专利名称：车辆用点灯电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用点灯电路，特别是涉及一种以符合一种规格的点灯电路为基本电路而实现共用化，可以仅靠用简单的连接作业把附加零件连接于该基本电路来制作符合另一种规格的点灯电路的车辆用点灯电路。
如所周知，两轮摩托车等车辆的前大灯带有近光灯泡和远光灯泡，现有的标准规格如图4(a)中所示，是近光、远光非同时点亮的点灯方式。也就是说，如图中所示，该标准规格由连接于12V的电源的点灯开关(“开关”下面有时也记为SW)1、变光开关2、以及作为由该变光开关2选择的照明机构的近光灯泡3和远光灯泡4构成。在该电路中，点灯开关1接通时，变光开关2一旦选择近光端子LO，近光灯泡3就点亮。另一方面，变光开关2一旦选择远光端子HI，远光灯泡4就点亮。
此外，作为现有的另一种点灯方式，有如图4(b)中所示的近光、远光同时点亮的方式(例如，参照本申请人的作为对欧洲出口型的CBR1100XX的97年版使用说明书第20-1页)。如图所示，该方式在电路中连接远光继电器5，其驱动侧端子连接于变光开关2的HI端子与接地点之间，从动侧端子连接于点灯开关1的上游侧与远光灯泡4的上游侧之间。再者，其他标号示出与该图(a)相同或等效的部件。
在该电路中，点灯开关1一接通，近光灯泡3就点亮。此外，进而，变光开关2一旦连接于远光端子HI，远光继电器5就接通，远光灯泡4靠不经由该点灯开关1、从点灯开关1的上游侧供给的电流来点亮。根据这一方式，由于可以不增加流过点灯开关1的电流而同时使近光和远光点亮，所以在点灯开关1或变光开关2转换时并不增加所流过的冲击电流。因此，可以防止这些开关的寿命的缩短。
在两轮摩托车等车辆中，对于同一车种有不同的规格，有的使用图4(a)的近光、远光非同时点亮方式，有的使用该图(b)的近光、远光同时点亮方式。在这种场合下，因为要分别配备该两种方式的点灯电路，所以必须单独地制作两种方式的点灯电路，存在着在零件管理上费工夫、而且成本变高的问题。
因此，可以考虑以前述近光、远光非同时点亮方式为标准规格，在其上附加前述远光继电器5，而且变更近光灯泡3上游侧的连接点，借此使近光、远光同时点亮。此刻，如图5中所示，有必要切断接线线束的变光开关2的下游的两处a1、a2，并且在5个部位b1～b5要进行连接。
可是，在前述方法中，有必要进行电路的切断和重接，仅靠简单的连接作业无济于事，存在着麻烦、费事的问题。
本发明的目的在于提供一种能消除前述的现有技术的问题、使现有的作为标准规格的近光、远光非同时点亮方式的电路共用化、同时可以仅靠简单的极少的连接作业就使规格的改制成为可能的电路构成的车辆用点灯电路。此外，另一个目的在于提供一种仅靠简单的连接作业就可以把继电器机构连接于作为电路零件的线束零件，借此可以实现操作性能的良好的规格改制的车辆用点灯电路。
为了实现前述目的，本发明的第1特征在于，在包括至少两个照明机构以及择一地转换该至少两个照明机构的转换机构的车辆用点灯电路中，包括带有驱动侧端子和从动侧端子的继电器机构，把前述继电器机构的驱动侧端子与前述一方的照明机构并联地连接，把前述继电器机构的从动侧端子，连接于另一方的照明机构的上游侧与前述转换机构的上游侧之间。
根据这一特征，本发明可以仅靠单单把前述继电器机构连接于该近光、远光非同时点灯方式的电路来实现从近光、远光非同时点灯方式向近光、远光同时点灯方式的规格的改制。
此外，本发明的第2特征在于，在夹着一方的照明机构的上游侧的点和下游侧的点、另一方的照明机构的上游侧的点以及前述转换机构的上游侧的点总计4个点中的至少一个点上设置有连接端子。根据这一特征，成为可以靠简单的作业进行前述继电器机构对前述近光、远光非同时点灯方式的电路的连接。此外本发明的第3特征在于，把前述连接端子收容在可以总括起来连接的接插件的壳体内。根据此一特征，可以靠一次操作把前述继电器机构连接于前述近光、远光非同时点灯方式的电路。
图1是表示本发明的一个实施例的构成的电路图。
图2是表示本发明的另一个实施例的构成的电路图。
图3是作为本发明的又一个实施例的接插件的构成的说明图。
图4是表示现有的车辆用点灯电路的一个例子的电路图。
图5是表示根据现有电路构思的车辆用点灯电路的一个例子的电路图。
下面参照附图详细地说明本发明。图1(a)示出本发明的一个实施例的电路图。再者，图1(a)的与图4(a)相同的标号示出相同或等效的元件。
本实施例的特征在于，如虚线所示，把近光继电器6的驱动侧与远光灯泡4并联地连接，把该近光继电器6的从动侧连接于点灯开关1的上游侧与近光灯泡3的上游侧(变光开关2一侧)。也就是说，近光继电器6的驱动侧连接于远光灯泡4的输入端子11、12之间，近光继电器6的从动侧连接于点灯开关1的上游侧的连接点13与近光灯泡3的输入端子14之间。再者，前述特征以外的构成，因为与图4(a)相同而省略其说明。
接下来，说明本实施例的工作情况。首先，在图1(a)中，由于点灯开关1一接通，变光开关2就连接于近光端子LO，所以电流流过近光灯泡3，该近光灯泡3点亮。其次，为了使远光灯泡4点亮，变光开关2一旦连接于远光端子HI，电流就流过远光灯泡4，该远光灯泡4点亮。此时，由于电流也流过与远光灯泡4并联地连接的近光继电器6的驱动侧，所以其从动侧闭合接点。结果，成为可以使近光和远光同时点亮。
图1(b)示出了本实施例的变型例，其中从该图(a)的电路去掉了点灯SW。该变型例中，由于通常电流都流过近光灯泡3，所以虽然成为该近光灯泡3始终点亮，但是除此以外与图(a)的电路是相同的。
如上所述，根据本实施例，仅靠单单把前述近光继电器6连接于前述连接点11、12、13、14，就可以很容易地把前述现有的作为标准规格的近光、远光非同时点灯方式的电路改造成近光、远光同时点灯方式的电路。此外，由于仅靠准备该现有的作为标准规格的近光、远光非同时点灯方式的电路和4个端子的近光继电器6，规格的改制就成为可能，所以可以把电路零件共用化，同时使规格的改制成为可能。
下面，参照图2说明本发明的第2实施例。图2的标号示出了与图1相同或等效的元件。在该实施例中有这样的特征，即在现有的作为标准规格的近光、远光非同时点灯方式的电路的各个连接点11、12、13、14上，预先连接了作为连接端子的分接线11a、12a、13a、14a，在把该非同时点灯方式的电路变换规格为同时点灯方式的电路时，通过把4端子6a～6d的近光继电器6连接于这些分接线11a～14a，即可很容易地把该近光继电器6与前述连接点11～14相连接。虽然车辆内的配线一般来说用线束零件来进行，但是在进行前述规格变换时，对于把4端子的近光继电器6所连接的引线从线束零件中选出并连接近光继电器6来说，由于位于前照灯附近的连接点处于比较狭窄的部位，所以作业性不良，作业要花费很多时间。因此，在本实施例中，在前述作为标准规格的近光、远光非同时点灯方式的电路(例如，线束零件)上预先连接了分接线11a～14a。
根据此一实施例，在把非同时点灯方式的电路经规格变换成为同时点灯方式的电路时，由于预先设置了分接线，所以即使是比较狭窄的部位的作业，也可以通过(例如)压接等把4端子的近光继电器6很容易地连接于该分接线11a～14a。因此，有着可以靠简单的作业来进行前述规格变换这样的优点。
下面参照图3来说明本发明的第3实施例。该实施例有这样的特征，即把与前述近光继电器6相连接的分接线11a～14a收容在可以总括起来连接的接插件的壳体内。图3(a)示出继电器主体部20和与其成整体的阳型接插件21，以及前述分接线11a～14a所连接的阴型接插件23的侧视图，该图(b)示出从A方向观看该图(a)的阳型接插件21的俯视图，该图(c)示出从B方向观看该图(a)的阴型接插件23的俯视图。
前述继电器主体部20相当于图1、图2的4端子的近光继电器6。由于阳型和阴型接插件21、23分别带有4个插入端子(插头)25和接纳它们的4个承插端子26，所以该阳型和阴型接插件一连接，图1或图2的电路就建立。再者，该近光继电器6的4个端子(6a、6b、6c、6d)相当于前述4个插入端子(插头)25。此外，在阳型接插件上设有止动片22，由于当阳型和阴型接插件21、23连接起来时，该止动片22止动于形成在阴型接插件上的止动孔24，所以两者的连接可以在车辆的使用中不分离。
因而，根据此一实施例，作业者仅靠把阳型与阴型接插件连接起来的简单作业，就可以把非同时点灯方式的电路，规格变换成同时点灯方式的电路。
从以上的说明可以看出，本发明的第1个方案具有这样的效果，即不像现有那样切断配线，仅靠单单连接继电器机构，就可以很容易地把现有的作为标准规格的近光、远光非同时点灯方式的电路，改制成近光、远光同时点灯方式的电路。此外，由于把前述继电器机构的从动侧端子的一方连接于控制对照明机构的电源的连接的开关机构的上游侧，所以不使当该开关机构接通时产生的冲击电流增加，有可以延长该开关机构的寿命的效果。
此外，在本发明的第2个方案中，由于在继电器机构对近光、远光非同时点灯方式的电路的连接点上预先设置了连接端子，所以可以很容易地进行继电器机构对该近光、远光非同时点灯方式的电路的连接作业。
进而，在本发明的第3个方案中，由于把该连接端子收容在可以总括起来连接的接插件的壳体内，所以靠一次操作就可以把前述继电器机构连接于该近光、远光非同时点灯方式的电路。因而，可以使作业性大幅度提高。
权利要求
1.一种车辆用点灯电路，该车辆用点灯电路包括至少两个照明机构，以及择一地转换该至少两个照明机构的转换机构，其特征在于包括带有驱动侧端子和从动侧端子的继电器机构，把前述继电器机构的驱动侧端子与前述一方的照明机构并联地连接，把前述继电器机构的从动侧端子，连接于另一方的照明机构的上游侧与前述转换机构的上游侧之间。
2.一种车辆用点灯电路，该车辆用点灯电路包括至少两个照明机构，以及择一地转换该至少两个照明机构的转换机构，其特征在于在夹着一方的照明机构的上游侧的点和下游侧的点，另一方的照明机构的上游侧的点，以及前述转换机构的上游侧的点总计4个点中的至少一个点上，预先设置用来附加连接另一个电路的连接端子。
3.如权利要求2中所述的车辆用点灯电路，其特征在于把与前述各点相连接的端子收容在可以总括起来连接的接插件的壳体内，该接插件可以连接于继电器机构，该继电器机构包括驱动侧端子和从动侧端子，在把前述接插件连接于前述继电器机构的场合，夹着一方的照明机构的上游和下游双方的点连接于前述继电器机构的驱动侧端子，另一方的照明机构的上游侧的点和前述转换机构的上游侧的点连接于前述继电器机构的从动侧端子。
全文摘要
本发明提供了一种车辆用点灯电路,其中把现有的作为标准规格的近光、远光非同时点灯方式的电路共用化,同时仅靠简单的极少的连接作业,就可以使规格的改制成为可能。在本发明中,近光继电器的驱动侧与远光灯泡并联地连接,把该近光继电器的从动侧连接于点灯开关1的上游侧与近光灯泡的变光开关2一侧。通过该连接,可以制作近光、远光同时点灯方式的电路,成为可以作业性良好地进行规格的改制。
文档编号B60Q1/30GK1241504SQ99107148
公开日2000年1月19日 申请日期1999年6月3日 优先权日1998年6月5日
发明者山下明彦, 柳泽毅 申请人:本田技研工业株式会社