便于转弯的轮胎结构及自平衡车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车体的轮胎结构，具体的说是一种通过向单侧倾斜即可实现转弯的轮胎结构，以及应用该轮胎结构的自平衡车。
【背景技术】
[0002]自平衡车，又叫体感车，采用站立式驾驶方式，通过身体重心和操控杆控制车体运行。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。由于其体积小、重量轻、便于携带，一经面市就风靡全球。目前的自平衡车体积越来越小，甚至采用省略手柄的独轮结构，踏板安装在轮胎的两侧，这种独轮自平衡车虽然体积小巧，但是操作难度较大，难以站立，转弯时也容易摔倒，为此一大批用户望而却步。例如专利局于2013年8月21日授权公告的，专利号为“201110089122.9”的“电动独轮自行车”，该电动独轮自行车主要是改变了以前业内提出的独轮自行车的结构，在踏脚板的上方设置了车体相连的靠腿板，它的作用是使操作者的腿能够靠住车体，除了踏脚板上的蹬足处以外，增加了基本固定定的连接点，使操作者的每条腿与车体之间有了两个连接点后.操作者就可站稳在踏脚板上，稳定地操控车子了。这种独轮自平衡车的由于独轮站立，对于初学者而言，还是比较容易摔倒。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于针对上述现有技术的缺陷和不足，为人们提供一种通过向单侧倾斜，即可实现转弯的轮胎结构，以及应用该轮胎结构的自平衡车。
[0004]为实现上述目的本发明所采取的技术方案是:该便于转弯的轮胎结构，它包括两个或两个以上轮胎，在轮胎内设有蓄气内腔，所述的至少有两个轮胎的蓄气内腔相互连通，在各轮胎之间存在压力差时，蓄气内腔内的气体会相互转移，使各轮胎压力保持相等。
[0005]所述的两个或两个以上轮胎安装在同一轮毂上，在相邻的轮胎之间设有通气管，连通两个轮胎的蓄气内腔。
[0006]所述的两个或两个以上轮胎安装在同一轮毂上，在轮毂上开设有连通各个轮胎的蓄气内腔的通道。
[0007]所述的两个或两个以上轮胎均设有独立的轮毂，且轮毂分别安装在转轴上，在相邻的轮胎之间设有通气管，连通两个轮胎的蓄气内腔。
[0008]所述的两个或两个以上轮胎均设有独立的轮毂，且轮毂分别安装在转轴上，在转轴和轮毂上开设有连通各个轮胎的蓄气内腔的通道。
[0009]一种自平衡车，它包括一个轮毂，在该轮毂上设有左右两个轮胎槽，在每个轮胎槽上安装有轮胎，该轮胎内设有蓄气内腔，在轮毂的两侧设有踏板；两个轮胎的蓄气内腔相互连通，在各轮胎之间存在压力差时，蓄气内腔内的气体会相互转移，使各轮胎压力保持相等。
[0010]所述的两个轮胎之间设有通气管，连接两个轮胎的蓄气内腔。
[0011]所述轮毂上开设有连通两个轮胎的蓄气内腔的通道。
[0012]所述的轮毂为中空。
[0013]一种独轮自行车，它包括轮毂，在该轮毂上设有左右两个轮胎槽，在每个轮胎槽上安装有轮胎，该轮胎内设有蓄气内腔，在轮毂的两侧设有驱动轮毂和轮胎转动的脚踏板；其特征在于两个轮胎的蓄气内腔相互连通，在各轮胎之间存在压力差时，蓄气内腔内的气体会相互转移，使各轮胎压力保持相等。
[0014]本发明安装在车体上，只要向需转弯一侧倾斜，使得向那侧的轮胎施加压力，受压的轮胎蓄气内腔内的部分气体转移到另一侧轮胎的蓄气内腔，使倾斜一侧的轮胎旋转半径小于另一侧轮胎，造成速度差，从而使车体转弯。本发明在压到异物时，该轮胎蓄气内腔的部分气体快速转移到其他轮胎，使轮胎能具有较大的变形，起到很好的减震效果。
[0015]将这种轮胎结构安装在自平衡车上，双脚踩在踏板上，只需将身体重心左右转移使自平衡车倾斜，即可完成转弯。这种自平衡车比独轮自平衡车更容易站立，转弯也更稳，不易摔倒，大大降低了自平衡车的操作难度，使自平衡车能占领更广阔的市场。
【附图说明】
[0016]图1为本发明第一实施例剖视图。
[0017]图2为本发明第二实施例剖视图。
[0018]图3为本发明第三实施例剖视图。
[0019]图4为本发明第四实施例剖视图。
[0020]图5为本发明自平衡车结构示意图。
[0021]图6为本发明自平衡车立体示意图。
[0022]图7为中空轮毂的自平衡车立体示意图。
[0023]图8为本发明独轮自行车的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]如图1所示，本发明为一种便于转弯的轮胎结构，它包括两个或两个以上轮胎2，在轮胎2内设有蓄气内腔2.1，所述的至少有两个轮胎2的蓄气内腔2.1相互连通，在各轮胎2之间存在压力差时，蓄气内腔2.1内的气体会转移，使各轮胎2的压力保持平衡。就是说在轮胎2受压时该轮胎2的蓄气内腔2.1内的气体能转移到其他轮胎2的蓄气内腔2.1o本发明安装在车体上，只要向需转弯一侧倾斜，使得向那侧的轮胎施加压力，受压的轮胎2蓄气内腔2.1内的部分气体转移到另一侧轮胎2的蓄气内腔2.1，使倾斜一侧的轮胎2旋转半径小于另一侧轮胎2，造成速度差，从而使车体转弯。本发明在压到异物时，该轮胎2蓄气内腔2.1的气体快速转移到其他轮胎2，使轮胎2能具有较大的变形，起到很好的减震效果O
[0025]在第一实施例中，所述的两个或两个以上轮胎2安装在同一轮毂3上，在相邻的轮胎2之间设有通气管1，连通两个轮胎2的蓄气内腔2.1，这种连通方式适用于两个轮胎2并列且距离较近的情形。作为本实施例的延伸，所述的两个或两个以上轮胎2均设有独立的轮毂3，且轮毂3并列安装在转轴4上，也可以在相邻的轮胎2之间设有通气管1，连通两个轮胎2的蓄气内腔2.1o
[0026]如图2所示，在第二实施例中，所述的两个或两个以上轮胎2安装在同一轮毂3上，在轮毂3上开设有连通各个轮胎2的蓄气内腔2.1的通道5。这种连通方式适用于两个轮胎2共用一个轮毂3的情形。
[0027]如图3所示，在第三实施例中，所述的两个或两个以上轮胎2均设有独立的轮毂3，且轮毂3分别安装在转轴4上，在转轴4内穿插有通气管1，该通气管I的两端伸出转轴4和轮毂3后分别与对应轮胎2的蓄气内腔2.1相连通。通气管I的两端也