专利名称：具有稳定输出的机动车辆照明电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆照明电源。更具体地讲，是一种采用飞轮发电机为供电电源的机动车辆照明电源。
现有技术中，以飞轮发电机为照明车灯供电电源的机动车辆，包括机动三轮车、机动四轮车等，由于发电机的转速被控于柴油机，也即，当柴油机转速高，发电机的转速亦高，绕组输出电压便高，则照明车灯有较高的亮度；而当柴油机转速低，发电机的转速亦低，绕组输出电压便低，照明车灯亮度随之减弱，可见灯光亮度随柴油机的转速变化极为明显。在夜间行车时，遇到紧急情况，例如急转弯时，柴油机的转速急骤下降，灯光突然变暗，驾驶人员看不清周围环境，极易造成行车事故。
本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种具有稳定输出的机动车辆照明电源，使得当柴油机转速有较大变化时，照明车灯的亮度保持相对稳定，以避免由于灯光太暗而造成的行车事故。
本实用新型的目的由如下技术方案实现。
本实用新型采用包括绕组W1、绕组W2和绕组W3的飞轮发电机，其中，绕组W1和绕组W2并联连接构成绕组W。
本实用新型的特征是a、所述绕组W与绕组W3串联连接；b、设置继电器J，其线圈与任一绕组并联连接；其常开触点J1串接在绕组W和输出端A和车灯D之间，其常闭触点J2串接在绕组W和绕组W3的串联输出端B与车灯D之间。
本实用新型相比已有技术具有如下优点本实用新型通过设置由继电器构成的自动开关，在柴油机转速发生较大变化时，自动改变发电机输出绕组的串并联连接方式，也就是在柴油机高速运转时，发电机绕组并联输出；当柴油机低速运转时，发电机绕组转而以串联方式输出。从而保证了照明车灯灯光亮度的相对稳定，既不至于在柴油机低速时，灯光太暗；也不可能因柴油机的高速而损坏车灯。极大地提高了行车安全。本实用新型结构简单，实施方便。
图1为本实用新型电路原理图，图2为构成绕组W的电路原理图。
以下通过实施例，结合附图，对本实用新型作进一步描述。
实施例参见附图，绕组W1、W2和绕组W3均为飞轮发电机绕组，其中，并联连接的绕组W1、W2构成图中所示的绕组W，绕组W再与绕组W3串联连接。如
图1所示，继电器线圈J与绕组W3并联连接，以接受绕组W3的端电压。在绕组W1、W2并联输出端A与车灯D之间，串联继电器J的常开触点J1；在绕组W、W3的串联输出端B与车灯D之间，串接继电器J的常闭触点J2。
当车辆高速运行，绕组W3具有较高的端电压，继电器线圈得电，J1闭合，J2打开，车灯D与绕组W构成回路；当车辆低速运行时，绕组W3具有较低的端电压，继电器线圈失电，J1断开，J2闭合，车灯D与串联的绕组W3、W构成闭合回路。
为了避免继电器触点自动切换时的灯光闪烁和多绕组串联电压过高，本实施例中，同时设置了电感元件L，电感L与车灯D串联连接。
权利要求1.具有稳定输出的机动车辆照明电源，采用包括绕组W1、绕组W2和绕组W3的飞轮发电机，其中，绕组W1和绕组W2并联连接构成绕组W，其特征在于，a、所述绕组W与绕组W3串联连接；b、设置继电器J，其线圈与任一绕组并联连接；其常开触点J1串接在绕组W和输出端A和车灯D之间；其常闭触点J2串接在绕组W和绕组W3的串联输出端B与车灯D之间。
2.根据权利1要求所述的机动车辆照明电源，其特征在于设置电感元件L与车灯D串联连接。
专利摘要具有稳定输出的机动车辆照明电源，采用包括绕组W1、W2和W3的飞轮发电机，其中绕组W1、W2并联成绕组W。其特征是设置继电器，其线圈与任一绕组并联连接；其常开触点串接在绕组W的输出端A和车灯之间；其常闭触点串接在绕组W和绕组W3的串联输出端B与车灯之间。本实用新型可保证照明车灯亮度的稳定，既不致在柴油机低速时灯光太暗，也不会因柴油机高速而损坏车灯，极大地提高了行车安全。
文档编号B60Q3/00GK2197254SQ94216440
公开日1995年5月17日 申请日期1994年7月5日 优先权日1994年7月5日
发明者周彪, 陆朝顶 申请人:周彪, 陆朝顶