专利名称：一种汽车防盗器主机的制作方法
技术领域：
本发明涉一种汽车防盗器主机，它适合于各种以汽油发动机作动力的车辆使用。
当前汽车防盗课题已被列为21世纪世界第三大难题，行内人士都懂得，当前世界各国的汽车防盗器之所以在防盗的实质性问题上没有得到解决，是因为未能使密码成为发动车辆的唯一渠道。即车盗没有密码钥匙或遥控器仍然可以采用偷配车钥匙、使用万能钥匙、短接……等手段将车辆启动而将其盗走，而采用短接启动是他们盗车的万能王牌绝招。因此能否使密码成为发动车辆的唯一渠道是汽车防盗器设计成败的关键，也只有这样才能真正发挥密码的作用，否则密码的设置就是无用的，而能否使密码成为发动车辆的唯一渠道，关键不在于密码钥匙或遥控器本身，而在于汽车防盗器主机上。
众所周知，当前市售的汽车防盗器，都是以消极被动的报警为防盗的主要手段，而在防盗的实质性问题上则仅仅是在汽车点火控制电路中增设了一只由密码遥控器控制的电磁开关，虽然应用了密码技术，但是内行人士都知道，在密码控制系统中，虽然译码前传送的是密码信号。但译码后传送的却只是电压信号，即译码后是以一个直流电压去驱动电磁开关的，同时这些受控部件也只是用直流电压来驱动的。由于开启式密码控制系统中，所有传输线和传输线上的受控部件全部裸露，因此给车盗采用短接启动盗车造成了可乘之机。他们可以绕过密码传送的环节，单刀直入，直接从译码后不需要密码，而仅需要直流电压就可以驱动的受控部件着手，通过短接的万能绝招，使受控部件的控制端接到直流电源上，使其投入运行，从而达到启动车辆将车盗走之目的。至于说GPS卫星定位跟踪系统，它不能解决防盗的实质问题，仅能在车辆失窃后进行追踪，从防盗这个意义上来讲，已是马后炮了，且耗资巨大，劳民伤财。
本人于93年获授权的zL92201912.6中提出，用一个坚固壳体将译码器、控制器和点火线圈或晶体管点火器或电磁阀封死在里面的方案，这一技术方案，在对付车盗采用短接启动盗车的绝招方面无疑是起到积极作用的，然而上述电磁阀不是车辆原启动运转必不可少的部件，因此车盗可很快将其拆除掉，然后用一小段管子将油路临时接通即可将车盗走；至于说点火线圈，虽说是车辆中启动运转必不可少的部件，但由于点火线圈上无专用插头、插座，仅有为数极少的两个普通螺丝接头，这么两个接头任何人如果另买一个点火线圈去替换时，也不难在短时间内将二根线的来龙去脉查清楚，并将其可靠连接后启动车辆将其盗走。另zL92201912.6中所述坚固壳体采用一次性封死的方案，一旦易损的点火线圈损坏或由所述译码器，控制器组成的防盗控制器损坏，则必须全套更换，浪费很大，而且这种汽车部件被壳体一次性封死的汽车防盗器主机，虽然里面有汽车部件--点火线圈、但已不能与该种汽车配件相兼容，汽配商店也买不到这种与防盗控制器一体化的点火线圈，尤其解决不了应急情况下的自我解救问题，例如在红绿灯路口，防盗器主机中防盗控制器、或点火线圈突然出现故障而抛锚时，则只好用拖车来拉、或再买一套防盗器、或买一个点火线圈等，然而司机本人还不一定会换，很误事。由于短接启动盗车是车盗们盗车的绝招，因此在任何情况下他们都不会放弃使用这个“法宝”，然而zL92201912.6中由译码器、控制器组成的防盗控制器的引出线无短接保护措施，一旦车盗将它们短接，虽车辆装了zL92201912.6这种防盗器后是无法通过短接启动盗车的，然而短接中却把防盗控制器搞坏了，连车主自己要用车也发动不着了，这岂不是车主的悲哀吗？本发明的目的在于提供一种通过一个壳体，将防盗控制器、密码电控锁与汽车原启动运转必不可少的电控部件及其专用插头、插座，(或仅与其电控端部分及其专用插头、插座)三部件一体化，所构成的全封闭、可开启的汽车防盗密码控制接收系统--一种汽车防盗器主机，该主机具有故障自动检测、显示功能和完善的防盗控制器外引出线短接保护功能及采用二级冗余方案的自我解救功能，且所述壳体通过对应密码开启后，可对所述壳体内仍保持各自相对独立的所述三部件进行维修或更换，使现有的电子密码控制器(俗称密码钥匙、密码遥控器……等)与该主机配套使用后，该密码能真正成为启动车辆的唯一渠道，亦即车盗采用任何办法均不能将车辆发动盗走，这些办法包括1.偷配车钥匙。2.使用万能钥匙。3.短接启动(这是盗车的万能绝招)。4.拆除防盗器重新连接。5.更换汽车配件等，这些手段包括迄今为止所发现的一切以发动车辆盗车的手段，也包括防患于未燃的靠启动车辆盗车的手段。
本发明的目的是以如下方式达到的构成该种汽车防盗器主机，其特征在于所述壳体还可以因地制宜，借助车辆中原有的适用壳体作为所述壳体其中的一种，且所述壳体不是一次性封死，而是靠装于所述壳体内的密码电控锁将其锁起来，只要输入对应密码，即可将其开启；同时，被锁在所述壳体内的包含有由无线或红外或超声或有线接收电路、译码器或二级冗余结构的译码器及其切换电路、驱动器、防盗继电器或防盗电子开关、外引出线短接保护电路、故障自动检测显示装置等组成的防盗控制器和由所述防盗控制器、功能转换控制开关、防盗电磁铁和滑动机械锁栓或由所述防盗控制器、功能转换控制开关、直流电机、导向套、非旋转体直滑棒和滑动机械锁栓组成的密码电控锁及汽车原启动运转必不可少的电控部件或仅其电控端部分及其专用插头、插座，甚至包括真空管专用接头等所构成的三部件一体化、全封闭、可开启的密码控制接收系统--一种汽车防盗器主机。
所述防盗控制器其无线或红外或超声或有线接收电路，接收来自对应遥控器传来的遥控信号或直接接收来自编码钥匙或机电密码车匙等其它有线密码控制器送来的密码信号，并将其送到所述译码器(或将其送到所述二级冗余结构的译码器中经所述二级冗余切换电路中的选择开关预先选定的译码器)进行译码，再经驱动器、防盗继电器及其触点或防盗电子开关后，去控制所述汽车启动运转必不可少的电控部件，或经所述功能转换控制开关后去控制所述密码电控锁中之所述电磁铁或所述直流电机；所述密码电控锁之所述电磁铁或所述直流电机，受到所述防盗控制器之驱动器及其与所述电磁铁或所述直流电机非直接相连端引出的功能转换控制开关的“与”逻辑控制；所述防盗控制器之二级冗余结构的译码器之切换电路，由连接至所述壳体外的所述选择开关，控制所述壳体内的所述二级冗余结构的译码器切换电路，对一用一备二套译码器的工作状态进行切换控制；所述防盗控制器之所述故障自动检测显示装置，由短接保护二极管、发光二极管或连同限流电阻串联而成，且保护二极管被封锁在所述壳体内，而所述发光二极管或连同所述限流电阻则可以引至所述壳体外，所述故障自动检测显示装置的连接，必须与所述汽车原启动运转必不可少的电控部件同步工作，并共用所述防盗继电器之同一付触点或共用同一个所述防盗电子开关；所述防盗控制器，当其所用元器件不能适应周围恶劣的高低温环境时，其线路板周围应包敷绝缘、绝热材料、或将其置于一个独立的，周围包有绝热材料的壳体内、或置于一个经抽真空处理的独立壳体内后，再将其锁于所述壳体内。以隔绝周围环境温度对所述防盗控制器的影响；所述汽车原启动运转必不可少的电控部件包含有引擎控制电脑、或点火控制电脑、或电子控制器、或电子控制汽油喷射装置或点火模组、或电动燃油泵及其专用插头、插座甚至包括真空管专用接头，或仅所述汽车原启动运转必不可少的电控部件的电控端部分及其专用插头、插座甚至包括真空管专用接头在内的一切汽车启动运转必不可少的电控部件中的任意一个；所述壳体与所述盖子之间的结合，可以靠它们各自四周边缘上相互对应配合的L型和倒T型锁爪经平移后相互交错而成，所述滑动机械锁栓则是在所述盖子与所述壳体二者结合或分离的方向相垂直的方向上运动，并可卡住所述盖子向开盖方向移动，而所述电磁铁之衔铁或所述由直流电机驱动的非旋转体直滑棒的运动方向则与所述盖子在同所述壳体结合或分离时的方向一致，并能卡住所述滑动机械锁栓向开锁方向运动；也可以在所述盖子内平面四周边缘安装若干所述电磁铁，并使所述电磁铁之衔铁轴向与所述盖子平面平行，当衔铁伸出来时能卡在所述壳体开口边缘的下面，阻止所述盖子向与其平面相垂直的方向开启。
该种汽车防盗器主机有如下突出优点由于该主机是一种三部件一体化、全封闭结构的新部件，从而构成了一种全封闭的密码控制接收系统(即从译码器开始直至受控部件，以及它们之间的传输线全部被一个壳体封锁起来的系统)，因此使得汽车原启动运转必不可少的电控部件自身就具备了密码，具有十分优越的防盗性能。又由于壳内各部件仍保持其各自相对的独立性，且其中昂贵的车辆启动与运转必不可少的电控部件就是使用汽车上原来使用的该部件，因此可以最大限度地降低防盗器主机的生产成本，更可贵的是该部件的壳体可以通过密码控制器打开，这样便可随时对该三部件一体化新部件内的各部件--原汽车电控部件或防盗控制器或密码电控锁等进行检查、维修、保养或更换。因此，新部件与现有汽车电控部件之间具有极好的兼容性，又有极理想的可维修性。下面就结合发明目的，详细剖析三部件一体化新部件的优越防盗性能；由于新部件是一种全封闭的密码控制接收系统，因此包括译码器、驱动器、防盗继电器或防盗电子开关、汽车原启动和运转必不可少的电控部件或仅其电控端部分及其专用插头、插座，甚至真空管专用接头和上述各部件之间的传输线全部被封锁在壳体内，使车盗再无法绕过密码传输环节而直接在壳体外部将壳体内译码后的电路进行短接，而只能通过对应密码才能使壳体内的汽车原启动运转必不可少的电控部件投入运行，车辆才能启动，又由于壳体经真空淬火或淡化处理，具有防钻、防锯、防撬的性能，因此没有对应密码控制器壳体便休想打开。这种汽车防盗器主机，不仅遏制了当今车盗使用短接启动的万能王牌绝招，而且即使将防盗器主机拆掉也是枉费心机，因为拆除了防盗器主机，壳体内的汽车原启动运转必不可少的电控部件也必将同时被拆掉，车辆无法启动是显而易见的。即使车盗们肯出高价购买被锁在壳体内的汽车原启动运转必不可少的配件，也会因各种车辆其该配件之型号、规格、专用插头之型式、大小各异等原因，而使车盗们的随机性盗车行径得到彻底遏制，而随机性盗车占车盗们盗车机率的95％以上。更何况遗憾的是针对我们这种防盗器主机，即使车盗们有备而来也只能是徒手而归，原因是被锁在壳体内的汽车原启动运转必不可少的电控部件，其自身与专用插座已是一体化不可分割的结构，而与之配套的专用插头，也被锁在壳体内，该专用插头是车辆出厂时配的，在汽车配件商店是买不到的，故即使车盗在汽车配件商店买到了该配件，也会由于其配套的专用插头被锁在壳体内之故而无法直接更换。该摇头有的插脚多达数拾条之多，(如有些引擎控制电脑的插脚可多达81个之多)，换言之，专用插头被锁在壳体内的结果，与该专用插头连接的导线也将有数拾条从壳体内引出至壳外，如果有人异想天开，企图将壳体内从专用插头引至壳外的一大把导线在壳外全部拦腰剪断后，再一条条查对接入从汽车配件商店买来的配件之专用插座的插脚中，那只能是天方夜谭。不难想象，在惊慌之中这么多曲曲折折穿到车辆各个角落的导线，要一条条查清楚并确保连接无误又谈何容易？！更何况，这么多线要与配件专用插座中凹进去的插脚每条线都必须可靠连接就更非易事了。尤其是在时间紧迫、情绪高度紧张的情况下是根本行不通的。
上述防盗器主机如能配上ZL92201912.6或93100750.X中所述之编码钥匙或机电密码车匙等密码控制器，则将如虎添翼。由于上述编码钥匙或机电密码车匙是将密码一次性固化于匙柄中的，其保密性是不言而喻的。该钥匙包括生产它的厂家在内都是无法偷配的。因此密码真正成为启动车辆的唯一渠道将成为现实。
这款汽车防盗器主机不仅万能的短接启动绝招对它无可奈何，而且从壳内引出的防盗控制器各引线相互短接均可确保不会损坏防盗控制器，绝不会出现车盗将这些引出线短接后，车倒是没被偷走，然而短接时却把防盗控制器搞坏了，连车主自己想开也启动不了的尴尬局面。为进一步提高防盗器主机的可靠性，防盗控制器中最薄弱的译码器采用了二级冗余的技术方案，只要其中一套译码器有故障而不能解码，则车主仍可用密码控制器使另一套备用的译码器投入运行，极理想而又合理地解决了自我解救问题。另防盗器设计的故障自动检测显示装置，将忠实地显示防盗器的工作状况，只要LED点燃，则车辆启动不了的原因就绝非是防盗控制器故障所为。为故障判断和检修提供了方便。
这种结构的汽车防盗器主机，不仅适合出厂的车辆安装，同时也适合汽车制造厂在车辆出厂前就将其装上去，其防盗性能、兼容性和可维修性是当前一切汽车防盗器所望尘莫及的。
图1a是将点火控制电脑、防盗控制器和密码电控锁等三位一体封锁在坚固壳体内构成的汽车防盗器主机效果图图1b是点火控制电脑外形图；图1c是将防盗控制器和点火控制电脑及其专用插头一起锁在坚固壳体内的示意图；图1d是包括有线接收电路和外引线短接保护电路在内的防盗控制器电原理示意图；图1e是具有无线或红外或超声接收电路和外引线短接保护电路的防盗控制器电原理示意图；图2是将引擎控制电脑、防盗控制器和密码电控锁等三位一体封锁在坚固壳体内构成的汽车防盗器主机效果图；图3是仅将电子控制汽油喷射装置的控制端部分、防盗控制器和密码电控锁等三位一体封锁在坚固壳体内构成的汽车防盗器主机效果图；图4是以油箱做为坚固壳体，将电动燃油泵、防盗控制器和密码电控锁等三位一体封锁在油箱内构成的汽车防盗器主机示意图；现结合附图详细说明本发明实施例如下实施例1图1a所示汽车防盗器主机壳体1中，胡芦状的位置3是放置点火控制电脑4的，点火控制电脑4的外形请见图1b。安装时只需将壳体1的胡芦状位置3中的孔1-孔3套进车辆前轮翼子板上所焊的三颗螺钉中，然后再将图1b所示点火控制电脑4中之孔1-孔3也套进上述三颗螺钉中，并用螺帽在壳内固紧即可。从上述结构可见，一旦盖2锁上后，整个壳体及其中安装的部件就休想从车上拆下来，然而开盖的前题是必须具备对应的密码控制器。这种壳体经真空谇火或淡化处理后是防钻、防锯、防撬的。5中所示由无线或红外或超声或有线接收电路、译码器或二级冗余结构的译码器及其切换电路、驱动器、防盗继电器或防盗电子开关、外引线短接保护电路、故障自动检测显示装置等组成的所述防盗控制器。所述防盗控制器的接收电路接收来自对应遥控器或直接接收来自编码钥匙或机电密码车匙或其它有线密码控制器送来的密码信号，并将其送到译码器或送到经所述二级冗余切换电路中的选择开关预先选定的译码器进行译码，再经驱动器、防盗继电器及其触点或防盗电子开关后去控制所述汽车原启动运转必不可少的电控部件，或经功能转换控制开关后去控制所述密码电控锁中之电磁铁，所述电磁铁受到所述防盗控制器之驱动器及其与所述电磁铁非直接相连端引出的功能转换控制开关的“与”逻辑控制。当防盗控制器所用元器件可以适应周围恶劣的高、低温环境时，可以不必有任何绝热措施，当防盗控制器所用元器件不能适应周围恶劣的高、低温环境时，则防盗控制器周围应包敷绝缘绝热材料，或将其置于一个独立的经抽真空处理的壳体中或将其置于外面周围包敷有绝热材料的独立的壳体中后，再将其置于壳体1内，以隔绝发动机周围的高温或严寒地区环境低温对防盗控制器的影响，6是一个滑动机械锁栓，当盖2垂直向下盖到壳1上后再沿箭头所示方向向前移动时，盖2上的各L形锁爪7a和倒T型锁爪8a将与壳体1上的L型锁爪7b和倒T型锁爪8b相互卡住，此时当用手向右拨动连接于滑动机械锁栓上的拨钮时，滑动机械锁栓6将右移，并插入盖2上倒T型锁爪8a的孔8c中，机械锁栓右移到位后，防盗电磁铁9之衔铁10在自身弹簧的作用下被推出来(即推向后方、请参见图1a上的方向图)，卡在滑动机械锁栓的左端，挡住滑动机械锁栓，使其不能左移，这时盖2既不能后移，又不能向上开启而被锁住了。当无对应密码输入所述接收电路，或所述功能转换控制开关未接通时，防盗电磁铁9之衔铁10将不会被吸进去(即向前移动)，依然挡住滑动机械锁栓使之不能左移，盖2将打不开，显然该壳体未打开时，不仅壳体1与其中的一切部件都不可能从车上拆下来，同时任何人在壳外也不可能通过短接的万能绝招将壳内的开关J1接通(请见图1c，图1c中1是汽车防盗器主机壳体，它将以下所有零部件全部封锁在其内4是点火控制电脑，11、12、13、15、16是与所述点火控制电脑4一体的专用插座，11′、12′、13′、15′、16′是与所述专用插座配套的专用插头，14是与所述点火控制电脑4一体的专用真空管插座，14′是与所述真空管插座配套的专用真空管接头，5中放置的是防盗控制器，可用其防盗继电器触点J1或防盗电子开关在壳1内去控制点火控制电脑4的电源供给，或串在点火控制电脑4连接壳1外点火线圈的连线中……等)唯一能使J1接通的，只有通过从壳外输入对应的密码这一条路。
从以上分析不难看出，这种汽车防盗器主机是不可能采用短接的办法启动的，然而树欲静而风不止，曾一度利用短接启动的绝招盗车而疯狂多时的车盗们是不会甘心的，即使明确告诉他们，我们的汽车防盗器主机靠短接启动是根本行不通的，他们也不会罢休的，在这种情况下短接必然是十分盲目而又随意的，这样盲目短接虽然车辆肯定是启动不了的，然而却很容易将防盗控制器损坏。如果不采取有力措施，一旦车盗们在短接盗车中将防盗控制器搞坏了，那将惹来极大麻烦，至少连车主自己也无法启动使用了。因此本防盗控制器设计中考虑了极完善的外引出线短接保护电路，其外引出线在两两任意组合短接时均可确保防盗控制器安然无恙，同时这些外引出线在两两任意组合短接时，均不可能使防盗继电器J吸合，其触点J1也不可能接通。原理请见图1d和图1e，图1d和图1e中黑框1表示坚固壳体，而虚线框5内的线路即为防盗控制器，图中18为无线或红外或超声接收电路。2a、2b是解码器，3是驱动器，7是稳压器，4是汽车原启动运转必不可少的电控部件，图中ZH是一种聚合开关，当流过它的电流超过额定值的2倍时，它会断开，当电流恢复正常时，它又能自动恢复导通。从虚线框5中引出的各线即表示从壳1内防盗控制器引出的各线。图中由ZH、D、D1、Q1、Q2、R1、R4、稳压IC7、R3、Q3、R2等组成外引出线短接保护电路。由图1d图1e可见，A、B、C、D、E、F、G各外引出线分别相互两两组合短接既不会搞坏防盗控制器又不会使J1接通的，其原理在这里就不再一一赘述了。
由图1c还可见，点火控制电脑4有很多专用插头被同时锁在汽车防盗器主机壳体1中，即使车盗肯花高价去汽车配件商店购买点火控制电脑配件，同时也十分内行，对配件的型号、规格十分熟悉，故完全可以买到符合原车要求的点火控制电脑(否则买回来的配件将无用)，则也因很多专用插、接头被锁在坚固壳体内之故，新买的配件将无法装上去。如果有人企图在壳外将这些专用插头引出线及从壳内专用真空管接头引出的真空管全部剪断后再一根根查对接入点火控制电脑配件的各专用插座中，那么可以说，这只是一种异想天开的想法。试想，他们在十分短暂的盗车时间里，在惊惶失措中，这么多曲曲折折穿到车辆各个角落的导线，怎可能查清楚并确保连接无误呢？！这似乎是天方夜谭。即使是对点火控制电脑每条线的来龙去脉了如指掌的人，要把这么多线与点火控制电脑上专用插座中的每一个插脚都连接可靠，而且在没有专用真空管连接头的情况下要使硬塑真空管与点火控制电脑中的真空插座相连接，并确保密封也并不现实。
由图1d或图1e可见，只有给防盗控制器输入对应的密码，译码器2a或2b才能正确译码，继电器J才能工作，其触点J1才能接通受控部件4。由于由短接保护二极管D、电阻R和发光管LED组成的故障自动检测显示装置是与所述汽车原启动运转必不可少的电控部件同步工作，并受控于同一付所述防盗继电器触点或所述防盗电子开关的，因此当LED点然时，J1肯定已接通了汽车原启动运转必不可少的电控部件，如此时不能点火，故障肯定不在虚线框内的防盗控制器5上，从而以极简单的电路完成了对防盗控制器故障的自动检测和显示的功能。
当怀疑不能点火的故障出在壳1内的汽车防盗器主机方面时，可以在接通点火开关K和将功能转换控制开关K1置于“维修”位置(即接通K1的位置)的同时给防盗控制器输入对应的密码，此时电磁铁9动作，其衔铁10对滑动机械锁栓6的阻挡作用解除，滑动机械锁栓6即可左移而将盖2打开，于是可对壳1内各部件进行检查、维修、保养或更换(请参见图1a)。
当因防盗控制器损坏而不能正常点火时，可将二级冗余切换电路的选择开关K2由原来的a打到b，此时二级冗余切换继电器J2吸合，其触点由原来常闭的J2a切换到J2b，于是第二套备用的译码器投入工作，此时当给防盗控制器输入对应的密码时，车辆即可点火，顺利地实现了自我解救。由原理可见，这种自我解救的前题是解救者自身必须具有对应的密码控制器。
ZL92201912.6中将防盗控制器与汽车点火线圈或点火器或电磁阀用一坚固壳体一次性封死而成为一个一体化防盗新部件，从防盗效果而盲是具有积极意义的，然而，众所周知，任何东西都有寿命，一次性封死的结构中，只要防盗控制器或汽车部件任一损坏，就必须全套更换，甚至包括电子密码钥匙在内。对于象本申请中提出的点火控制电脑、引擎控制电脑......等价格十分昂贵的汽车部件而言，这不能不说是一种莫大的浪费和遗憾！尤其是如果将本申请实施例2中所述具有数拾条引脚的引擎控制电脑及其专用插头与防盗控制器也一同一次性封死在壳体内的话，则一旦其中有一部件损坏，车辆将很难修复使用，会带来极大麻烦。从而也更显示出这种既三部件一体化，又各自相互独立的一体化、可开启的汽车防盗器主机意想不到的优势。
本实施例中所述壳体，还可以巧妙地利用车辆中原有的适用壳体，例如借助引擎室及其盖子替代所述壳体，将防盗控制器、密码电控锁和汽车原启动运转必不可少的电控部件封锁在引擎室中……等，实施例4就是巧妙地利用车辆中原有的汽油箱做为壳体的一个很成功的例子。在此就不再一一列举，完全可以举一反三。
实施例2，图2a中将由无线或红外或超声或有线接收电路、译码器、或二级冗余结构的译码器及其切换电路、驱动器、防盗继电器或防盗电子开关、外引出线短接保护电路、故障自动检测显示装置等组成的防盗控制器4和由所述防盗控制器、功能转换控制开关(亦可将其引至壳体1外，图中未画出)、直流电机9、导向套10、非旋转体直滑棒11、滑动机械锁栓6组成的密码电控锁及引擎控制电脑(简称MCU)或电子控制器(简称ECU)或点火模组(或称点火放大器)及其专用插座5a和专用插头5b全部置于壳体1内，当将盖2沿箭头所示方向垂直向下盖到壳体1上，然后再向前推移到位后，盖2上的L型锁爪7a、倒T型锁爪8a便与壳体1上的L型锁爪7b和倒T型锁爪8b相互钩住而不能向上开启，此时，当用手向左拨动连接于滑动机械锁栓上的拨钮时，滑动机械锁栓6将插入盖2之倒T型锁爪8a的孔8c中，使盖2不得向后移动而开启，当滑动机械锁栓6左移到位后，电机9在电路控制下开始逆时针旋转，(请见图2b)，由于电机9和具有内方柱形导向管的导向套10被固定在壳体1内，又由于电机轴上有螺纹与非旋转体直滑棒11轴向中的内螺纹相配合，且装配时确保二者同轴，因此电机逆时针旋转的结果，将推动非旋转体直滑棒11向后作直线运动，并挡在滑动机械锁栓6的右侧，防止其右移，从而将壳体1锁上。欲打开盖2，对壳体1内之引擎控制电脑或电子控制器……等进行检修更换时，必须使用对应的密码控制器才能使电机9顺时针旋转而解除非旋转体直滑棒对滑动机械锁栓的阻挡作用，滑动机械锁栓才能右移，盖2才可打开。这种既一体又可各自分离的汽车防盗器主机的优越性能及其所能带来的意想不到的效果是显而易见的，这里不再赘述。
实施例3，图3中，将由无线或红外或超声或有线接收电路、译码器、或二级冗余结构的译码器及其切换电路、驱动器、防盗继电器或防盗电子开关、外引出线短接保护电路、故障自动检测显示装置等组成的防盗控制器4和由所述防盗控制器、功能转换控制开关(亦可将其引至壳体1外，图中未画出)、电磁铁9、滑动机械锁栓6组成的密码电控锁及电子控制汽油喷射装置3(简称EFI)之控制端部分12及该装置的专用插头5b一同封锁在壳体1内，由于想封锁住一个电控部件，不一定要将其整体全部封锁起来，而只需将其控制端部分封锁起来即可达目的，故本实施例仅利用电子控制汽油喷射装置3其控制端部分12具有一个凸缘11这样一个结构特点，而将电子控制汽油喷射装置3的主体部分3a，通过壳体1上之开口3b伸到壳1外去，而靠其凸缘11最终将其控制端部分封锁在壳体1内，壳体及密码电控锁的结构原理同实施例1，这里不再赘述。
从实施例2、3中可见，其结构与实施例1大同小异，因此所能产生的积极效果也就不言而喻了。
图4中1是轿车后座椅下面的汽油箱。3是置于油箱内的电动燃油泵，它通过支架6固定于具有密封胶圈的油箱盖2上，5是燃油泵的汽油滤清器，4是一个全密封耐汽油的壳体，它通过与之一体的卡箍15固定于燃油泵3的壳体上，里面装有由无线或红外或超声或有线接收电路、译码器、或二级冗余结构的译码器及其切换电路、驱动器、防盗继电器或防盗电子开关、外引出线短接保护电路、故障自动检测显示装置等组成的防盗控制器，并将燃油泵与防盗控制器作适当电气连接，使泵受控于防盗控制器。在油箱盖2下面四周适当位置均匀分布装有若干个电磁铁9，并将电磁铁与防盗控制器的输出及连接到油箱外的功能转换控制开关做适当电气连接，使电磁铁工作时受到防盗控制器和功能转换控制开关的“与”逻辑控制。
电磁铁9之衔铁10为一端有斜面的方柱形衔铁，平时在电磁铁线圈管内弹簧的作用下，衔铁10被推出来，当油箱盖2向下压时，其盖四周各电磁铁之衔铁的斜面将沿油箱口边缘13滑动，同时被推进电磁铁线圈管内，当衔铁10的上平面超过油箱口13的下平面时，各衔铁在电磁铁线圈管内弹簧作用下又被推出来，于是油箱盖2被锁住，为避免箱盖不严而渗漏油，原来用于固紧油箱盖的螺钉仍然使用，同时引出箱盖的防盗控制器各引线在箱盖引出处做密封处理。
权利要求
1.一种汽车防盗器主机，包含有一个将译码器、控制器(驱动器)、汽车电控部件封装在其内的壳体，其特征在于包括一个三部件一体化、全封闭、可开启的汽车防盗密码控制接收系统，所述接收系统包括有汽车原启动运转必不可少的电控部件和用于封锁或开启所述壳体的密码电控锁及用于控制所述密码电控锁或所述汽车原启动运转必不可少的电控部件的防盗控制器。
2.根据权利要求1所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述防盗控制器包括接收密码信号的接收电路、译码器或二级冗余结构的译码器及其切换电路、驱动器、防盗继电器或防盗电子开关、外引出线短接保护电路、故障自动检测显示装置。
3.根据权利要求2所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述防盗控制器之接收电路包括无线或红外或超声或有线接收电路，接收来自对应遥控器发来的信号，或直接接收来自编码钥匙或机电密码车匙或其它有线密码控制器送来的密码信号，并将其送到译码器或送到经所述二级冗余切换电路中的选择开关预先选定的译码器进行译码，再经驱动器，防盗继电器及其触点或防盗电子开关后，去控制所述汽车原启动运转必不可少的电控部件，或经功能转换控制开关后去控制所述密码电控锁中之电磁铁或直流电机。
4.根据权利要求2所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述防盗控制器之故障自动检测显示装置，由短接保护二极管、发光二极管或连同限流电阻串联而成，且保护二极管被封锁在所述壳体内，而所述发光二极管或连同所述限流电阻则可以引至所述壳体外，所述故障自动检测显示装置的连接，必须与所述汽车原启动运转必不可少的电控部件同步工作，并共用所述防盗继电器之同一付触点或共用所述防盗电子开关。
5.根据权利要求2所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述防盗控制器，当其所用元器件不能适应周围恶劣的高低温环境时，其线路板周围应包敷绝缘、绝热材料，或置于一个独立的，周围包敷绝热材料的壳体内，或置于一个经抽真空处理的独立壳体内后，再将其锁于所述壳体内，以隔绝周围环境温度对所述防盗控制器的影响。
6.根据权利要求1所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述密码电控锁包含所述防盗控制器、功能转换控制开关、防盗电磁铁和滑动机械锁栓，或所述防盗控制器、功能转换控制开关、直流电机、导向套、非旋转体直滑棒和滑动机械锁栓。
7.根据权利要求6所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述密码电控锁之电磁铁或直流电机，受到所述防盗控制器之驱动器及其与所述电磁铁或所述直流电机非直接相连端引出的功能转换控制开关的“与”逻辑控制。
8.根据权利要求1所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述壳体为专门设计制作的壳体或利用车辆中原有的适用壳体。
9.根据权利要求1-8任一项权利要求所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述汽车原启动运转必不可少的电控部件包含引擎控制电脑、或点火控制电脑、或电子控制器、或电子控制汽油喷射装置、或点火模组、或电动燃油泵及其专用插头、插座、甚至包括真空管专用接头，或仅所述汽车原启动运转必不可少的电控部件的电控端部分及其专用插头、插座、甚至包括真空管专用接头在内的一切汽车启动运转必不可少的电控部件中的任意一个。
10.根据权利要求1-8任一项权利要求所述之汽车防盗器主机，其特征在于所述壳体与所述盖子之间的结合，可以靠它们各自四周边缘上相互配合的L型和倒T型锁爪，经平移后相互交错而成，所述滑动机械锁栓则是在所述盖子与所述壳体二者结合或分离的方向相垂直的方向上运动，并可卡住所述盖子向开盖方向移动，而所述电磁铁之衔铁或所述由直流电机驱动的非旋转体直滑棒的运动方向则与所述盖子在同所述壳体结合或分离时方向一致，并能卡住所述滑动机械锁栓向开锁方向运动；也可以在所述壳体之盖子内平面四周边缘安装若干所述电磁铁，并使其衔铁轴向与所述壳体之盖子平面平行，当衔铁伸出来时，能卡在所述壳体开口边缘下面，阻止所述盖子向与其平面相垂直的方向开启。
全文摘要
本发明提供一种防盗控制器、密码电控锁和汽车原启动运转必不可少的电控部件及其专用插头三位一体、可开启的汽车防盗器主机，从而使所述汽车电控部件成为自身具有防盗能力、又可与其自身相兼容、可维修的一代汽车新部件。它适合于以汽油发动机作动力的车辆使用。这种世界首创的全封锁、可开启的密码控制系统，使密码成为启动车辆的唯一渠道，即除此之外的一切靠启动盗车的手段(含偷配车匙、使用万能车匙、短接启动、拆除防盗器、更换汽车部件等)将成为历史。
文档编号B60R25/04GK1164484SQ9612023
公开日1997年11月12日 申请日期1996年10月23日 优先权日1996年10月23日
发明者韩锡章, 程雅英, 韩璐璐 申请人:韩锡章, 程雅英, 韩璐璐