一种能够满足飞机起飞线刹车需求的刹车阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种飞机机轮液压刹车系统，具体是一种具有满足飞机起飞线高刹车压力需求的刹车阀，更具体是一种在飞机起飞线刹车时具有将供油压力不减压直接输出的飞机刹车阀。
【背景技术】
[0002]刹车阀是飞机刹车系统的基本构成附件。这种刹车阀实际上是一个可变减压器。正常刹车时，由驾驶员通常通过脚蹬机构操纵刹车阀，将液压刹车系统供压源提供的高压液压压力减小到所需的刹车压力，输出给机轮刹车装置进行刹车。由于飞机起飞推力增大，特别是使用碳刹车，起飞线刹车时所需的刹车压力成倍增加(有的已超过最大正常刹车压力的两倍)，正常刹车系统刹车阀输出的刹车压力不能满足起飞线机轮刹车的需要，一些飞机配备了专门的起飞线刹车系统。起飞线刹车系统主要由电磁阀组成。使用时，驾驶员扳动起飞线刹车开关(也叫静刹车开关)，使电磁阀通电接通压力口，将供压系统提供的高压液压压力经转换活门直接输往机轮刹车装置，从而实现起飞线刹车或静刹车。断开起飞线刹车开关，电磁阀断电关闭，刹车装置内的高压液压油沿原路返回，经由电磁阀流回油箱，从而解除起飞线刹车。采用这种起飞线刹车系统存在的不足是，飞机在起飞线刹车时需要驾驶员用手扳动起飞线刹车开关，而不是用脚踩刹车，不符合人机工程原理，增加了驾驶员操作动作，在飞机起飞的关键时刻，无形中给驾驶员增添负担。此外，飞机在着陆过程中，因人为疏忽，机械或其他因素引发误动作接通起飞线刹车开关，会造成刹爆轮胎等事故征候。因此，需要对现有飞机机轮刹车系统或系统附件进行改进，以克服现有技术存在的不足。本发明从附件的角度提出解决技术方案。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术中需要驾驶员用手扳动起飞线刹车开关，增加了安全隐患的不足，本发明提出了一种能够满足飞机起飞线刹车需求的刹车阀。
[0004]本发明包括刹车减压阀、电动阀、壳体和行程开关；所述的刹车减压阀和电动阀共用一个壳体，分别安装在壳体内的刹车减压阀腔室内和电动阀腔室内，使壳体既是装配机架，又是刹车减压阀和电动阀的组成部分。所述刹车减压阀腔室与电动阀腔室之间通过壳体上的油路相互联通:该油路的一端与刹车减压阀的刹车窗口连通，另一端与电动阀的第一进油窗口连通。
[0005]壳体上的回油口的外端、第一供压口的外端、第二供压口的外端和刹车口的外端分别与飞机刹车系统液压管路相联，使飞机刹车阀的回油口与飞机回油管路联接，并通至回油箱；飞机刹车阀的第一供压口与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接；飞机刹车阀的第二供压口与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接；飞机刹车阀的刹车口与机轮刹车装置进油口管路联接。
[0006]所述回油口的内端与与刹车减压阀的回油窗口连通，所述第一供压口内端与刹车减压阀的供压窗口连通；所述第二供压口内端与电动阀的第二进油窗口连通，所述刹车口内端与电动阀的出油窗口连通。
[0007]行程开关包括顶杆和微动开关；该行程开关安装在壳体上靠近刹车减压阀处，使所述顶杆与刹车减压阀的套筒机械交联，并随刹车减压阀的套筒平动；所述微动开关安装在壳体外表面，并与顶杆相对应。
[0008]当飞机刹车系统供压源采用二套时，起飞线刹车压力由第二套供压源供压，飞机刹车阀的第二供压口通过液压接管嘴和导管与飞机刹车系统第二套供压源管路联接。
[0009]本发明在正常刹车时将刹车系统供压源压力减小到所需的刹车压力，实现正常刹车功能；在起飞线刹车时将刹车系统供压源压力不减小地直接输出，实现起飞线刹车功能。同时，实现了驾驶员用脚操纵即可实现正常刹车功能和起飞线刹车功能。
[0010]飞机刹车阀安装在飞机驾驶舱底板下面脚蹬机构附近，通过钢索、连杆等机械传动装置，由驾驶员踩压刹车踏板对其操纵，输出所需的刹车压力，实现正常刹车或起飞线刹车。本发明的工作过程如下:
[0011]正常刹车时，驾驶员踩压刹车踏板，飞机刹车阀的回油口关闭，飞机刹车阀第一供压口开启，飞机刹车阀的第二供压口关闭，经刹车减压阀减压的液压压力由飞机刹车阀的刹车口输出给机轮刹车装置实施正常刹车。松刹车时，驾驶员脚掌松开刹车踏板，飞机刹车阀的回油口开启，飞机刹车阀的第一供压口关闭，飞机刹车阀的刹车口与飞机刹车阀的回油口沟通，从而解除飞机刹车阀的刹车口输出的液压压力。
[0012]起飞线刹车时，驾驶员踩压刹车踏板，飞机刹车阀的回油口关闭，飞机刹车阀的第一供压口开启，当刹车减压阀减压的刹车行程大于预定值时，刹车减压阀的套筒带动行程开关的顶杆移动，操纵行程开关的微动开关，使行程开关的微动开关闭合，电动阀得电，电动阀的第一进油窗口关闭，电动阀的第二进油窗口开启，电动阀的第二进油窗口与出油窗口沟通，即飞机刹车阀的第二供压口与飞机刹车阀的刹车口相沟通，使来自液压刹车系统供压源的高压液压压力，不经减压直接畅通地由飞机刹车阀的刹车口输出给机轮刹车装置实施起飞线刹车。
[0013]松刹车时，驾驶员脚掌松开刹车踏板，飞机刹车阀的回油口开启，刹车减压阀的套筒带动行程开关的顶杆复位，微动开关断开，电动阀断电，电动阀的第一进油口开启，飞机刹车阀的第二供压口关闭，飞机刹车阀的刹车口与机刹车阀的回油口沟通，从而解除飞机刹车阀的刹车口输出的高压液压压力。
[0014]本发明较好解决了传统刹车阀输出的刹车压力满足不了起飞线刹车压力要求问题，驾驶员只需脚动飞机刹车阀，即可进行正常刹车和起飞线刹车，符合人机工程原理，简化了刹车系统，提高了飞机刹车系统的可靠性和安全性。此外，本发明的飞机刹车阀，将独立的元件、附件集成在一起，按模块化设计制造，便于使用维护。
【附图说明】
[0015]图1是本发明的一种飞机刹车阀(本技术发明的一种刹车阀组合)。图中:
[0016]1.壳体；2.刹车减压阀；3.回油口 ；4.第一供压口 ；5.第二供压口 ；6.刹车口 ；7.电动阀；8.行程开关。
【具体实施方式】
[0017]本实施例是一种能够满足飞机起飞线刹车需求的刹车阀，包括壳体1、刹车减压阀2、电动阀7和行程开关8。所述的刹车减压阀2和电动阀7共用一个壳体1，分别安装在壳体I内的刹车减压阀腔室内和电动阀腔室内，使壳体I既是装配机架，又是刹车减压阀2和电动阀7的组成部分。所述刹车减压阀腔室与电动阀腔室之间通过壳体上的油路相互联通:该油路的一端与刹车减压阀2的刹车窗口连通，另一端与电动阀7的第一进油窗口连通。
[0018]壳体I上有四个液压接口，分别是回油口 3、第一供压口 4、第二供压口 5和刹车口6 ;所述各液压接口的外端分别与飞机刹车系统液压管路相联。具体地是:飞机刹车阀的回油口 3通过液压接管嘴和导管与飞机回油管路联接，通至回油箱；飞机刹车阀的第一供压口 4通过液压接管嘴和导管与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接；飞机刹车阀的第二供压口 5通过液压接管嘴和导管与飞机正常刹车系统供压系统液压源管路联接；飞机刹车阀的刹车口 6通过液压接管嘴和导管与机轮刹车装置进油口管路联接。
[0019]壳体I上的回油口 3和第一供压口 4与壳体I上的容纳刹车减压阀的内腔贯通，壳体I上的第二供压口 5和刹车口 6与壳体I上的容纳电动阀7的内腔贯通。其中，壳体I上的回油口 3与刹车减压阀2的回油窗口连通，壳体I上的第一供压口 4与刹车减压阀2的供压窗口连通，壳体I上的第二供压口 5与电动阀7的第二进油窗口连通，壳体I上的刹车口 6与电动阀7的出油窗口连通。
[0020]当飞机刹车系统供压源采用二套时，起飞线刹车压力由第二套供压源供压，飞机刹车阀的第二供压口 5通过液压接管嘴和导管与