一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸的制作方法

1.本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸。


背景技术：

2.制动主缸也被称为液压制动总泵，是行车制动系统的动力源。制动主缸的主要作用是将驾驶人施加在制动踏板上的机械力和真空助力器转变成制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸(分泵)，再由车轮制动器转变为车轮制动力。
3.如图1，传统快充式结构的制动总泵是由一个阶梯结构的缸体a，一个阶梯式活塞组件b，以及一个布置在进油口位置的快充阀组件c(如图2)组合而成。当活塞组件b在踏板机构力的作用下，向前移动，由于腔体内孔是阶梯结构，又因进油口位置快充阀组件c的作用，从而使制动液从供液腔m快速推送至制动腔n中，实现快速供液的目的。但因为此结构的快充阀组件c有一个带有通油槽的快充阀阀芯04(如图2)，所以在实现快速供液的过程中，会使得一部分制动液回流到储液罐l中，损失一部分制动液，导致快充供液的目的打折扣。
4.其次，此结构的快充阀组件c，相对应的配件：如上阀体01、快充密封圈02、下阀体05，开发造价成本高；缸体a加工工艺复杂，难度高；且上阀体01、快充密封圈02、下阀体05、卡簧等，装配时费劲难装，生产效率低。
5.综上所述，传统的快充式结构的制动总泵生产效率低，开发成本高，快充性能部完善。


技术实现要素：

6.针对背景技术中指出的问题，本发明提出一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸。，以解决上述问题
7.本发明的技术方案是这样实现的：
8.一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，包括缸体，所述的缸体内由前至后依次设有第二柱塞和第一柱塞，第一柱塞的后端伸至缸体外，第一柱塞和第二柱塞之间形成第一制动腔，第二柱塞的前端与缸体之间形成第二制动腔；
9.第一柱塞的前半部分的直径小于后半部分的直径，第一柱塞的外周面与缸体内壁之间设有两个第一密封皮圈，位于前侧的第一密封皮圈在第一柱塞的前半部分的外周面与缸体内壁之间形成密封配合，位于后侧的第一密封皮圈能在第一柱塞的后半部分的外周面与缸体内壁之间形成密封配合；
10.第一柱塞的前半部分的外周面与缸体之间形成供液腔，缸体上设有第一供油端口，缸体的内壁上设有连通供液腔和第一供油端口的第一进油孔，第一进油孔位于第一密封皮圈的后侧，所述的第一密封皮圈的截面为u形，第一密封皮圈为开口朝前侧设置；
11.所述的缸体的外侧壁上设有回油端口，回油端口包括沿缸体径向由内至外依次设
置的孔一、孔二、孔三，孔一的直径小于孔二的直径，孔二的直径小于孔三的直径，孔一的底部设有与供液腔连通的回油孔；
12.还包括阀杆、快充阀密封圈、回位弹簧、o形圈、阀座、堵头，阀杆由三部分构成，阀杆的三部分分别为前段、中段、后段，阀杆的前段、中段、后段的直径依次变大，阀杆的前段和中段的前端连接在孔一中，快充阀密封圈连接在前段的前端形成对回油孔的封堵，阀杆的后段的直径大于孔一的直径，阀杆的前段的直径小于孔一的直径，阀杆的前段与孔一之间形成回油腔，回油腔与第一供油端口连通设置；
13.阀座连接在孔二中，阀座的前端与孔二的底部相抵，堵头与孔三螺纹连接，堵头的前端与阀座的后端相抵，阀座的前端面上设有凹孔，阀杆的后端伸入所述的凹孔中，阀杆可沿回油端口轴向方向移动，阀杆的内部设有贯穿其后端的安装孔，回位弹簧设置在安装孔内，回位弹簧的一端与安装孔的底部相抵，回位弹簧的另一端与阀座相抵，阀杆的前段的侧壁上设有与安装孔连通的流道一；
14.阀杆的中段的外周面与孔一的侧壁之间、阀杆的后段的外周面与凹孔的侧壁之间、阀座与孔二的侧壁之间分别设有o形圈，凹孔的侧壁与阀杆的中段的外周面之间形成顶压腔，所述的第一制动腔与顶压腔连通设置。
15.本发明进一步设置为，所述的第一供油端口与储液罐连通设置。
16.本发明进一步设置为，所述的缸体上设有分别连通第一制动腔和第二制动腔的出油孔。
17.本发明进一步设置为，所述的缸体的外侧壁上设有环形的回油流道，回油孔与回油流道连通设置。
18.本发明进一步设置为，所述的第一柱塞上设有连通第一制动腔和供液腔的第一补偿孔。
19.本发明进一步设置为，所述的第二柱塞的外周面与缸体内壁之间设有两个第二密封皮圈，缸体上设有第二供油端口，缸体的内壁上设有连通第二制动腔和第二供油端口的第二进油孔，所述的第二柱塞上设有连通第二进油孔和第二制动腔的第二补偿孔。
20.采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：
21.本发明所提供的汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其第一制动腔和供液腔之间设计一个定压式的快充组件，定压式的快充组件由阀杆、快充阀密封圈、回位弹簧、o形圈、阀座、堵头组成。当总泵处理处于静止状态时，在回位弹簧的作用下，快充阀密封圈形成对回油孔的封堵，当第一柱塞在踏板机构的作用下向前移动，关闭第一进油孔，移动中，供液腔的容积发生变化，使制动液由供液腔推送至第一制动腔中，此时，定压式的快充组件发挥作用，在第一制动腔未达到一定的压力时，始终保持与供液腔连通的回油孔在快充过程中处于关闭状态，不让供液腔中的制动液通过第一供油端口进入储液罐，从而实现快速供油的目的，且在快充过程中，无任何制动液的损失；当第一制动腔内的压力增大至大于定压式的快充组件设定的压力值时，快充阀密封圈打开对回油孔的封堵，供液腔与第一供油端口连通，使多余的制动液回流到储液罐中；当踏板机构的作用力撤销后，在回位弹簧的作用下，快充阀密封圈形成对回油孔的封堵，恢复初始状态。
22.其次，传统的设计，在快充过程中，快充压力作用于大面积的活塞上，因此对活塞的反作用力大；而本设计的定压式的快充组件是与制动腔连接的，快充压力作用于小面积
上，对活塞的反作用力小，因此在同等条件下，实现同样的快充作用时，需要的踏板机构力更小。
23.本技术技术方案，设计结构简单新颖，加工制造成本低，快充效果更好，其在实践运行中性能稳定，是一种创新、可靠的设计方案。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为现有技术的制动主缸的结构示意图；
26.图2为现有技术的快充阀组件的结构示意图；
27.图3为本发明制动主缸的结构示意图；
28.图4为本发明定压式的快充组件关闭状态的结构示意图；
29.图5为本发明定压式的快充组件打开状态的结构示意图。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.如下参考图1-5对本发明进行说明：
32.一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，包括缸体1，所述的缸体1内由前至后依次设有第二柱塞2和第一柱塞3，第一柱塞3的后端伸至缸体1外，第一柱塞3和第二柱塞2之间形成第一制动腔4，第二柱塞2的前端与缸体1之间形成第二制动腔5。
33.第一柱塞3的前半部分的直径小于后半部分的直径，第一柱塞3的外周面与缸体1内壁之间设有两个第一密封皮圈6，位于前侧的第一密封皮圈6在第一柱塞3的前半部分的外周面与缸体1内壁之间形成密封配合，位于后侧的第一密封皮圈6能在第一柱塞3的后半部分的外周面与缸体1内壁之间形成密封配合。
34.第一柱塞3的前半部分的外周面与缸体1之间形成供液腔7，缸体1上设有第一供油端口8，缸体1的内壁上设有连通供液腔7和第一供油端口8的第一进油孔9，第一进油孔9位于第一密封皮圈6的后侧，所述的第一密封皮圈6的截面为u形，第一密封皮圈6为开口朝前侧设置。
35.所述的缸体1的外侧壁上设有回油端口10，回油端口10包括沿缸体1径向由内至外依次设置的孔一101、孔二102、孔三103，孔一101的直径小于孔二102的直径，孔二102的直径小于孔三103的直径，孔一101的底部设有与供液腔7连通的回油孔11。
36.还包括阀杆12、快充阀密封圈13、回位弹簧14、o形圈15、阀座16、堵头17，阀杆12由三部分构成，阀杆12的三部分分别为前段121、中段122、后段123，阀杆12的前段121、中段122、后段123的直径依次变大，阀杆12的前段121和中段122的前端连接在孔一101中，快充
阀密封圈13连接在前段121的前端形成对回油孔11的封堵，阀杆12的后段123的直径大于孔一101的直径，阀杆12的前段121的直径小于孔一101的直径，阀杆12的前段121与孔一101之间形成回油腔18，回油腔18通过流道二302与第一供油端口8连通设置。
37.阀座16连接在孔二102中，阀座16的前端与孔二102的底部相抵，堵头17与孔三103螺纹连接，堵头17的前端与阀座16的后端相抵，阀座16的前端面上设有凹孔19，阀杆12的后端伸入所述的凹孔19中，阀杆12可沿回油端口10轴向方向移动，阀杆12的内部设有贯穿其后端的安装孔20，回位弹簧14设置在安装孔20内，回位弹簧14的一端与安装孔20的底部相抵，回位弹簧14的另一端与阀座16相抵，阀杆12的前段121的侧壁上设有与安装孔20连通的流道一21，流道一21连通安装孔20和回油腔18。
38.阀杆12的中段122的外周面与孔一101的侧壁之间、阀杆12的后段123的外周面与凹孔19的侧壁之间、阀座16与孔二102的侧壁之间分别设有o形圈15，凹孔19的侧壁与阀杆12的中段122的外周面之间形成顶压腔22，所述的第一制动腔4与顶压腔22通过流道303连通设置。
39.所述的第一供油端口8与储液罐连通设置。
40.所述的缸体1上设有分别连通第一制动腔4和第二制动腔5的出油孔23。
41.所述的缸体1的外侧壁上设有环形的回油流道24，回油孔11与回油流道24连通设置。
42.所述的第一柱塞3上设有连通第一制动腔4和供液腔7的第一补偿孔25。
43.所述的第二柱塞2的外周面与缸体1内壁之间设有两个第二密封皮圈26，缸体1上设有第二供油端口27，缸体1的内壁上设有连通第二制动腔5和第二供油端口27的第二进油孔28，所述的第二柱塞2上设有连通第二进油孔28和第二制动腔5的第二补偿孔29。
44.采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：
45.本发明所提供的汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸，其第一制动腔4和供液腔7之间设计一个定压式的快充组件，定压式的快充组件由阀杆12、快充阀密封圈13、回位弹簧14、o形圈15、阀座16、堵头17组成。当总泵处理处于静止状态时，在回位弹簧14的作用下，快充阀密封圈13形成对回油孔11的封堵，当第一柱塞3在踏板机构的作用下向前移动，关闭第一进油孔9，移动中，供液腔7的容积发生变化，使制动液由供液腔7推送至第一制动腔4中，此时，定压式的快充组件发挥作用，在第一制动腔4未达到一定的压力时，始终保持与供液腔7连通的回油孔11在快充过程中处于关闭状态，不让供液腔7中的制动液通过第一供油端口8进入储液罐，从而实现快速供油的目的，且在快充过程中，无任何制动液的损失。当第一制动腔4内的压力增大至大于定压式的快充组件设定的压力值时，快充阀密封圈13打开对回油孔11的封堵，供液腔7与第一供油端口8连通，使多余的制动液回流到储液罐中。当踏板机构的作用力撤销后，在回位弹簧14的作用下，快充阀密封圈13形成对回油孔11的封堵，恢复初始状态。
46.其次，传统的设计，在快充过程中，快充压力作用于大面积的活塞上，因此对活塞的反作用力大。而本设计的定压式的快充组件是与制动腔连接的，快充压力作用于小面积上，对活塞的反作用力小，因此在同等条件下，实现同样的快充作用时，需要的踏板机构力更小。
47.本技术技术方案，设计结构简单新颖，加工制造成本低，快充效果更好，其在实践
运行中性能稳定，是一种创新、可靠的设计方案。
48.以上所述的仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。