其特征在于：所述的第二柱塞的外周面与缸体内壁之间设有两个第二密封皮圈，缸体上设有第二供油端口，缸体的内壁上设有连通第二制动腔和第二供油端口的第二进油孔，所述的第二柱塞上设有连通第二进油孔和第二制动腔的第二补偿孔。
技术总结
本发明提出了一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其第一制动腔和供液腔之间设计一个定压式的快充组件，定压式的快充组件由阀杆、快充阀密封圈、回位弹簧、O形圈、阀座、堵头组成。当总泵处理处于静止状态时，在回位弹簧的作用下，快充阀密封圈形成对回油孔的封堵，当第一柱塞在踏板机构的作用下向前移动，关闭第一进油孔，移动中，供液腔的容积发生变化，使制动液由供液腔推送至第一制动腔中，此时，定压式的快充组件发挥作用，在第一制动腔未达到一定的压力时，始终保持与供液腔连通的回油孔在快充过程中处于关闭状态，不让供液腔中的制动液通过第一供油端口进入储液罐，从而实现快速供油的目的，且在快充过程中，无任何制动液的损失。制动液的损失。制动液的损失。
技术研发人员：葛建孟 葛建海 刘家水
受保护的技术使用者：浙江奔腾智能制动系统有限公司
技术研发日：2022.04.01
技术公布日：2022/7/29