一种全方位可调节式脚踏板装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种全方位可调节式脚踏板装置，属于商用车零部件技术领域。


背景技术：

2.商用车是运输业发展的重要一环，对经济发展起着举足轻重的作用，脚踏板装置一方面为司机提供上车支撑，整体必须有足够的强度，另一方面与保险杠、翼子板装置配合，共同组成了驾驶室侧面造型。
3.目前，大多商用车一级踏步与二级踏步采用分体式独立结构，因踏板支架、脚踏板本体等制造及装配误差，容易造成配合间隙不均匀，影响整体美观性，一级踏板仅高度方向采用踏板支架固定，左右及前后方向单纯依靠脚踏板本体强度。同时脚踏板装置采用圆孔固定或单一方向可调节，无法弥补制造及装配过程误差，保证脚踏板装置与保险杠、翼子板等装置的配合间隙，造成无法装配，强硬装配，美观性差，损坏产品等现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种全方位可调节式脚踏板装置，可弥补零部件生产及装配过程中产生的误差，结构简单、装配效率高。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.即一种全方位可调节式脚踏板装置，包括连接在一起的脚踏板本体、脚踏板骨架总成、脚踏板支架总成以及固定支架，脚踏板骨架总成内部安装有上防滑板和下防滑板，脚踏板骨架总成上设计有第三上下调节孔、前后调节孔以及第一上下调节孔，固定支架上设计有第二上下调节孔；
7.脚踏板本体与脚踏板骨架总成通过上下调节孔相连，脚踏板骨架总成与固定支架通过前后调节孔相连，脚踏板支架总成与固定支架通过左右调节孔和第二上下调节孔配合相连，脚踏板骨架总成通过第一上下调节孔安装在车辆保险杠上。
8.以上所述调节孔的设计可弥补脚踏板装置的制造误差、脚踏板装置与车辆保险杠装置之间的配合误差，保证脚踏板与车辆保险杠装置之间的配合间隙，两级防滑踏步采用同一本体，安装在同一脚踏板骨架总成上可减少多个零部件之间的配合误差。本实用新型装置可调节性强，可弥补零部件生产及装配过程中产生的误差，结构简单、装配效率高。
9.本实用新型的进一步改进还有，脚踏板本体、脚踏板骨架总成、脚踏板支架总成以及固定支架通过螺栓相连。
10.本实用新型的进一步改进还有，上防滑板、下防滑板通过沉头螺栓安装在脚踏板骨架总成内部。采用沉头螺栓连接，可避免安装孔处积水、锈蚀，美观实用的同时成本低。
11.本实用新型的进一步改进还有，脚踏板本体背面上设有网状加强筋。脚踏板骨架总成和脚踏板本体网状加强筋互补搭配，充分保证脚踏板装置强度的同时减轻了脚踏板装置重量。
12.本实用新型的进一步改进还有，脚踏板骨架总成上端设有挂钩。脚踏板本体及骨
架总成分装后可先挂装在固定支架上，随后进行脚踏板装置调节及固定，省时省力。
13.本实用新型的进一步改进还有，脚踏板支架总成下端与脚踏板本体背面下端之间通过螺栓安装有加强支架，加强支架下端设有旋转调节孔。加强支架下端旋转调节孔的设计可满足脚踏板骨架及本体总成绕x轴方向旋转一定角度，保证脚踏板与车辆保险杠及翼子板装置的配合间隙。
14.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
15.以上所述调节孔的设计可弥补脚踏板装置的制造误差、脚踏板装置与车辆保险杠装置之间的配合误差，保证脚踏板与车辆保险杠装置之间的配合间隙，两级防滑踏步采用同一本体，安装在同一脚踏板骨架总成上可减少多个零部件之间的配合误差。本实用新型装置可调节性强，可弥补零部件生产及装配过程中产生的误差，结构简单、装配效率高。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型具体实施方式第一视角的结构示意图。
18.图2为本实用新型具体实施方式第二视角的结构示意图。
19.图3为本实用新型具体实施方式脚踏板本体的结构示意图。
20.图4为本实用新型具体实施方式脚踏板骨架总成的结构示意图。
21.图5为本实用新型具体实施方式防滑板的结构示意图。
22.图6为本实用新型具体实施方式加强支架的结构示意图。
23.图7为本实用新型具体实施方式踏板支架总成的结构示意图。
24.图8为本实用新型具体实施方式固定支架的结构示意图。
25.图中：1、脚踏板本体，101、网状加强筋，2、盖板，3、脚踏板骨架总成，301、第三上下调节孔，302、前后调节孔，303、第一上下调节孔，304、挂钩，4、上防滑板，5、下防滑板，6、加强支架，601、旋转调节孔，7、脚踏板支架总成，701、左右调节孔，8、固定支架，801、第二上下调节孔。
具体实施方式
26.下面对照附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
27.如图1至图8所示的一种全方位可调节式脚踏板装置，包括通过螺栓连接件连接在一起的脚踏板本体1、脚踏板骨架总成3、脚踏板支架总成7以及固定支架8，脚踏板本体1背面上设有网状加强筋101，脚踏板本体1上部利用塑料卡扣结构安装有盖板2，脚踏板骨架总成3内部安装有上防滑板4和下防滑板5，脚踏板骨架总成3上设计有第三上下调节孔301、前后调节孔302以及第一上下调节孔303，脚踏板支架总成7上设计有左右调节孔701，固定支架8上设计有第二上下调节孔801；
28.脚踏板本体1与脚踏板骨架总成3通过第三上下调节孔301相连，脚踏板骨架总成3与固定支架8通过前后调节孔302相连，脚踏板支架总成7与固定支架8通过左右调节孔701和第二上下调节孔801配合相连，脚踏板骨架总成3通过第一上下调节孔303安装在车辆保
险杠上。
29.第三上下调节孔301可使得脚踏板本体1与脚踏板骨架总成3在上下方向调节，前后调节孔302可使得脚踏板骨架总成3与固定支架8在前后方向调节，第一上下调节孔303可使得踏板骨架总成3与车辆保险杠支架在上下方向调节；
30.左右调节孔701可使得脚踏板支架总成7和固定支架8在左右方向调节；
31.第二上下调节孔801可使得固定支架8和脚踏板骨架总成3在上下方向调节。
32.其中，上防滑板4、下防滑板5通过沉头螺栓安装在脚踏板骨架总成3内部。采用沉头螺栓连接，可避免安装孔处积水、锈蚀，美观实用的同时成本低。
33.其中，脚踏板本体1一体式设计，可避免分体式踏板本体设计配合误差大，不美观的问题；
34.脚踏板骨架总成3上端设有挂钩304。脚踏板本体及骨架总成分装后可先挂装在固定支架上，随后进行脚踏板装置调节及固定，省时省力。
35.其中，脚踏板支架总成7下端与脚踏板本体1背面下端之间通过螺栓安装有加强支架6，加强支架6下端设有旋转调节孔601。加强支架下端旋转调节孔的设计可满足脚踏板骨架及本体总成绕x轴方向旋转一定角度，保证脚踏板与车辆保险杠及翼子板装置的配合间隙。
36.工作原理：
37.以上所述调节孔的设计可弥补脚踏板装置的制造误差、脚踏板装置与车辆保险杠装置之间的配合误差，保证脚踏板与车辆保险杠装置之间的配合间隙，两级防滑踏步采用同一本体，安装在同一脚踏板骨架总成上可减少多个零部件之间的配合误差。本实用新型装置可调节性强，可弥补零部件生产及装配过程中产生的误差，结构简单、装配效率高。
38.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
39.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
40.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。