主缸的制作方法
【专利说明】主缸
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年5月14日向韩国知识产权局提交的申请号为2014-0057701的韩国专利申请的优先权，其全文通过引用并入本文。
技术领域
[0003]本发明的实施例涉及用于车辆的主缸，尤其涉及包括通过使用霍尔传感器和磁体来控制制动灯的开/关操作的制动灯停止(BLS)传感器模块的主缸。
【背景技术】
[0004]通常，用于车辆制动的主缸表示通过将基于真空压力和大气压力的差别由增压装置产生的力转化为液压压力并通过将该液压压力传递到轮缸中来产生制动力的装置。
[0005]制动主缸设置有用于通过感应根据踏板的踩踏力(stepping force)的活塞的操作来打开和关闭制动灯的制动灯停止(BLS)传感器模块。
[0006]优先权文件
[0007]公开号为10-2006-0006916的未经审查的韩国专利申请(2006.01.20)。
[0008]上述文件公开了用于通过使用霍尔传感器打开和关闭制动灯的主缸。如图1所示，常规制动主缸包括设置在主缸I内部以便根据踏板(未示出)的踏板力可滑动地移动的主活塞2和次活塞3、由连接至次活塞3的套筒的套环40支撑的磁体35，和设置在主缸I的外侧以响应磁体35的霍尔传感器36。霍尔传感器36通过根据安装在活塞3上的磁体35的运动检测磁力强度来打开和关闭制动灯。
[0009]根据上述文件，环形磁体设置在缸体的次活塞上。然而，次活塞在一些操作条件下可能无法操作，如制动操作过程中的活塞粘附或电子稳定控制(ESC)缺陷或牵引力控制系统(TCS)缺陷，这会导致很难正确打开制动灯。
[0010]此外，为了如图所示安装磁体35，套筒22、套环40和弹簧元件需要设置在主活塞2和次活塞3之间，这会导致部件的结构复杂并增加主缸的长度。
【发明内容】
[0011]因此，当改善操作稳定性时，本发明的一方面提供了具有以紧凑方式安装的BLS传感器模块的主缸。
[0012]本发明的另一方面将在下面的说明中被部分地提出，并且在某种程度上，本发明的另一方面将从说明中变得明显，或可以从本发明的实践中学到本发明的另一方面。
[0013]根据本发明的一个方面，主缸包括:缸体、主活塞、次活塞和制动灯停止(BLS)传感器模块。缸体可以设置有中空孔。主活塞可配置为在中空孔中与踏板联动地执行往复运动。第二活塞可配置为与主活塞的运动联动地运动。制动灯停止(BLS)传感器模块可包括设置在主活塞并以环形设置的磁体，和安装在缸体的外侧以响应磁体并配置为通过根据主活塞的往复运动而感应磁感应强度来控制制动灯的开/关操作的霍尔传感器。磁体可以具有分别由主活塞和设置在主活塞和次活塞之间的复位弹簧支撑的两侧。
[0014]主活塞可以包括弹簧容纳凹槽(accommodat1n groove)，复位弹簧被引入该凹槽中以减小主缸的尺寸，并且磁体可以设置在弹簧容纳凹槽中。
[0015]磁体可以具有分别由弹簧容纳凹槽的内壁和复位弹簧支撑的两侧。
[0016]缸体可以包括安装增压装置的增压装置固定部件。霍尔传感器可以插入式固定到沿主活塞的往复运动方向设置在增压装置固定部件中的安装孔。
[0017]霍尔传感器可包括允许将霍尔传感器联接到缸体的传感器壳体和配置为根据磁体的位置变化而感应磁力变化的磁性探测元件。磁性探测元件可以设置在从传感器壳体突出的元件套管中。元件套管可以与安装孔结合。
[0018]缸体可包括安装有霍尔传感器的安装孔，安装孔可以与设置在缸体中的中空孔平行设置，并且可以在远离中空孔的方向上开口。
[0019]缸体可包括安装有霍尔传感器的安装孔，并且安装孔可以在沿主活塞往复运动的方向上设置。
【附图说明】
[0020]本发明的这些方面和/或其他方面从结合附图的下列实施例的描述中将变得更加明显和更容易理解，其中:
[0021]图1是说明根据常规技术的包括BLS传感器模块的主缸的横截面示意图；
[0022]图2是说明根据本发明的典型实施例的包括BLS传感器模块的主缸的透视图示意图；
[0023]图3是说明根据本发明的典型实施例的包括BLS传感器模块的主缸的横截面视图；以及
[0024]图4是说明图3的一部分的放大图。
【具体实施方式】
[0025]本发明将参照示出一些实施例的附图更充分地说明各种实施例。然而，这些发明构思可以不同的形式被具体化并且不应解释为限于本文提出的实施例。当然，提供这些实施例是便于本发明是全面和完整的，并且充分地将该发明构思传达给本领域技术人员。在附图中，图层和区域的大小和相对大小可能会为了清晰而被夸大。
[0026]图2是说明根据本发明的典型实施例的包括BLS传感器模块的主缸的透视图示意图，以及图3是说明根据本发明的典型实施例的包括BLS传感器模块的主缸的横截面视图。
[0027]参照图2和图3，根据本发明的典型实施例的制动主缸100包括配备有一端开口且另一端关闭和当被连接到增压装置时具有圆柱形中空孔的缸体110、第一活塞111和设置在缸体110的孔中并根据驾驶员对制动踏板(未示出)的操作可滑动地往复运动的第二活塞112、安装在第一活塞111的环形磁体120和安装在缸体110的外侧以感应磁体的磁力的霍尔传感器130。临近踏板设置并且当直接与踏板相连接时运行的第一活塞111被称为主活塞。与第一活塞111串联连接并且与第一活塞111的操作联动地运行的第二活塞112被称为次活塞。
[0028]在缸体110的孔中，在第一活塞111和第二活塞112之间形成的空间被设置为形成流体压力的第一油压室111a，在第二活塞112和缸体110的另一端的内壁之间形成的空间被设置为形成流体压力的第二流体压力室112a。第一流体压力室Illa和第二流体压力室112a都各自配备有第一复位弹簧Illb和第二复位弹簧112b，以基于解除制动状态而将第一活塞111和第二活塞112分别复位至各自的初始位置。此外，第一活塞111和第二活塞112分别包括允许将第一复位弹簧Illb和第二复位弹簧112b引入第一活塞111和第二活塞112中的第一弹簧容纳凹槽Illc和第二弹簧容纳凹槽112c。
[0029]根据本发明，环形磁体120设置在第一活塞111上。由于第二活塞112可能在一些工况下无法操作，如制动操作过程中的活塞粘附或如上所述的ESC或TCS缺陷，环形磁体120设置在当直接与踏板相连接时操作的第一活塞111上，以便防止磁体120无法操作。
[0030]详细地，磁体120设置在活塞111的一个侧壁和第一复位弹簧11 Ib之间，具体地，在第一复位弹簧Illb和设置为减小主缸的整个长度的第一活塞111的第一弹簧容纳凹槽IllC的内壁之间。因此，磁体120的两侧分别被第一复位弹簧Illb的一端和第一弹簧容纳凹槽Illc的内壁稳固地支撑，从而在没有额外固定件的情况下防止磁体120的位置被改变，并且组装过程可以很容易执行。
[0031]此外，磁体120可以配备有分别设置在磁