一种旋压式铆合汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及到一种旋压式铆合汽车轮毂单元。

背景技术：

目前用于汽车和市场上销售的汽车轮毂轴承单元的压紧方式均采用螺母和垫片锁紧，此种方式在汽车运动时产生振动易使螺母松动，且螺纹的强度有限，装配速度也较慢；但此结构占用空间大，体积大，不易装配，从而导致生产效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、操作方便、实用的旋压式铆合汽车轮毂单元。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种旋压式铆合汽车轮毂单元，其特征在于：包括外圈、两个内圈，所述外圈上设有法兰盘螺栓安装体，法兰盘螺栓安装体上设有一个以上的螺栓孔，螺栓孔上设有螺栓；所述外圈中间开设有第一连接孔；第一连接孔的内壁形成有左滚道和右滚道；内圈的中间开设有第二连接孔；内圈的外壁通过保持架连接有滚动体；两个内圈相对并排设于第一连接孔内；两个内圈上的滚动体分别与左滚道和右滚道相配合，左滚道和右滚道形成错位压紧结构；第二连接孔与第一连接孔相通；外圈与靠外侧的内圈之间设有磁性密封件。

作为优选，所述内圈的外壁设有环形的让位槽。

作为优选，螺栓孔的数量为五个。

作为优选，所述滚动体为钢球。

作为优选，所述内圈上设有与滚动体相匹配的环沟。

作为优选，所述磁性密封件的密封唇上涂有润滑脂油脂。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，采用旋压锁紧方式，解决了现有轮毂轴承单元占用空间大、体积、不易装配的问题，生产效率高。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2 为本实用新型结构左视图；

附图标记：

1—外圈；2—内圈；3—保持架；4—滚动体；5—磁性密封件；11—法兰盘螺栓安装体；12—螺栓孔；13—第一连接孔；14—左滚道；15—右滚道；21—第二连接孔；22—让位槽；23—环沟。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施方式并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

实施例：

一种旋压式铆合汽车轮毂单元，如图1、图2所示，包括外圈1、两个内圈2，所述外圈1上设有法兰盘螺栓安装体11，法兰盘螺栓安装体11上设有一个以上的螺栓孔12，螺栓孔12上设有螺栓6；所述外圈1中间开设有第一连接孔13；第一连接孔13的内壁形成有左滚道14和右滚道15；内圈2的中间开设有第二连接孔21；内圈2的外壁通过保持架3连接有滚动体4；两个内圈2相对并排设于第一连接孔13内；两个内圈2上的滚动体4分别与左滚道14和右滚道15相配合，左滚道14和右滚道15形成错位压紧结构；第二连接孔21与第一连接孔13相通；外圈1与靠外侧的内圈2之间设有磁性密封件5。

本实施例中，内圈2的外壁设有环形的让位槽22，用于保持架3的安装；螺栓孔12的数量为五个；滚动体4为钢球，方便采购，进而降低生产成本；内圈2上设有与滚动体4相匹配的环沟23；方便滚动体4的使用；磁性密封件5的密封唇上涂有润滑脂油脂。

本实施例通过两个内圈2上的滚动体4分别与左滚道14和右滚道15相配合，左滚道14和右滚道15形成错位压紧结构，进而起到压紧的作用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。