一种新型汽车轮胎拆装工具的制作方法

本实用新型涉及汽车维修保养工具，具体为一种轮胎螺母一次性拧紧或拧松，辅助拆装汽车轮胎的装置。

背景技术：

据统计，2009-2015年，中国汽车产销量快速增长，2015年汽车销量接近2500万辆。与之相对应，中国汽车保有量持续增长，从2007年的0.57亿辆达到2015年的1.72亿辆，翻了不到两番，年复合增长率约14.8％。照此速度发展，预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。随着汽车保有量的日益增多，汽车维修店维修工人的工作量不断加大。按实际保养过程估算，一般车小保养在30-40分钟，大保养在一个小时到两个小时之间。随着汽车数量的增多，车主等待维修的时间加长，维修工人负担加重。

维修车辆增多，对于4S店而言，加大了业务压力、停车地方压力；对于车主而言，等待维修的时间加长，浪费了自身的宝贵时间；对于维修工而言，工作压力增大，容易疲劳，影响了工作质量和效率。汽车维修保养目的是要保证车主的安全驾驶，在保证工作质量的同时也要讲求自身的工作效率。若要解决上述问题，需要为维修工人配备更高效的工具辅助维修保养。

技术实现要素：

为了克服现有技术提及的缺点，本实用新型提供一种新型汽车轮胎拆装工具，可以有效提高车辆维修保养的工作质量和效率。

本实用新型解决其技术问题所采用技术方案为：一种新型汽车轮胎拆装工具，包括基板和主动齿轮，所述基板上安装有至少一个螺丝松紧机构，所述螺丝松紧机构包括从动齿轮、连接轴和套筒扳手，所述连接轴可转动安装于所述基板上，所述连接轴的一端伸出所述基板的一侧并连接所述从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合传动连接，所述连接轴的另一端伸出所述基板的另一侧并连接所述套筒扳手，提供转矩输出；所述连接轴上于所述基板的另一侧安装有牙嵌式离合器。

所述螺丝松紧机构还包括有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别抵触连接所述基板和所述牙嵌式离合器，辅助所述连接轴在所述基板上的安装定位，所述压缩弹簧根据汽车轮胎螺母拧紧力为120N·m的规定，选择适当弹性系数的压紧弹簧。

所述螺丝松紧机构的数量为4个或5个，所有所述螺丝松紧机构以所述主动齿轮为中心圆周均布安装于所述基板上，各个螺丝松紧机构配合根据汽车实际轮辋螺母相对位置尺寸，固定从动齿轮的相对安装位置。

所述牙嵌式离合器的牙型为直角梯形状，目的是防止轮胎螺母过紧而设置打滑效果，其斜边角度按轮胎螺母规定扭力经受力分析确定，一般采用45°-60°，另一直角边为轮胎螺母拧松而设计，方便一次性拆卸。

所述主动齿轮和所述从动齿轮均采用直齿圆柱齿轮。

所述主动齿轮的中轴处设有用于连接风炮或其他驱动装置的四方孔座。

本实用新型的有益效果是：本设计结构简单，安装于电器上以后人们可以通过手掰自主调节背景灯的光线角度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构爆炸示意图；

图2为本实用新型的立体示意图一；

图3为本实用新型的立体示意图二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

一种新型汽车轮胎拆装工具，包括基板2和主动齿轮1，所述基板2上安装有至少一个螺丝松紧机构，所述螺丝松紧机构包括从动齿轮3、连接轴4和套筒扳手6，所述连接轴4(利用滚动轴承)可转动安装于所述基板2上，所述连接轴4的一端伸出所述基板2的一侧并连接所述从动齿轮3，所述从动齿轮3与所述主动齿轮1啮合传动连接，所述连接轴4的另一端伸出所述基板2的另一侧并连接所述套筒扳手6，所述连接轴4上于所述基板2的另一侧通过设置花键轴安装有牙嵌式离合器5。

所述螺丝松紧机构还包括有压缩弹簧7，所述压缩弹簧7的两端分别抵触连接所述基板2和所述牙嵌式离合器5，辅助所述连接轴4在所述基板2上的安装定位，可根据轮胎螺母规定的扭力提供可变压紧力，压紧力由所述压缩弹簧压缩变形所提供。

所述螺丝松紧机构的数量为4个或5个，所有所述螺丝松紧机构以所述主动齿轮1为中心圆周均布安装于所述基板2上，各个螺丝松紧机构配合根据汽车实际轮辋螺母相对位置尺寸，固定从动齿轮的相对安装位置。

所述牙嵌式离合器5的牙型为直角梯形状，目的是防止轮胎螺母过紧而设置打滑效果，其斜边角度按轮胎螺母规定扭力经受力分析确定，一般采用45°-60°，另一直角边为轮胎螺母拧松而设计，方便一次性拆卸。

所述主动齿轮1和所述从动齿轮3均采用直齿圆柱齿轮。

所述主动齿轮1的中轴处设有用于连接风炮或其他驱动装置的四方孔座。

以上所述者，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围，即大凡依本新型申请专利范围及新型说明内容所作的简单等效变化与修饰，皆仍属本新型专利涵盖的范围内。