专利名称：驾驶用全自动主动避眩器的制作方法
技术领域：
本发明设计是一种车船上用以避免眩目光干扰的驾驶用全自动主动避眩器。
车船在行驶中常会遇到前方射来的眩目光，特别是夜间交会时，强烈干扰了驾驶员的视线，甚至影响驾驶的安全。目前通行的防范方法为规定夜间交会时必须关去强光灯，例如汽车关去远光灯，这种办法，不论其为人工或自动的，尚存有缺点(一)驾驶员无法自已主动实行避眩，而必须对方配合关灯，(二)在颠簸跳动大时，特别是灯丝居中的近光灯晃动大时，仍有射向驾驶员的眩目光不能避免，(三)无法排除其他眩目光的干扰。
本发明设计的目的就是提供一种适应范围广、既能主动又全过程自动的驾驶用全自动主动避眩器。
发明设计是这样实现的由避眩镜和运动机构、控制电路、感光头组成一系统，当感光头接收到眩目光后，控制电路启动，使运动系统动作，驱动避眩镜放下停于驾驶员前面视线上;避眩终止，运动系统第二次动作，将避眩镜收起。避眩镜由至少一片偏振片和镜片支持体组成，由于偏振片的特性，在片面180°角范围内，必有一个消除前面射来眩目光的最好位置、按这一位置安装，通过镜片观察前方，即无眩目反光的干扰，镜片装于有主、副二轴的支持体上，藉以转动。运动机构为由电动机、蜗杆、分步盘、输出件组成分步拖动器，其出力推拉镜片支持体上的副轴，镜片亦即避眩镜则绕其主轴转动，分步拖动器每一步只需一个信号启动，便能运行一定时间然后自动停止;也可在分步拖动器之后先接三杆四轴连锁机构，再接避眩镜，则可使避眩镜作复合运动。控制电路是由带延时支路的反相器和继电器连接成开关电路的主控电路，和分步拖动器的控制电路;主控电路至少可附加灯光转换、手动开关启动、手动开关停止支路中的一种、或二种、或三种。感光头由光敏器件和壳体组成，壳体开口朝向前方，以接收前方射来的光线;壳体内也可加装射入光线调节机构。上述感光头可装于车船前方，避眩镜连同运动机构可装于驾驶员前边近处观察窗上侧，控制电路装于控制盒内连同开关置于驾驶员伸手可及处。全器动作如下接通电源后，全器的初始状态为主控电路截止，避眩镜处于驾驶员视线上方的收起位置，分步盘在准备开始第一半周运动位置上。当感光头接收一定强度眩目光时，即启动主控电路导电，继电器动作，接通电机回路，分步盘被带动开始第一半周运动，进行第一分步动作，使避眩镜放下停于驾驶前方的视线上。眩目光过去后，和延时电路终止后(以二者中持续时间长者为准)，主控电路截止，继电器复原，信号送入分步盘，进行第二分步(即第二半周)动作，带动避眩镜收起，使整器复原至初始状态。在全自动主动避眩器未普及期间，可附加灯光转换支路，以进行灯光转换，配合对方交会时的需要。当白天或夜间有其他各种眩目光时，可用附加手动开关启动支路，即电阻和开关串联后再并联于感光头，合上开关，即可使主动避眩器动作进行避眩。在手动或自动触发动作后，全器正在工作中，如认为不再需要避眩时，可附加手动开关停止支路，即接于晶体管基射极间的开关，合上开关，即进行停止避眩动作，使整器回复至初始状态。在颠簸严重情况下，可加装防滑机构，即在分步盘控制面上置一凹坑，固定于器座上的电磁铁的衔铁簧片上，装有止滑块，平时止滑块停在凹坑中，防止运动机构滑动;其相关电磁铁系和电动机同步导电和截止，故电机动作时，电磁铁亦已吸动衔铁带动止滑块退出凹坑，使分步盘已可自由转动。上述结构可以制成较大型架装式的，也可以将各另部件微小化制成全自动头戴式的。
本发明设计有如下特点(一)使车船交会时能主动自行避眩，不需对方配合。(二)可有多种功能和多种型式，能适应各不同情况下的需要。
发明设计的具体实施例结合附图叙述如下例1，为全自动架装式驾驶用全自动主动避眩器，其结构和电路如
图1、图2。
图1，避眩镜和其运动机构图。
该部分是由镜片〔12〕和镜片支持体〔11〕，其上有主轴〔10〕和副轴〔9〕组成避眩镜，由绕连锁主轴〔15〕转动的底杆〔14〕和斜杆〔7〕及以短轴和斜杆〔7〕连接的推拉杆〔8〕组成三杆四轴连锁机构，其连锁主轴〔15〕轴座固于器座上，底杆〔14〕一端接于支持体主轴〔10〕上，推拉杆〔8〕的一端接于支持体副轴〔9〕上，从而使避眩镜转动。由电动机〔2〕、蜗杆〔1〕、周边上为蜗轮的分步盘〔4〕组成分步拖动器，分步盘的一面为输出面，其上有输出杆〔5〕，另一面为控制面，其上有分步接触片等，分步盘绕置于器座上的轴〔6〕转动，输出杆〔5〕的一端以短轴〔16〕和斜杆〔7〕连接。
图2，感光头连接和主控电路及分步拖动器控制电路图。
图2中的感光头为光敏元件BG2外加壳体组成，安装于容易接收前方射来光线的车船前部。主控电路由晶体管BG1、继电器J1组成开关电路，光敏元件BG2在其基极电路上。由电阻R1开关K1串接成附加的手动开关启动支路，并联于BG2;由K3接于BG1基射极间成手动开关停止支路。由电容C1、电阻R2、R3、转换动触片J1-1、静触头〔33、34〕组成延时支路，R3为充电通路，R2为放电通路，放电时间依R2C1视交会所需时间而定，可由R2进行调节。分步拖动器控制电路由分步接触头〔23、27〕、电机接触头〔29〕分别和导电片〔26〕接触，同电机〔2〕、继电器J1转换动触片J1-2静触头〔31、32〕构成二条通路，第一通路J1-2-32-27-26-29-2使用于第一分步，这时分步盘转第一半周，第二通路J1-2-31-23-26-29-2使用于第二分步，这时分步盘转第二半周，导电片〔26〕固定于沿箭头〔3〕方向转动的分步盘的控制面〔28〕上，其箭尾边〔25〕高出于控面〔28〕成一台阶，当分步接触头从箭尾边〔25〕上滑下时，电路即自动断开。台阶向箭头端逐渐降低，至箭头边和控制面齐平。
全器动作如下合上电源开关K1后，电源〔21、22〕虽已被接通，但全器尚无动作，仍保持图1、图2的未有避眩动作的初状态;当感光头接收眩目光后，光敏元件BG2受光导通，随即晶体管BG1导通，继电器J1动作，各转换触点动触片转合至常开触头，动触片J1-2合至32，分步拖动器第一通路导通，电机〔2〕转动，(以上参见图2，以下参见图1)电机轴上的蜗杆〔1〕带动分步盘〔4〕，沿箭头〔3〕转动，于是输出杆〔5〕推动斜杆〔7〕绕连锁主轴〔15〕转动，使三杆四轴连锁机构产生下述两种运动，第一种是连锁机构和避眩镜作为一整体绕轴〔15〕转动，第二种是推拉杆〔8〕施力于支持体副轴〔9〕上，使避眩镜绕主轴〔10〕转动，最后至底杆〔14〕被器座上的挡块〔13〕挡住停于虚线〔18〕位置上，镜片〔12〕停于虚线〔19〕的平行位置上，从而完成了避眩镜自动放下停于驾驶员前面视线上这一动作;同时(以下参见图2)分步导电片〔26〕已随分步盘转过半周，处于盘面右边，其箭头端已转在分步接触头〔23〕下与之相触，其箭尾边〔25〕已越过分步接触头〔27〕，触头正从箭尾边台阶上滑下断开电路，电机〔2〕停转，以上过程是在短时内完成的，而继电器，由于眩目光未消失或延时支路未截止，主控电路尚导通，仍在吸合状态;至感光头中眩目光消失或R2C1时间结束，电容C1已放电完毕，晶体管BG1截止，继电器J1失电而释放，动触片J1-2复位合至静触头〔31〕，于是分步拖动器第二路导通，进入第二分步动作，电机〔2〕第二次动作，分步盘〔4〕转第二半周，输出杆〔5〕向上拉，带动三杆四轴连锁机构，避眩镜向上收起，至分步盘转完第二半周，分步接触头〔23〕在箭尾边〔25〕上滑下时，第二通路断电，电机停转，第二分步结束，各部件均回复至初始位置。
为了加强灵敏度，晶体管BG1可用复合管或加一前级放大电路。
为适应交会时对方未装主动避眩器的需要，可加灯光转换电路，在图2虚线位置内加继电器动触片J1-3、触点〔35、36〕、远光灯〔37〕、近光灯〔38〕、二根连线〔39、40〕为二灯通往原有开关的接线，其动作为合上开关K1时，只有远光灯〔37〕亮;继电器动作时，J1-3合至常开触点〔36〕，远光灯〔37〕断电，近光灯〔38〕亮;继电器释放，则近光灯〔38〕断电，远光灯〔37〕亮。
图3，为图1A-A旋转图，即止滑机构图。
在特殊颠簸情况下，可加止滑机构图3以防止避眩镜等因自身重量致分步盘滑动。其结构是在分步盘〔4〕控制面上置凹坑〔46〕，止滑块〔41〕通过连于器座的支持片〔42〕上的凹槽停在凹坑〔46〕中，止滑块〔41〕固定于弹性片〔43〕上，片上固定电磁铁〔45〕的衔铁〔44〕。其动作是未导电静止时，分步盘被止滑块〔41〕锁定无法转动而达止滑目的;电磁铁系和电机同步导通和截止，导通时电磁铁〔45〕吸动衔铁〔44〕，使滑块〔41〕随弹性片〔43〕退出凹坑〔46〕，分步盘便可自由转动。
例2，为架装单转动式驾驶用全自动主动避眩器，适用于低矮驾图4，避眩镜和其运动机构图。
本式系将分步拖动器的输出杆〔5〕直接连于镜片支持体〔11〕的副轴〔9〕上，将支持体主轴〔10〕的轴座置于器座上，去掉三杆四轴连锁机构，从而减小了安装空间。其动作是当分步盘〔4〕转动时输出杆〔5〕直接推动支持体副轴〔9〕，带动避眩镜绕主轴〔10〕转动，停于驾驶员前面视线上，这时第一分步终止;避眩结束后第二分步动作，将避眩镜收起，其余同例1。
例3，为头戴式驾驶用全自动用主动避眩器。
图5，避眩器和运动机构安装图。
本式是将例2结构各另部件微小化并变动其相对位置，安装于鸭舌状帽沿〔51〕内侧而成。镜片支持体〔11〕的主轴〔10〕的轴座固于帽沿〔51〕前沿两侧端，静止时使镜片〔12〕合向帽沿〔51〕使成一锐角，分步拖动器各件，电动机〔2〕、蜗杆〔1〕、分步盘〔4〕、输出杆〔5〕均处于镜片〔12〕上方，其中电动机〔2〕、分步盘〔4〕的轴座固定于帽沿〔51〕内侧上，控制电路(包括分步拖动器控制电路)和感光头置于帽沿〔51〕内侧分步拖动器侧边，其中感光头的开口露出于帽沿〔51〕上面并朝向前方，开关置于帽沿右侧边上，本例在分步拖动器第一分步动作后，分步盘〔4〕转动，输出杆〔5〕施力于支持体〔11〕副轴〔9〕，使镜片〔12〕绕主轴〔10〕转动停于轴〔10〕下面垂直位置上;第二分步动作后，分步盘输出拉力，避眩镜收起静置于原位。其电源可取自车船电源，也可自备电池，余同例2。
权利要求
1.一种全过程自动的驾驶用全自动主动避眩器，有一自动控制系统，其特征是(1)由至少一片偏振片作镜片[12]和具有主轴[10]、副轴[9]的镜片支持体[11]组成避眩镜；(2)由电动机[2]、蜗杆[1]、一面为输出面一面为控制面的分步盘[4]以及输出件组成分步拖动器，为避眩镜起落运动主要运动机构；(3)由带延时支路的晶体管开关电路，继电器J1组成主控电路，和由分步盘[4]控制面[28]上的导电片[26]、分步接触头[23、27]、电机接触头[29]连接的分步拖动器控制电路组成全器控制电路；(4)由光敏元件BG2和壳体组成感光头。
2.根据权利要求1所述的驾驶用全自动主动避眩器，其特征是主控电路至少可加灯光转换、手动开关启动、手动开关停止支路三种中的一种或二和或三种。
3.根据权利要求1、2所述的驾驶用全自动主动避眩器，其特征是运动机构中，在分步拖动器和避眩镜之间，可置三杆四轴连锁机构，使避眩镜作复合运动。
4.根据权利要求1、2所述的驾驶用全自动主动避眩器，其特征是全器另部件微小化后安装于鸭舌状帽沿〔51〕内侧成头戴式。
全文摘要
本发明设计是一种全过程自动的驾驶用全自动主动避眩器，由避眩镜、感光头、控制电路系统、和以分步拖动器为主的运动机构组成的自动控系统。其特点是在车船交会时能又主动又自动避去眩目光，其适应范围广，无论夜间强灯光，白天其他眩目光，都可主动避去其眩目干扰；还可以进行灯光自动转换，以配合对方尚未装有主动避眩器者的需要。
文档编号B60J3/02GK1040546SQ8810647
公开日1990年3月21日 申请日期1988年8月29日 优先权日1988年8月29日
发明者诸殿淙, 诸声宫, 诸声商, 诸声羽 申请人:诸殿淙, 诸声宫, 诸声商, 诸声羽