用于监控机动车电能存储器充电的安全装置和用于运行用于监控机动车电能存储器充电 ...的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于监控机动车电能存储器充电的安全装置和一种用于运行用于监控机动车电能存储器充电的安全装置的方法。
【背景技术】
[0002]在具有内燃机的机动车中，大多控制器可以在车辆关停的情况下在可能的小后运转时间之后被关断。与之相反，在电动车辆中与具有内燃机的车辆相比添加一种新的运行状态，即电池充电。
[0003]尤其电动车辆或混合动力车辆、所谓的插电式混合动力具有一能量存储器，该能量存储器可以由电网补充充电。这样的车辆具有用于补充充电所述电能存储器的电网接头，经常形式为插接连接。在充电过程期间，机动车通过充电缆连接到电压供给装置上。
[0004]DE 10 2010 062 369 Al描述了一种用于机动车的没有电位分离的充电装置，其具有第一能切换的分离装置，该第一能切换的分离装置构造用于至少打开和/或闭合将充电装置与供给网络耦合的充电缆的被电流通流的导体，以便建立或消除车辆质量与充电缆的零线之间的电位分离。
[0005]那里所描述的充电装置还包括第二能切换的分离装置，该第二能切换的分离装置构造用于打开和/或闭合至少一个将车辆高压电池与充电装置和/或车辆车载网络连接的线路；还包括一监控装置，该监控装置构造用于监控充电装置或机动车的故障状态并且根据故障状态向第一和/或第二分离装置传递一调节信号。
[0006]DE 10 2009 001 962 Al描述了一种充电系统，其用于使用在具有地电位上的车辆质量的车辆中，其包括一车辆高压网络，车辆高压网络包含具有电池分离装置的高压电池以及可能地一个或多个消耗器；一与高压电池传导式连接的、能集成到车辆中的、具有网络分离装置的充电器，该充电器能够通过网络插头与充电电流网络连接。
[0007]在那里所描述的充电系统还包括一个或多个用于在充电过程期间的故障电流监控的FI保护开关和一保护导体以及用于在充电过程期间的持久保护导体功能监控的器件，其中，FI保护开关以如下方式布置，即，所述充电系统能够通过FI保护开关与被连接的充电电流网络分开，所述保护导体能够与车辆质量连接，所述器件以如下方式设计，即，在保护导体功能受影响时能够触发高压电池的电池分离装置和充电器的网络分离装置。
[0008]此外，在那里所描述的充电系统中设置有用于在启动充电过程之前的车辆高压网络和充电器的绝缘监控的器件，其中，这些器件以如下方式设计，即，在探测到绝缘故障时能够触发高压电池的电池分离装置和充电器的网络分离装置。
【发明内容】
[0009]本发明涉及一种具有权利要求1的特征的用于监控机动车电能存储器充电的安全装置和一种具有权利要求10的特征的用于运行用于监控机动车电能存储器充电的安全装置的方法。
[0010]相应地设置用于监控机动车的电能存储器充电的安全装置，其具有:至少一个第一传感器装置和至少一个第二传感器装置，这两个传感器装置均构造用于检测所述机动车的运动数据并将这些运动数据作为传感器信号提供；和一控制装置，所述控制装置与所述至少一个第一传感器装置并且与所述至少一个第二传感器装置耦合，并且所述控制装置构造用于:在所述电能存储器充电期间停用所述至少一个第二传感器装置，并且如果通过所述控制装置基于所提供的传感器信号中的一个传感器信号检测到所述机动车的运动，操控所述机动车的至少一个执行器装置，以便制动所述机动车。
[0011]根据本发明的另一观点设置一种用于运行安全装置的方法，所述安全装置用于监控机动车电能存储器充电，所述方法具有下列方法步骤:借助于至少一个第一传感器装置和至少一个第二传感器装置检测所述机动车的运动数据并且提供一传感器信号；在充电所述电能存储器期间使所述至少一个第二传感器装置停用；并且如果通过控制装置基于所提供的传感器信号中的一个传感器信号检测到所述机动车的运动，操控所述机动车的至少一个执行器装置。
[0012]发明优点
本发明的核心在于，不是利用机动车的所有传感器装置同时执行机动车电能存储器充电期间的机动车运动监控，而是仅所述机动车的一个传感器装置或至少仅多个传感器装置中的一部分被激活并用于机动车电能存储器充电期间的机动车运动监控。
[0013]未使用的传感器装置针对预先确定的持续时间是关断的，也就是仅在使用接入的传感器装置中的一部分的情况下进行监控。
[0014]如果在此情况下确定了机动车的运动，那么该安全装置可以要么直接导入相应的措施，也就是操控机动车的执行器装置，要么激活其余已切断的传感器装置的供给，以便校验机动车的该运动。由此可以有利地避免由于在机动车电能存储器充电期间机动车从固定充电站离开而引起的充电缆故障。
[0015]机动车的传感器装置可以时不时以旋转方法更换地或交替地激活和停用，从而使得以交替的顺序在机动车充电期间总是激活不同的传感器装置。
[0016]因为由此不是机动车的所有传感器装置在机动车电能存储器的整个充电期间是激活的和/或在运行中，所以有利地减少了机动车的各个传感器装置的对应的运行持续时间。
[0017]因为机动车电能存储器充电与行驶周期相比持续更长时间，由此显著提高了对于传感器装置和控制装置的使用寿命的要求。具有旋转方法的安全装置使用以有利的方式减少了机动车的各个传感器装置的分别所需的使用持续时间或接通持续时间。
[0018]有利的实施方案和改进方案从从属权利要求中、以及参照附图的描述中获悉。
[0019]根据本发明的一种实施方式设置:所述控制装置还构造用于:如果通过所述控制装置基于所提供的传感器信号中的一个传感器信号检测到机动车的运动，使停用的至少一个第二传感器装置激活并由此校验机动车的检测到的运动。这有利地允许了以提高的安全性和可靠性确定机动车的运动。
[0020]根据本发明的一种实施方式设置:所述控制装置还构造用于:交替地激活或停用所述至少一个第一传感器装置和所述至少一个第二传感器装置，以便使所述至少一个第一传感器装置和所述至少一个第二传感器装置的运行持续时间最小化。由此可以有利地提高所述安全装置的至少两个传感器装置的使用寿命。
[0021]根据本发明的一种实施方式设置:所述控制装置还构造用于:所述至少一个第一传感器装置和所述至少一个第二传感器装置的交替的激活和停用在一预先确定的持续时间之后进行。这允许了所述安全装置的至少两个传感器装置的简单和安全的控制。
[0022]根据本发明的一种实施方式设置:所述控制装置还构造用于:所述至少一个第一传感器装置和所述至少一个第二传感器装置的交替的激活和停用借助于一预先确定的旋转方法进行。由此可以有利地将所述安全装置的至少两个传感器装置的负载和应力均匀地且以平衡方式分配到所述至少两个传感器装置上。
[0023]根据本发明的一种实施方式设置:所述至少一个第一传感器装置和所述至少一个第二传感器装置中的至少一个传感器装置具有传感器单元和信号转换单元。由此可以有利地利用相应地适配对应传感器单元的信号转换单元来操控所述至少两个传感器装置的不同传感器单元。
[0024]根据本发明的一种实施方式设置:所述安全装置还具有一存储器装置，所述存储器装置构造用于分别存储所述至少一个第一传感器装置和至少一个第二传感器装置中的一传感器装置的迄今达到的接通持续时间。由此可以有利地分别单个地对于至少两个传感器装置中的每个传感器装置检测传感器装置的达到的接通持续时间并存储在安全装置的存储器装置中。
[0025]根据本发明的一种实施方式设置:传感器单元构造为转速传感器。由此可以以简单和安全的方式根据车辆轴的运动检测机动车的运动。
[0026]根据本发明的一种实施方式设置:所述至少一个执行器装置构造为机动车的电子制动系统。由此可以有利地在机动车的电能存储器充电期间以可靠方式停止机动车的运动。
[0027]所描述的设计方案和改进方案可以任意地相互组合。
[0028]本发明的其它可能的设计方案、改进方案和执行方案也包括未明确提到的上文中或下文中关于实施例所描述的本发明的特征的组合。
【附图说明】
[0029]从附图中应该获得本发明的实施方式的进一步的理解。附图示出了多个实施方式并且结合说明书用于解释本发明的原理和方案。
[0030]其它的实施方式和许多所述的优点从附图中得出。附图所示的元件不必按照标准尺寸相互示出。其中:
图1示出了根据本发明的一种实施方式的用于监控机动车电能存储器充电的安全装置的示意图；以及
图2示出了用于运行根据本发明的另一实施方式的用于监控机动车电能存储器充电的安全装置的方法的流程图的示意图。
[0031]在附图中相同的附图标记表示相同的或功能相同的元件、构件、部件或方法步骤，
除非另有说明。
【具体实施方式】
[0032]图1示出了根据本发明的一种实施方式的用于监控机动车电能存储器充电的安全装置的示意图。
[0033]电动车辆或混合动力车辆或另外的机动车可以构造为需充电的机动车100，该机动车具有一电能存储器，该电能存储器可以在机动车100充电期间由固定充电站或充电线圈充电。
[0034]机动车100的电能存储器例如构造为锂离子蓄电池或锂聚合物蓄电池或镍镉蓄电池或镍金属氢化物蓄电池或另外的蓄电池。
[0035]用于监控机动车100电能存储器充电的安全装置20例如包括至少两个传感器装置，也就是至少一个第一传感器装置21a和至少一个第二传感器装置21b和一控制装置25。
[0036]所述至少两个传感器装置21a、21b均可以构造用于检测机动车100的运动数据并提供作为传感器信号。
[0037]作为机动车100的运动数据可以由控制装置25检测关于机动车100的位置的数据、关于机动车100的速度的数据或关于机动车100的轴的当前作用的转速的