用于在车载电力网络上回收电能的带有电压平滑的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及由热力发动机或混合热-电驱动提供动力的机动车辆的电力供应系统，并且值得注意的是涉及包括交流发电机、或能够起到交流发电机作用的并且能够传送电能的电动机器的电力供应系统。
【背景技术】
[0002]在具有热力或混合驱动的车辆中，可能要求例如在该车辆的再生制动阶段提高由该交流发电机传送的电压，并且当该车辆开始再次使用热力发动机的能量来前进时减小这个电压。该交流发电机的电压偏移可能对该车辆的用电器的行为具有反响，该车辆的乘员可以将这些用电器的亮度、节奏、空气流率等等的变化察觉为不稳定。
[0003]专利申请FR2934429和W0200984381提出了根据铅蓄电池的电量状态和电流强度的调节。所描述的控制策略使该车载网络中的电压产生突然变化。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提出一种用于车辆的电力供应系统，该电力供应系统包括一个电压可变受控的交流发电机，该系统使得有可能不仅限制该车辆的平均燃料消耗而且还允许该车辆的乘员受益于稳定的环境(值得注意的是视觉、热、听觉以及空气环境)，也就是说人们很少受或者不受该交流发电机的电压变化的干扰。
[0005]出于此目的，本发明提出了一种用于值得注意地在装配有至少一个蓄电池的机动车辆的减速阶段回收电能的方法，其中在一个第一类型的车辆行驶阶段引入了调节在一个恒定值处的一个低的交流发电机电压，并且在一个第二类型的车辆行驶阶段引入了调节在高于这个低的交流发电机电压的一个恒定值处的一个高的交流发电机电压。从这个低的交流发电机电压过渡到这个高的交流发电机电压是通过引入一个具有预定幅度的一个第一电压阶跃、随后以电压曲线的斜率变化来实现的，由该交流发电机传送的随着时间变化而变化的所述电压曲线然后继续进入至少一个第二电压上升阶段，该至少一个第二电压上升阶段的平均斜率严格地低于该第一阶跃的电压上升的斜率。
[0006]根据一个优选实施例，该升压增量比该第一电压上升幅度小至少五倍。该升压增量可以例如在0.05V与0.3V之间，例如该升压增量可以接近0.1V。该第一电压上升幅度可以在0.5V与1.5V之间并且优选地在0.75V与1.25V之间，例如该升压增量可以接近IV。这个低的交流发电机电压与这个高的交流发电机电压之间的差值可以例如是在0.5V与3V之间。
[0007]术语“交流发电机”是指能够将机械能转化成电能的任何电动机器。“电压升高”在这种情况下意味着绝对值的增大。“电压阶跃”意味着首先基本上线性的电压升高，升压斜率基本上对应于该交流发电机能够传送的最大电压斜率，随后改变斜率和电平，或者改变斜率和具有更温和斜率的增长阶段。考虑的是如果能够以严格意义上全为负的多个可变电压值来控制该交流发电机的话，则控制该交流发电机的一种方法等效于通过使这些符号反向来控制严格意义上全为正的可变电压，术语“高的电压”于是应就绝对值而言进行理解。
[0008]根据一个有利的实施方式，在该改变斜率之后，在一个预定的第一时间间隔中，该电压是维持恒定的。
[0009]于是有可能例如通过一连串的第二电压阶跃使由该交流发电机输送的电压继续增大，每个第二电压阶跃都基本上是严格小于该第一电压阶跃的幅度的同一升压增量。
[0010]在一个优选的实施例中，在两个第二电压阶跃的起点之间引入基本上同一第二时间间隔。
[0011]该第二时间间隔例如可以是在0.2s与Is之间，例如在0.25s与0.35s之间。根据一个变体实施例，使该第一电压阶跃的起点与该第二电压阶跃的起点分开的时间间隔可以等于该第二时间间隔。根据另一个变体实施例，使该第一电压阶跃的起点与该第二电压阶跃的起点分开的时间间隔可以大于这些第二时间间隔。根据又一个变体实施例，该第二时间间隔可以根据该电池的电量状态的变化而是可变的。
[0012]有利地，由该交流发电机传送的电压继续增大直至符合以下两个条件之一:该交流发电机的电压达到这个高的交流发电机电压，或者该车辆不再处于该第二类型的行驶阶段。
[0013]一旦达到这个高的交流发电机电压，该交流发电机就优选地维持这个高的交流发电机电压直至符合以下条件之一:该电池的电量状态的一个特征值达到一个再充电阈值，或者该车辆不再处于该第二类型的行驶阶段。
[0014]当该电池的电量状态的一个特征值达到一个再充电阈值、或者当该该车辆不再处于该第二类型的行驶阶段，并且该交流发电机电压高于一个预定的充电电压极限时，有可能强使由该交流发电机传送的电压从由该交流发电机达到的最大电压降低至该充电电压极限，如果所达到的最大电压与该充电电压极限之间的差值就绝对值而言严格地大于一个预定的降压幅度的话，则首先通过引入具有一个预定降压幅度的一个第三电压阶跃。
[0015]该充电电压极限可以随着这些行驶条件以及该车辆的行驶条件的历史变化而变化。如果所达到的最大电压与该充电电压极限之间的差值就绝对值而言小于或等于该第三电压幅度，则有可能引入一个直接从所达到的最大电压降至该充电电压极限的电压阶跃。
[0016]有利地，在该第三向下的电压阶跃之后，该电压的降低然后以就平均值而言严格地小于该第三电压阶跃的斜率的一个下降斜率继续朝向该充电电压极限。
[0017]例如有可能在该第三电压阶跃之后引入一连串的第四电压阶跃，每个第四电压阶跃都基本上呈现严格地小于该第三电压阶跃的降压幅度的同一降压增量并且彼此由同一降压时间增量分开。
[0018]根据一个优选实施例，该降压增量比该第三电压阶跃的降压幅度小至少五倍。该降压增量可以例如在0.05V与0.3V之间，例如该降压增量可以接近0.1V。该第三电压阶跃的降压幅度可以在0.5V与1.5V之间并且优选地在0.75V与1.25V之间，例如该降压幅度可以接近IV。该第三电压阶跃的降压幅度可以具有与该交流发电机电压的先前历史相独立的固定值。该降压幅度例如几乎等于该第一电压上升幅度。根据另一个变体实施例，该降压幅度可以是所达到的最大电压与该充电电压极限之间的差值的一个函数，例如该降压幅度与该差值成比例。
[0019]该降压时间间隔例如可以是在0.2s与Is之间，例如该降压时间间隔可以是在0.25s 与 0.35s 之间。
[0020]本发明还提出了一种用于车辆的电力供应系统，该系统包括:
[0021]-一个网络，该网络包括至少一个用电器设备，
[0022]-一个蓄电池，该蓄电池被连接至该网络，
[0023]-一个可控制的交流发电机，该交流发电机被连接至该网络并且能够将电能以一个参考电压传送至该网络，能够以调节为一个严格上正的恒定值的至少一个低的交流发电机电压以及调节为严格地高于这个低的交流发电机电压的一个恒定值的一个高的交流发电机电压来加以调节，
[0024]该系统包括一个电子控制单元，该电子控制单元被连接至该交流发电机和该电池上并且被配置成在该车辆的预定行驶条件下给该交流发电机引入在由该交流发电机传送的电压方面从一个低的交流发电机电压至一个高的交流发电机电压的增大。该电子控制单元被配置成引入一个具有预定幅度的第一电压阶跃、随后是由该交流发电机传送的随时间变化而变化的电压曲线的斜率变化，并且随后是具有严格小于该第一阶跃的升压斜率的一个平均斜率的一条电压升高曲线。
【附图说明】
[0025]通过阅读仅以