专利名称：轮胎拆装工具的制作方法
技术领域：
本实用新型与手工具有关，详而言之，是提供一种轮胎拆装工具。
汽车为一种普遍的交通工具，随着人类生活水准的提高，其数量也日益增多，而汽车是以轮胎的转动以达到行驶的目的，当汽车于行驶途中发生爆胎现象时，即使汽车无法继续顺利行驶，如果爆胎的情形发生在郊外时，驾驶者更会为了换装新轮胎而感到困扰，因为，常用的轮胎扳手的构造如
图1所示，具有一套筒头部(11)，该头部(11)的封闭端复延设一连结杆部(12)，以及一与该连结杆部(12)呈垂直状态的长柄部(13)，这种简易工具沿用已久，依据长期使用经验，发现其至少存在有后述的缺点，即，通常汽车轮胎上的螺帽是在保养厂中利用气(电)动扳手锁上去的，且为了行车安全性的考虑，往往都锁得非常地紧，所以，当使用者拿前述的常用轮胎扳手拆卸螺帽时，常常费了九牛二虎之力才能把螺帽旋松，很不方便；再者，当轮胎换装完毕后，由于施力上的困难，也无法将螺帽旋到预期的紧度，如是，将会影响到行车安全性；另外，一般而言，女性通常比较柔弱，力气也较小，所以对大部分的女性驾驶者而言，拆装轮胎可说是一件苦差事，常需寻求路人的协助始得以完成之。
本实用新型的目的在于提供一种轮胎拆装工具，不但可以很省力省时地进行轮胎螺帽的拆装工作，且操作上亦极为便捷。
以下提供一较佳实施例结合附图对本实用新型的构造特征及功效作详细描述。
图1是常用L形轮胎扳手的构造示意图。
图2是本实用新型的外观立体图。
图3是本实用新型的分解立体图。
图4是图2中沿4－4剖线的剖面图。
图5是图2中沿5－5剖线的剖面图。
图6的是显示本实用新型用以拆解螺帽的情形。
图7是显示本实用新型用以旋紧螺帽的情形。
首先请参阅图2－5，本实用新型由一本体(20)、一前盖(30)、一后盖(40)、一第一驱动元件(50)、一第二驱动元件(60)、一传动组件(70)以及一定位构件(80)所组成，其中该本体(20)沿着轴向以偏心状态开设有一通孔(21)，该通孔(21)的内周壁上形成有内齿(22)，其外周缘的前、后端亦以偏心状态分别形成一第一阳螺纹部(24)，另于该本体(20)的外周缘予定位置上又沿径向开设一具适当深度的盲孔(25)，再沿该本体(20)的轴向设一与该盲孔(25)相连通的小销孔(26)。
该前盖(30)呈二阶圆柱状，自其后端面沿轴向依序开设有紧邻且相通的第一容置室(31)、第二容置室(32)以及一贯穿其前端面的轴孔(33)，该第一容置室(31)的内周壁靠近后端处形成有第一阴螺纹部(34)，能使之与本体(20)的第一阳螺纹部(23)相螺合，而将该前盖(30)固设于本体(20)的前端上；另于该第二容置室(32)的内部又容装定位有一第一轴承(35)，其具有一中心轴孔(351)。
该后盖(40)自其前端面沿轴向依序开设有一第三容置室(41)、一第四容置室(42)以及一贯穿其后端面的轴孔(43)，该第三容置室(41)的内周壁上形成有第二阴螺纹部(44)，能使之与本体(20)的第一阳螺纹部(24)相螺合，而将该后盖(40)固设于该本体(20)的后端上；另于该第四容置室(42)的内部又容装定位有一第二轴承(45)，其具有一中心轴孔(451)。
该第一驱动元件(50)具有一轴杆部(51)，该轴杆部(51)之后端延设有一第一套接部(52)，前端则依序延设有一外齿部(53)与一枢杆部(54)；在装配上，该轴杆部(51)枢装于该第二轴承(45)的轴孔(451)与该后盖(40)的轴孔(43)内，该第一套接部(52)则突伸于该后盖(40)的后端面外侧。
该第二驱动元件(60)具有一盘块部(61)，该盘块部(61)的前端面沿轴向依序延设一轴部(62)与一第二套接部(63)，后端面的中心则开设一适当深度的枢孔(64)，可供该第一驱动元件(50)的枢杆部(54)插设轴枢，该枢孔(64)的周围等间隔开设有三个固接孔(65)；在组配上，该盘块部(61)恰位于该前盖(30)的第一容置室(31)内，该轴部(62)枢装于该第一轴承(35)的轴孔(351)与该前盖(30)的轴孔(33)内，该第二套接部(63)则突伸于该前盖(30)的前端面外侧。
该传动组件(70)包含有三根枢杆(71)与三个齿轮(72)，该枢杆(71)具有一大径部(711)，该大径部(711)的前端沿轴向延设有一小径部(712)，该小径部(712)以紧配合方式插设于该第二驱动元件(60)的固接孔(65)内，该等齿轮(72)沿轴向开设有一通孔(721)，使之能枢设于该枢杆(71)的大径部(711)上，而与本体(20)的内齿部(22)以及该第一驱动元件(50)的外齿部(53)形成啮合状态。
该定位构件(80)包含有一固定杆(81)与一支撑杆(82)，该固定杆(81)之内端沿径向设有一销孔(811)，可借一销杆(92)通过该小销孔(26)与销孔(811)，而将该固定杆(81)固接于该本体(20)的外周上，该支撑杆(82)的内端面沿轴向设有一预定深度的插孔(821)，该插孔(821)的内径稍大于该固定杆(81)的外径，能以适当的紧度插设结合于该固定杆(81)的外端。
在使用上，如图6所示，于该第二套接部(63)上套设一适当尺寸的套筒头(100)，该第一套接部(52)上则装设一支摇杆(110)，该摇杆(110)具有一主杆部(111)，该主杆部(111)之外端沿径向设有一滑孔，借一支杆部(112)枢设，该支杆部(112)可在该主杆部(111)上滑移，但不致掉出，首先将该套筒头(100)套设于轮胎上欲拆卸的螺帽上，然后以该支撑杆(82)的底端顶着地面，而令该定位构件(80)与地面呈倾斜状态，继之，施力将该摇杆(110)依逆时针方向放置，令该第一驱动元件(50)随之旋转，则如图5所示，使该三个齿轮(72)均依 时针方向旋转，并围绕着该第一驱动元件(50)的齿轮部(53)依逆时针方向以预定减速比旋转，借此即可带动第二驱动元件(60)轻易地以省力方式将轮胎上被气(电)动工具锁得很紧的螺帽予以旋松。
一旦使用者将轮胎上所有的螺帽一一略为旋松后，可将本实用新型予以调头，将套筒头(100)改套于第一套接部(52)上，以及摇杆(110)装设于该第二套接部(63)上，亦即，该第二驱动元件(60)变成输入轴，而第一驱动元件(50)则成为输出轴，借此，可快速地将所有螺帽予以旋下。
等轮胎换装完毕，欲将螺帽予以旋紧时，如图7所示，该定位构件(80)倾斜置于另一侧，再将所有螺帽锁至适当紧度。
本实用新型的定位构件(80)的支撑杆(82)内端以适当紧度插设于该固定杆(81)的外端，且该支撑杆(82)的插孔(821)设计成相当的深度，如此，可借该固定杆(81)伸入插孔(821)的深度来调整整支定位构件(80)的长度，而在地面凹凸不平的工作场合里，可借该支撑杆(82)的伸缩调整找寻最适当的顶持点，当然，为了制造方便，该支撑杆(82)亦可直接采用空心金属管来做。
本实用新型在平时不用时，可将该定位构件(80)的支撑杆(82)予以拆下，收存于车上时较不占空间。
权利要求1.一种轮胎拆装工具，其特征在于，它包括一本体，沿其轴向开设有一通孔，该通孔的周壁上环设有一内齿部；一前盖，固设于该本体的前端面上，自其后端面沿轴向依序开设有一第一容置室以及一贯穿该前盖的前端面的轴孔；一后盖，固设于该本体的后端面上，沿其轴向设有轴孔；一第一驱动元件，具有一轴杆部，该轴杆部的前、后端分别延设一外齿部与一第一套接部，该轴杆部穿过该后盖的轴孔，而使该第一套接部突伸于该后盖的后端面的外侧，该外齿部则恰对应于该本体的内齿部；一第二驱动元件，具有一盘块部以及自该盘块部的前端面中央依次延伸的轴部与第二套接部，该盘块部纳设于该前盖的第一容置室内，该轴部则通过该前盖的轴孔；一传动组件，包含有预定数目的枢杆以及同等数目的齿轮，该等枢杆分别以其后端固接于该第二驱动元件的盘块部的前端面预定位置上，所述齿轮则分别枢设于所述枢杆上，并分别与该第一驱动元件的外齿部以及本体的内齿部呈啮合状态；以及一定位构件，为预定长度的杆体，其内端固接于该本体的外周预定位置上。
2.根据权利要求1所述的轮胎拆装工具，其特征在于该定位构件由一固定杆与一支撑杆所构成，该固定杆的一端固接于该本体上，该支撑杆的内端沿轴向设有一适当深度的连结孔，该连结孔的内径略大于该固定杆的外径，能以适当紧度插设于该固定杆的外端，而支撑于地面上。
3.根据权利要求2所述的轮胎拆装工具，其特征在于该本体的通孔以偏心状态开设，该本体的外周壁预定位置上开设一盲孔，再沿该本体的轴向设一与该盲孔相通的小销孔，而该固定杆的内端则沿径向设有一销孔，一销子依序通过该本体上的小销孔与上述销孔，而将该固定杆内端固定于该本体的盲孔内。
专利摘要一种轮胎拆装工具，包含有；一本体，具有一通孔，内壁环设有内齿部；一前盖与一后盖，分别固设于本体的前、后端；一第一驱动元件，具有一轴杆部，一套接部与一外齿部；一第二驱动元件；具有一盘块部、一轴部与一套接部；一传动组件，由三根枢杆与齿轮组成；以及一定位构件，呈双节式杆状体，固接于本体的外周上。
文档编号B60C25/00GK2118657SQ91228169
公开日1992年10月14日 申请日期1991年11月5日 优先权日1991年11月5日
发明者黄文俊 申请人:黄文俊