34yf特别适于用于图中所示的制冷剂回路10的制冷剂20。但是，不必说在车辆空调系统12的制冷剂回路10中可还使用其他合适的制冷剂20。
[0070]用于车辆空调系统12的所述制冷剂回路10以及对车辆内部进行空气调节的当前方法特别适于电动车辆，其不提供用于加热车辆内部的大量的“发动机热量”。该加热则通过车辆空调系统12的制冷剂回路10的上述热泵操作实现。
[0071]一旦制冷剂回路10不能在极端条件下在热泵操作中提供足够加热功率用于加热车辆内部，例如如果车辆环境空气30处于极低温度下，车辆空调系统12能够可选地具有附加的加热器具68，其沿空气24的流动方向布置在冷凝器22的下游。尽管加热器具68仅在如图1至3中所示的制冷剂回路10的第一实施例中示出，加热器具68可当然可选地还设置在制冷剂回路10的第二实施例中。
[0072]特别优选的是，称为PTC加热器的加热器具68，其电阻随温度变化。因此，来自冷凝器22的空气24越暖，PTC加热器的电阻越大，且其加热功率越低，反之亦然。加热器具68因此依据空气温度来自动调节其加热功率，且考虑到低空气温度而产生高加热功率，以及考虑到高温而产生低加热功率。这继而有助于车辆空调系统12的特别节能的操作。
【主权项】
1.一种车辆空调系统(12)的制冷剂回路，特别是用于电动车辆，包括 压缩机单元(14)，所述压缩机单元(14)包括第一压缩机(16)和布置在下游的第二压缩机(18)，用于压缩制冷剂(20); 冷凝器(22)，用于加热可供应至车辆内部的空气(24)； 第一压力减少单元(26)，布置在冷凝器(22)的下游，用于将来自冷凝器(22)的制冷剂(20)减压； 热交换器(28)，制冷剂流动通过该热交换器(28)，用于与车辆环境空气(30)热交换； 蒸发器(32)，用于冷却可供应至车辆内部的空气(24);和 和第二压力减少单元(34)，布置在蒸发器(32)的上游，用于将来自热交换器28的制冷剂(20)减压；第二压缩机(18)、冷凝器(22)和第一压力减少单元(26)在车辆空调系统(12)的冷却模式下被绕过，且 蒸发器(32)和第二压力减少单元(34)在车辆空调系统(12)的加热模式下被绕过。
2.根据权利要求1所述的制冷剂回路，其特征在于，制冷剂(20)的通流通过设置定向阀(36)而被控制，所述定向阀在冷却模式下占据第一开关位置，在加热模式下占据第二开关位置。
3.根据权利要求1或2所述的制冷剂回路，其特征在于，所述第一压力减少单元(26)和/或所述第二压力减少单元(34)是具有切断功能的膨胀阀。
4.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，第一压缩机(16)的操作压力和/或被递送量能够被控制。
5.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，第二压缩机(18)的操作压力和/或被递送量大致恒定。
6.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，至少一个电马达(44)设置用于驱动第一压缩机(16)和/或第二压缩机(18)。
7.根据权利要求6所述的制冷剂回路，其特征在于，精确地，一个电马达(44)设置用于驱动第一压缩机(16)和第二压缩机(18)。
8.根据权利要求7所述的制冷剂回路，其特征在于，第一压缩机(16)和第二压缩机(18)具有共用的驱动轴(46)。
9.根据权利要求7或8所述的制冷剂回路，其特征在于，设置有联接件(48)，通过所述联接件(48)，第二压缩机(18)能够联接至所述电马达(44)或从所述电马达(44)解除联接。
10.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，每个压缩机(16、18)具有制冷剂行程体积，第二压缩机(18)的行程体积为第一压缩机(16)的行程体积的约20-50%。
11.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，每个压缩机(16、18)都具有最大压力比，第二压缩机(I8)的最大压力比为第一压缩机(16)的最大压力比的约30-50%。
12.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，在吸入侧，设置有制冷剂存储器(42)，所述制冷剂存储器(42)在冷却模式下布置在第二压力减少单元(34)的下游，在加热模式中布置在第一压力减少单元(26)的下游。
13.如权利要求1至11中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，在压力侧，设置有制冷剂存储器(52)，所述制冷剂存储器在冷却模式下布置在第二压力减少单元(34)的上游，在加热模式下布置在第一压力减少单元(26)的上游。
14.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，制冷剂回路(10)具有低压部段和高压部段，所述低压部段位于第一或第二压力减少单元(26、34)的下游直到第一压缩机(16)的吸入侧(54)，所述高压部段位于第一或第二压力减少单元(26、34)的上游直到第一压缩机(16)的压力侧(56)，低压部段和高压部段至少在一些区域中形成为内部热交换器(58)。
15.一种对车辆内部进行空气调节的方法，该方法借助特别地根据前述权利要求中任一项所述的车辆空调系统(12)的制冷剂回路(10)实现，在所述制冷剂回路(10)中， 在车辆空调系统(12)的加热模式下，制冷剂(20)流动通过用于加热可被供应至车辆内部的空气(24)的冷凝器(22)、布置在下游的第一压力减少单元(26)和用作用于与车辆环境空气(30)热交换的蒸发器的热交换器(28)，且 在车辆空调系统(12)的冷却模式下，制冷剂(20)流动通过用于冷却可被供应至车辆内部的空气(24)的蒸发器(32)、布置在上游的第二压力减少单元(34)和用作用于与车辆环境空气(30)热交换的冷凝器的热交换器(28)， 所述制冷剂(20)在冷却模式下仅被第一压缩机(16)压缩，在加热模式下被所述第一压缩机(16)以及布置在下游的第二压缩机(18)压缩。
【专利摘要】本发明涉及一种车辆空调系统(12)的制冷剂回路(10)，特别是用于电动车辆，包括压缩机单元(14)，所述压缩机单元14包括第一压缩机(16)和布置在下游的第二压缩机(18)，用于压缩制冷剂(20)；冷凝器(22)，用于加热可供应至车辆内部的空气(24)；第一压力减少单元(26)，布置在冷凝器(22)的下游，用于将来自冷凝器(22)的制冷剂(20)减压；热交换器(28)，制冷剂流动通过该热交换器(28)，用于与车辆环境空气(30)热交换；蒸发器(32)，用于冷却可供应至车辆内部的空气(24)；和第二压力减少单元(34)，布置在蒸发器(32)的上游，用于将来自热交换器28的制冷剂(20)减压；第二压缩机(18)、冷凝器(22)和第一压力减少单元(26)在车辆空调系统(12)的冷却模式下被绕过，蒸发器(32)和第二压力减少单元(34)在车辆空调系统(12)的加热模式下被绕过。本发明还涉及对车辆内部进行空气调节的方法，特别是借助上述制冷剂回路(10)。
【IPC分类】F25B1-10, B60H1-32, B60H1-00
【公开号】CN104812601
【申请号】CN201380061827
【发明人】M.桑德曼, R.豪斯曼
【申请人】法雷奥空调系统有限责任公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2013年11月26日
【公告号】DE102012111455A1, EP2925546A1, WO2014082994A1