电动车辆紧急断电开关位置指示器的制造方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明总体上涉及一种紧急断电开关(service disconnect)，更具体地说，涉及一种用于验证紧急断电开关的位置的指示器。
[0002]一般地，电动车辆不同于常规的机动车辆，因为电动车辆是使用一个或多个电池供电的电机选择性驱动的。相比之下，常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来驱动车辆。电动车辆可以使用电机来替代内燃发动机，或者除内燃发动机外另外还使用电机。
[0003]示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，燃料电池车辆，以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地配备有存储电力用于给电机提供动力的电池。电池可以在使用之前充电。电池可以通过再生制动或内燃发动机在行驶期间再充电。
[0004]电动车辆包括紧急断电开关。在正常操作期间，紧急断电开关就位关闭。当例如在电动车辆上执行维护时，打开紧急断电开关可能是必要的。验证紧急断电开关就位和关闭会很困难。在一些示例中，紧急断电开关可以是显示关闭的，但没有就位。在这样的示例中，例如，道路的振动，会不期望地引起紧急断电开关打开。
【发明内容】
[0005]根据本发明的示例性方面，一种总成，除了其他方面以外包括配置为当紧急断电开关处于就位位置时接合紧急断电开关和当紧急断电开关处于未就位位置时脱离紧急断电开关的位置指示器。
[0006]在前述总成的另一示例中，总成包括从位置指示器的底座延伸的夹子。当紧急断电开关处于就位位置时，夹子接合背对底座的紧急断电开关的表面。当紧急断电开关处于未就位位置时，夹子接触面对底座的紧急断电开关的表面。
[0007]在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关的表面是枢转的手柄的表面。
[0008]在任意前述总成的另一示例中，枢转的手柄的表面包含枢转的手柄的销的表面。
[0009]在任意前述总成的另一示例中，安装调整片(installat1n tab)从在夹子对面的底座中延伸。
[0010]在任意前述总成的另一示例中，夹子是第一夹子，且总成进一步包括从第一夹子的底座的相对端处从底座中延伸的第二夹子，第二夹子接合紧急断电开关。
[0011]在任意前述总成的另一示例中，第一夹子配置为当移动到接合位置时绕第二夹子旋转。
[0012]根据本发明的另一不例性方面，一种电动车辆总成包括在电动车辆动力传动系统内的紧急断电开关。紧急断电开关从未就位位置到就位位置是可移动的，并且从就位位置到未就位位置是可移动的。位置指示器配置为在就位位置接合紧急断电开关，且配置为在未就位位置脱离紧急断电开关。
[0013]在前述总成的另一示例中，紧急断电开关被打开来电力地断开电动车辆动力传动系统的部分和被关闭来电力地连接电动车辆动力传动系统的部分。
[0014]在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关在就位位置时是关闭的并且在未就位位置时是打开的或关闭的。
[0015]在任意前述总成的另一示例中，多个电动车辆动力传动系统的高电压接触器在紧急断电开关打开时是打开的，且该多个电动车辆动力传动系统的高电压接触器在紧急断电开关关闭时是关闭的。
[0016]在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关包含第一颜色并且位置指示器包含与第一颜色不同的第二颜色。
[0017]在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关包含枢转和滑动来将紧急断电开关从未安装位置移动到安装位置的手柄。紧急断电开关在安装位置时就位。
[0018]在任意前述总成的另一示例中，电动车辆是混合动力电动车辆。
[0019]根据本发明的又一示例性方面，一种验证紧急断电开关就位的方法包括使用选择地接合紧急断电开关的位置指示器表明紧急断电开关就位。
[0020]在前述方法的另一示例中，方法包括阻挡位置指示器接合紧急断电开关除非紧急断电开关处于就位位置。
[0021]在任意前述方法的另一示例中，方法包括枢转和接着滑动紧急断电开关的手柄来将紧急断电开关从未就位位置移动到就位位置。
[0022]在任意前述方法的另一示例中，方法包括利用位置指示器接合紧急断电开关的手柄。在任意前述方法的另一示例中，方法包括在紧急断电开关处于就位位置时位置指示器的夹子接合背对指示器底座的紧急断电开关的表面，在紧急断电开关处于未就位位置时夹子接触面对底座的紧急断电开关的表面。在任意前述方法的另一实施例中，方法包括枢转位置指示器来接合背对底座的表面和接触面对底座的表面。
【附图说明】
[0023]所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员从【具体实施方式】中将变得显而易见。随【具体实施方式】的附图可简要描述如下:
[0024]图1说明了示例电动车辆的动力传动系统的示意图。
[0025]图2说明了在未就位位置的图1的动力传动系统的紧急断电开关的透视图。
[0026]图3说明了移动到更靠近就位位置的图2的紧急断电开关的透视图。
[0027]图4说明了移动到比图3的紧急断电开关更靠近就位位置的图3的紧急断电开关。
[0028]图5说明了在就位位置的图2的紧急断电开关。
[0029]图6说明了接合在图5的位置的紧急断电开关的位置指示器的透视图。
[0030]图7显示了与在图4的位置的紧急断电开关一起使用的位置指示器。
[0031]图8显示了在图6中沿线8-8的剖面图。
[0032]图9显示了与在图4的位置的紧急断电开关一起使用的另一示例位置指示器。
【具体实施方式】
[0033]图1不例性地说明了用于电动车辆的动力传动系统10。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应当理解的是，这里描述的概念不局限于HEV，且可以扩展到其它的电气化车辆，包括但不限制于，插入式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。
[0034]在一个实施例中，动力传动系统10是功率分流动力传动系统，其采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少一个马达22 (S卩，第二电机)、发电机18，以及电池24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电动车辆的车辆驱动轮28。
[0035]在这个示例中是内燃发动机的发动机14和发电机18可以通过动力传输单元30一一比如行星齿轮组一一连接。当然，其他类型的动力传输单元一一包括其他齿轮组和变速器一一也可以用来连接发动机14到发电机18。在一个非限制性的实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32，太阳齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。
[0036]发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动来将动能转换成电能。发电机18可以选择性地起到马达的作用来将电能转换成动能，由此输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38上。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以通过发电机18进行控制。
[0037]动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，其中轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48来最终提供牵引力到车辆驱动轮28。差速器48可以包括多个齿轮，其使扭矩能够传递到车辆驱动轮28。在这个示例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地耦接到轮轴50来将扭矩分配到车辆驱动轮28。
[0038]马达22(即，第二电机)也可以被采用来通过输出扭矩到也连接到第二动力传输单元44上的轴52上驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18合作为再生制动系统的一部分，再生制动系统中，