插通孔42的外周面而言，固定器主体36的后端侧的后端42A形成从正面观察为直线的形状，并且后端42A的邻近部分42B形成从正面观察为凹状的弯曲线的形状，且固定器主体36前端侧的前端部42C形成从正面观察为向固定器主体36前端侧凹进的弯曲线的形状。
[0039]在固定器主体36的前端侧部分，在插通孔42整周形成有呈大致椭圆筒状的突出部44(凸缘)，突出部44在碳钢进行热处理前通过冲压加工而形成。突出部44向固定器主体36的正面侧突出，突出部44使固定器10的插通孔42形成部分的面积变大，并且加固了固定器10的插通孔42的形成部分。突出部44的内周面构成插通孔42的外周面，根据突出部44，插通孔42在固定器主体36的板厚方向被扩大。并且，当缩小固定器主体36的板厚尺寸时，能够增大突出部44的突出尺寸，突出部44在固定器主体36板厚方向的尺寸L被增大(例如使之为4.4mm)。
[0040]突出部44的突出后端侧部分向固定器主体36的板厚方向突出，并且突出部44的突出前端侧部分向插通孔42的径向外侧突出(卷曲)，使突出部44的厚度尺寸例如在固定器主体36的板厚尺寸以下。在突出部44的与插通孔42的相反侧(插通孔42的径向外侧)的部分形成有剖面呈大致矩形的凹部46，凹部46朝向与插通孔42相反侧开放，并且外周面的各个角部46A弯曲为凹状。插通孔42的外周面(包括突出部44的内周面)的剖面呈大致半圆弧状，插通孔42的外周面朝向插通孔42侧(插通孔42的径方向内侧)弯曲为凸状。
[0041 ] 在插通孔42中插通有带20 (安全带22或者安装带32)，带20在插通孔42的插通位置折回，并且在插通孔42的插通位置处以重合状态被缝合。由此，将带20安装于固定器10当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)，在收纳装置18禁止安全带22抽出的状态，在安全带22上作用有乘员的负重时，由于带20 (安全带22和安装带32)被乘员拉动，因此带20以沿着插通孔42外周面的前端部42C弯曲的状态，与插通孔42外周面的前端部42C进行面接触。
[0042]下面说明本实施方式的作用。
[0043]在以上构成的固定器10中，在固定器主体36贯通形成有安装孔38，固定器10通过安装孔38安装于车体。
[0044]并且，在固定器主体36贯通形成有插通孔42，并且在固定器主体36上围绕插通孔42整周形成有突出部44，突出部44的内周面构成插通孔42的外周面。并且，带20以穿过插通孔42的状态安装于固定器10。
[0045]在此，不仅突出部44的突出后端侧部分向固定器主体36的板厚方向突出，而且突出部44的突出前端侧部分向插通孔42的径向外侧突出。因此，能够扩大插通孔42的外周面的由突出部44内周面而构成的部分的面积。据此，即使缩小固定器主体36的板厚尺寸，也能够扩大插通孔42的外周面的面积。因此，能够扩大带20与插通孔42外周面的接触面积，而能够抑制带20的损伤(磨耗以及破损断裂)，所以能够缩小固定器主体36的板厚尺寸，并能够使固定器10轻量化。
[0046]并且，即使缩小固定器主体36的板厚尺寸，也能够增大突出部44的突出尺寸。因此，能够有效地扩大插通孔42的外周面的由突出部44内周面构成的部分的面积，并有效地扩大插通孔42的外周面的面积。因此，能够有效地扩大带20与插通孔42外周面的接触面积，而有效地抑制带20的损伤(磨耗以及破损断裂)。
[0047]并且，插通孔42的外周面(包括突出部44的内周面)朝向插通孔42侧弯曲为凸状。因此，能够进一步有效地抑制带20的损伤(磨耗以及破损断裂)。
[0048]并且，固定器10是在通过冲压加工碳钢而形成固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44之后，对该碳钢进行热处理而制造的。
[0049]因此，在对碳钢进行热处理之前进行冲压加工形成固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44，从而能够容易地形成固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44。特别是，与为了使固定器10轻量化(薄板化)而将固定器10的材料做成超高张力钢板的情况不同，本实施方式能够容易地在固定器主体36形成突出部44。
[0050]之后，通过对碳钢进行热处理，从而即使在固定器主体36的板厚尺寸以及突出部44的厚度尺寸小的情况下，也能够有效地提高固定器10 (固定器主体36以及突出部44)的强度。因此，特别是当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)，在收纳装置18禁止安全带22抽出的状态，即使在带20 (安全带22和安装带32)被乘员拉动时，也能够抑制通过由带20施加至固定器10的负重而导致固定器10 (固定器主体36、安装孔38、插通孔42以及突出部44)损伤。
[0051]应予说明，在本实施方式中，使突出部44的突出后端侧部分向固定器主体36的板厚方向突出。但是，也可以使突出部44的突出后端侧部分向插通孔42的径向外侧突出。
[0052]并且，在本实施方式中，使突出部44向固定器主体36的正面侧突出。但是，使突出部44至少向固定器主体36的正面侧以及背面侧的一侧突出即可。
[0053]并且，在本实施方式中，在固定器主体36上围绕插通孔42整周形成有突出部44。但是也可以在固定器主体36上在插通孔42的周向的一部分(特别是当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)与带20接触的部分)形成突出部44。
【主权项】
1.一种带安装器，其特征在于，具备: 主体部件，形成有供车辆的安全带装置用的带穿过的插通孔，并安装于车辆；和突出部，设置于所述主体部件并构成所述插通孔的外周面，朝向所述插通孔的径向外侧突出。2.根据权利要求1所述的带安装器，其特征在于， 使所述插通孔的外周面朝向所述插通孔侧弯曲为凸状。3.根据权利要求1或2所述的带安装器，其特征在于， 在对碳钢进行冲压加工并形成了所述主体部件以及所述突出部之后，对该碳钢进行热处理而制造。
【专利摘要】本发明的带安装器构成为在固定器(10)中，在固定器主体(36)贯通形成有插通孔(42)，插通孔(42)中插通有带。并且，在固定器主体(36)的插通孔(42)整周形成有突出部(44)，突出部(44)构成插通孔(42)的外周面。在此，突出部(44)朝向插通孔(42)的径向外侧突出。因此，能够扩大插通孔(42)的外周面由突出部(44)构成的部分的面积，即使缩小固定器主体(36)的板厚尺寸，也能够扩大带与插通孔(42)外周面的接触面积。由此，能够缩小固定器主体(36)的板厚尺寸。
【IPC分类】B60R22/18
【公开号】CN104955683
【申请号】CN201480002184
【发明人】伊藤忠男
【申请人】株式会社远州
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2014年1月27日
【公告号】EP2923895A1, WO2015111226A1