底盘结构及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种底盘结构及电动汽车。


背景技术：

2.底盘通常指由悬架系统、转向系统、制动系统和传动系统等部分组成的机械结构，这种底盘结构的搭建可缩短同平台车型的开发周期并降低开发成本，目前现有电动汽车的底盘与汽车车身、动力域等通常是分开设计，但是这种分散设计在跨平台或者跨车型设计时，使得零件的共用性较低，以致底盘的通用性较差，导致开发周期较长。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种底盘结构及电动汽车，旨在解决现有底盘零件的共用性较低，使得底盘通用性较差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种底盘结构，包括：
5.下车体，包括沿前后向依次连接的前车体、中车体以及后车体，所述中车体设有限位安装结构，所述限位安装结构上安装固定有电池组件；以及，
6.底盘，包括车轮组件，所述车轮组件包括设于所述前车体的前轮总成、以及设于所述后车体的后轮总成，所述前轮总成和/或所述后轮总成设置为驱动轮体总成，所述驱动轮体总成包括两个沿左右向间隔设置的车轮、以及分别驱动两个所述车轮转动的驱动电机，所述驱动电机电连接所述电池组件。
7.可选地，所述中车体的上端面局部下凹设置，以形成安装槽；
8.所述限位安装结构包括所述安装槽。
9.可选地，所述底盘结构还包括沿水平向间隔布设于所述安装槽的多个隔板，多个所述隔板以使所述安装槽形成多个安装空间。
10.可选地，所述隔板可拆卸安装于所述安装槽。
11.可选地，所述安装槽的内侧壁凹设有滑槽组，所述滑槽组包括两个呈相对设置的滑槽，所述滑槽的上端贯穿所述中车体的上端面；
12.其中，所述隔板的两端分别卡设于两个所述滑槽。
13.可选地，所述滑槽组设置多个，多个所述滑槽组沿水平向间隔设置；
14.每一所述隔板选择安装于不同位置的所述滑槽组，以形成不同的所述安装空间。
15.可选地，所述滑槽的槽宽自上向下呈减缩设置。
16.可选地，所述底盘结构还包括盖合于所述安装槽的盖板，所述盖板用以封闭所述安装槽。
17.可选地，所述底盘结构还包括设于所述安装槽内的减震垫。
18.此外，本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上述的底盘结构。
19.本实用新型的技术方案中，通过设置所述下车体，以便安装所述底盘，同时通过所述限位安装结构，以将所述电池组件安装于所述中车体，如此以使所述底盘、所述电池组件
与所述下车体集成为独立的底盘结构，以使所述底盘结构能够集成化，既有助于进行集成设计，又有助于提高底盘零件的通用性，以使所述底盘结构能够实现平台化。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型提供的底盘结构的一实施例的立体结构示意图；
22.图2为图1中的底盘结构(隐藏盖板)的立体结构示意图。
23.附图标号说明：
[0024][0025][0026]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0030]
底盘通常指由悬架系统、转向系统、制动系统和传动系统等部分组成的机械结构，这种底盘结构的搭建可缩短同平台车型的开发周期并降低开发成本，目前现有电动汽车的底盘与汽车车身、动力域等通常是分开设计，但是这种分散设计在跨平台或者跨车型设计
时，使得零件的共用性较低，以致底盘的通用性较差，导致开发周期较长。
[0031]
鉴于此，本实用新型提出一种底盘结构，旨在解决现有底盘零件的共用性较低，使得底盘通用性较差的问题。其中，图1至图2为本实用新型提供的底盘结构的一实施例的结构示意图。
[0032]
请参阅图1和图2，所述底盘结构100包括下车体1以及底盘2，所述下车体1包括沿前后向依次连接的前车体11、中车体12以及后车体13，所述中车体12设有限位安装结构，所述限位安装结构上安装固定有电池组件，所述底盘2包括车轮组件，所述车轮组件包括设于所述前车体11的前轮总成21、以及设于所述后车体13的后轮总成22，所述前轮总成21和/或所述后轮总成22设置为驱动轮体总成，所述驱动轮体总成包括两个沿左右向间隔设置的车轮、以及分别驱动两个所述车轮转动的驱动电机，所述驱动电机电连接所述电池组件。
[0033]
本实用新型的技术方案中，通过设置所述下车体1，以便安装所述底盘2，同时通过所述限位安装结构，以将所述电池组件安装于所述中车体12，如此以使所述底盘2、所述电池组件与所述下车体1集成为独立的底盘结构100，以使所述底盘结构100能够集成化，既有助于进行集成设计，又有助于提高底盘2零件的通用性，以使所述底盘结构100能够实现平台化。
[0034]
需要说明的是，本技术中的前、后、上、下、内等是以车身为基准定义的，具体地，车身的长度方向为前后方向，车头为前，也就是车辆的行进方向为前，相对的即为后，车身的宽度方向为内外方向，即靠近车身中部的方向为内，相对的即为外，车身的高度方向为上下方向；应当理解，所述方位词的使用只是为了表达技术方案的清楚及方便，不应构成对本技术的范围限制。
[0035]
可以理解的是，所述前车体11与所述后车体13均采用框架式结构，一方面便于安装所述底盘2的悬挂系统以及驱动系统等，另一方面，相比非框架式结构而言，它连接刚度良好并具备更好的结构刚性，能够更好地吸收碰撞能量，以提升车辆的安全性。其次，所述电池组件安装于所述中车体12，以避免所述电池组件受到碰撞的冲击，有助于保护所述电池组件。
[0036]
进一步地，请参阅图2，所述中车体12的上端面局部下凹设置，以形成安装槽121，所述限位安装结构包括所述安装槽121，如此设置，通过设置所述安装槽121，以便将所述电池组件安装于所述安装槽121，既有助于保护所述电池组件，又有助于节省所述下车体1的空间，提高所述底盘结构100的空间利用率。
[0037]
进一步地，所述底盘结构100还包括沿水平向间隔布设于所述安装槽121的多个隔板3，多个所述隔板3以使所述安装槽121形成多个安装空间，如此设置，通过设置多个所述隔板3，以将所述安装槽121分隔呈多个所述安装空间，以使每一安装空间单独安装一个单元的电池组，一方面有助于保护电池，一方面有助于隔绝热量的传递，以防止相互影响。
[0038]
需要说明的是，多个所述隔板3可以是沿左右向间隔布设，也可以是沿前后向间隔布设，还可以是沿左右向以及前后向同时布设等，本实用新型对此不做限定。
[0039]
进一步地，所述隔板3与所述下车体1的连接方式有多种，所述隔板3与所述下车体1可以是一体成型的，所述隔板3与所述下车体1也可以是通过螺栓连接的，具体地，在本实施例中，所述隔板3可拆卸安装于所述安装槽121，如此设置，采用可拆卸结构，一方面使得所述下车体1与所述隔板3分别组装成型，相对于一体成型，成型的成本较低，另一方面以使
所述隔板3能够适用于多个车型，提升零件的通用性。
[0040]
进一步地，所述安装槽121的内侧壁凹设有滑槽组，所述滑槽组包括两个呈相对设置的滑槽，所述滑槽的上端贯穿所述中车体12的上端面，其中，所述隔板3的两端分别卡设于两个所述滑槽，如此设置，当需要安装所述隔板3时，将所述隔板3插入所述滑槽中，即可完成所述隔板3的安装，当需要拆卸所述隔板3时，向上抽出所述隔板3即可，如此，通过两个所述滑槽，以便快速完成所述隔板3的装卸。
[0041]
进一步地，所述滑槽组设置多个，多个所述滑槽组沿水平向间隔设置，每一所述隔板3选择安装于不同位置的所述滑槽组，以形成不同的所述安装空间，如此设置，所述隔板3选择安装于不同位置的所述滑槽组，以使调整所述隔板3的位置，以便调整所述安装空间的大小，使得所述安装空间能够适配不同规格电池组。
[0042]
为了将所述隔板3固定于所述安装槽121，在本实施例中，所述滑槽的槽宽自上向下呈减缩设置，如此设置，以使所述隔板3与所述滑槽形成过盈配合，从而将所述隔板3夹紧固定于所述安装槽121。
[0043]
为了保护所述电池组件，一实施例中，所述底盘结构100还包括盖合于所述安装槽121的盖板4，所述盖板4用以封闭所述安装槽121，如此，通过所述盖板4将所述安装槽121封闭，以使所述安装槽121形成封闭空间，一方面避免杂质落入所述电池组件，另一方面能够将所述电池组件安装在所述下车体1的内部，从而有助于避免所述电池组件受到冲击。
[0044]
另一实施例中，所述底盘结构100还包括设于所述安装槽121内的减震垫，如此设置，通过设置所述减震垫，以使所述电池组件与所述下车体1弹性接触，从而避免因汽车振动而导致所述电池组件被所述下车体1碰坏。
[0045]
此外，本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的底盘结构100，需要说明的是，所述电动汽车中的底盘结构100的结构可参照上述底盘结构100的实施例，此处不再赘述；由于在本实用新型提供的电动汽车中使用了上述底盘结构100，因此，本实用新型提供的电动汽车的实施例包括上述底盘结构100全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
[0046]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。