专利名称：机动车负极电源用电磁电源总开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的开关器件。主要用于控制机动车的负极电源，提高机动车电源的工作效率及车辆的行驶安全。
现有机动车上的电源控制系统，除了由点火开关控制点火系统的电源外，一般用一个电磁开关和一个附加开关组合的並用附加开关来控制电磁开关的电磁电源总开关来控制整车电源。(如DK系列电磁电源总开关)。这种开关的不足是在实际使用时，驾驶员往往在停车后只关闭了点火开关而忘记关闭附加开关，因而使机动车电瓶继续耗电並将造成机动车起动困难。影响机动车电器寿命。现有一种申请号为87209991的“机动车用电磁电源总开关”(中国专利)，已经能够做到在点火开关控制下一次切断整车电源。该技术贡献在于用来控制机动车的正极电源，但不能控制诸如东风EQ140型、钱塘江HZ140型负极电源的机动车。如果只是简单地将该电磁电源总开关中的电磁线圈的接地端，改接在机动车电源的负极，这在理论上，虽然也能做到切断整车的负极电源。但实际上机动车内的所有电器都有一根铁搭线，即它们都有一个公共的负极，所以在点火开关不工作而其他用电器工作时，电流会沿着用电器经铁搭线流过点火线圈，最后回到电磁线圈，造成电磁开关的误动作，並将产生电磁开关的间隙振荡，损坏电器元件。
本实用新型的目的，是要提供一种能够一次接通和切断机动车负极电源的电磁电源总开关；本实用新型的另一个目的，是要保证在任何情况下，该电磁电源总开关不发生误动作。
本实用新型是对前述“电磁电源总开关”的进一步改进，並以如下方式完成在已有电磁电源总开关的内部配设一个结构合理、装配紧凑的电子控制装置，由该电子控制器来控制电磁线圈的工作。该电子控制器的主要功能是通过一个电压比较电路来准确地识别电磁开关的工作电流和其他非工作电流，并用触发电路控制电磁开关的工作。保证电磁开关除了正常控制机车的负极电源外不发生其他任何误动作。通过上述改进，既做到了准确无误地接通和切断整车的负极电源。同时又保留了原有开关的其他功能。
以下，将结合附图，对本实用新型作进一步的描述，並给出本实用新型的实施例。
图1为本实用新型电磁电源总开关的外形俯视图；图2为本实用新型电磁电源总开关的剖视图；图3为本实用新型电磁电源总开关的原理方框图；图4为本实用新型电子控制器的电路图；图5为本实用新型电磁电源总开关的工作原理图；图6为本实用新型点火开关的档位通断图。
参照
图1、图2本实用新型电磁电源总开关，有一个由电磁线圈(9)、衔铁(6)、弹簧(11)、活动触头(7)、固定触头(2)、接线片(3)、半导体整流二极管(10)、电子控制器(4)和外壳(8)所组成的铁甲式电磁电源总开关本体(1)。
参照图3、图4焊接在电磁线圈(9)与接线片(3)之间的电子控制器(4)，由整流二极管D1－D5、PNP型三极管T、晶阐管D6、电解电容C及电阻R1－R4构成。其中整流二极管D1－D5起单向导电和压降匹配作用；三极管T是用来进行电压比较。以鉴别电磁开关的工作电流及其他非工作电流，並向晶阐管D6提供触发电流；晶阐管D6是对电磁线圈起开关作用，以控制电磁线圈的工作；电阻R1起限流和对电磁线圈提供维持电流的作用；R2是晶阐管D6触发极的限流电阻；R3是三极管T的基极电阻；R4起压降匹配作用。
控制器(4)的F、G两端分别接在电磁线圈(9)的两端，H端通过固定触头(2)与机动车电源(14)的负极相接；E、L、I端分别与接线片(34)二极管(10)、及接线片(31)相连接；参照图5、图6当车辆工作时，点火开关(13)向右旋I档即A、B、C导通，电流经点火开关B、C两端到接线片(32、333)至二极管(10)，再经二极管D4、D5到三极管T的“e”端，此时，在二极管D1、D2、D3的压降匹配下，使Ve＞Vb(有0.35V的导通电压)即三极管T导通並触发晶阐管D6导通，电磁线圈(9)得电产生磁场力，使衔铁(6)克服反力弹簧(11)的弹性力而上吸，同时带动活动触头(7)与固定触头(2)迭加接触，从而接通了整车电源。起动机发动时，点火开关右旋到Ⅱ档即A、B、D导通，这时，因为“B”端仍有电，所以电磁开关继续可靠吸合，起动继电器(20)得电工作，保证了发动机的顺利起动。发动机起动后，点火开关自动复回到I档即A、B、C导通，电磁开关仍处于正常工作状态。当点火开关左旋I档时(A、C通)时，因“C”端有电流，使电磁开关继续吸合，以保证辅助电器的正常工作。当点火开关回到“O”档时，因A、B、C不通，电磁线圈(9)因无工作电流而失去了电磁力，衔铁(6)在反力弹簧的作用下复位，活动触头(7)与固定触头(2)分开，整车负极电源切断。此时，机动车上的所有用电器因失去负极电源而停止工作。如果在把点火开关(13)旋回到“O”档前，先把车灯开关“JK”合上，接通尾灯(12)的电源，电流便经“JK”至接线片(34)，电阻R1给电磁线圈(9)一个维持电流。以后再将点火开关旋回到“O”档，此时电磁线圈因有维持电流而继续工作，保证了夜间停车时尾灯工作。也即本实用新型仍保留了自保电路的功能。
如果点火开关(13)在“O”档即电磁开关不工作时，把车灯开关(JK)合上，使尾灯(12)接通正极电源(14)，则电流将沿尾灯灯丝经搭铁线並通过点火线圈(22)、辅助电器(20)、经点火开关(13)的“B”“C”端到二极管(10)和三极管T的“e”端。由于电流经过尾灯灯丝、点火线圈(22)及辅助电器(20)时有0.4～0.5V的压降，而三极管(T)的“b”端电压Vb不变，这时Ve＜Vb(0.05～0.15V)，所以三极管(T)截止，晶阐管(D6)无触发电流，电磁线圈(9)不产生磁场力，衔铁(6)不动作，负极电源被断开。由此可见，电子控制器(4)能准确无误地识别电磁开关的工作电流和非工作电流，有效地防止了电磁开关的误动作，从而保证电磁电源总开关能准确地接通和切断整车负极电源。
上述电子控制器(4)的半导体整流二极管D1－D5选用为允许电流不小于1安培、耐压大于50伏的任何半导体整流二极管；三极管T为PNP型小功率管；晶阐管为耐压大于50伏，电流不小于1安培的3CT型中功率管；电解电容为耐压大于16伏、容量为100μF的铅质电解电容；电阻R1、R2、R3、R4、是阻值在5Ω～300Ω之间的任何电阻。
权利要求1.一种机动车负极电源用电磁电源总开关，有一个由电磁线圈(9)、衔铁(6)、活动触头(7)、固定触头(2)、接线片(3)、半导体整流二极管(10)和外壳(8)组成的铁甲式电磁开关本体(1)，其特征是有一个由比较触发电路组成的分别与接线片(31)、(34)；半导体整流二极管(10)；固定触头(2)及电磁线圈(9)相联接的电子控制器(4)。
2.如权利要求1所述的电磁电源总开关，其特征在于所述的电子控制器(4)是由半导体整流二极管D1～D5、半导体三极管T、晶阐管D6、电解电容C及电阻R1～R4构成。
3.如权利要求1或2所述的电磁电源总开关，其特征在于所述的半导体三极管T为PNP型小功率管。
4.如权利要求1或2所述的电磁电源总开关，其特征在于所述的晶阐管D6为耐压大于50伏，电流不小于1安培的3CT型中功率管。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车负极电源用电磁电源总开关。其主要特征是用一个结构合理、装配紧凑的电子控制器准确无误地判别电磁线圈的工作电流和非工作电流，保证开关在完成接通和切断整车负极电源的同时不发生任何误动作。本实用新型电磁电源总开关可适用于任何用负极电源的机动车辆。
文档编号B60R16/02GK2043197SQ8820877
公开日1989年8月23日 申请日期1988年7月27日 优先权日1988年7月27日
发明者王坚 申请人:杭州汽车电器厂