过程是:当电动车辆被撞时，巨大的冲击力将触发和推动与所述配套的切割系统，切割系统将外力破坏上位固接装置，实现电池包的快速的物理分离。减小或及时排除电池包作为主要危险源的作用，减少电池包因为受压变形或严重冲撞引发爆炸或起火或严重短路的问题。
[0016]其核心在于，实时破坏上位固接装置，其坏损进程可始终领先于碰撞破坏发生的进程。
[0017]
本发明的有益效果是:在电动车辆发生严重碰撞时，预设的破坏装置，可将撞击产生的破坏能量直接利用于对上位固接装置的破坏；产生先于碰撞破坏发生的进程，该过程能实时切断电源、破坏电池包与车身的连接，达到分离和丢弃部分电池包的目的。可最大程度的将碰撞电动车辆的次生灾害发生的概率压缩到最低，次生灾害发生的程度减到最低，实现了很好的提前防火防爆炸的目的，起到保护人员安全的作用。
[0018]【【附图说明】】
下面结合具体实施例的附图做进一步说明图1是某种的电动轿车的局剖示意图。
[0019]
其中，11车体，12乘坐座位，13不可承重的底托盘，14可断切的悬挂杆，15刚性箱体，16电池包，
【【具体实施方式】】
如图1所示，上位固接装置是由多个可断切的悬挂杆14的组合的悬挂固接装置。电池包16通过悬挂杆14固接在刚性箱体15内。电池包16下面是未与之接触的不可承重的底托盘13。如图所示，车体11内部有乘坐座位12，电池包16就定位在后排乘坐的座位下面。
[0020]此种设计，在事故发生时，可在外力、惯性和辅助装置的作用下，实时切断悬挂杆14，可实时完成对电池包16与车体11的脱离。
【主权项】
1.一种上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，包含电池、电力驱动及控制系统、驱动力传动系统、转向装置、制动装置等工作装置组成，其特征在于:由主要驱动动力电池组成的电池包(16)是通过上位固接装置，将电池包(16)的上位固接在机动车车身或机动车底盘上。2.如权利要求1所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的电池包(16 )可以是多层组合结构电池包，每层电池包有可切断的固接和电连接装置固接，可按照层结构解体。3.如权利要求1所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的电池包(16)是通过上位固接装置，上位固接在刚性立体框架内或刚性的箱体(15)内；电池包(16)与四周保留有一定空间；垂直方向保持坠落畅通设计；刚性的箱体(15)内可以增设可控灭火装置和电池包(16)周边或箱体(15)内外周边增设防火保温隔层。4.如权利要求1所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的电池包(16)可以放置在乘务人员座椅(12)下方位置或分散放置在机动车的车头、车尾、座椅(12)下方；所述的可在汽车尾部、特别是车辆后轴之后设置悬挂电池结构的电池包(16)，该电池包(16)可不使用多层结构电池包。5.如权利要求1所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的上位固接装置是悬挂固接装置或带滑块和限位块的摆放梁固接装置或向上螺接固接装置或挂钩挂接固定装置或可断切的插接固定装置等将电池包(16)直接上位固接在在机动车车身或机动车底盘上；或将电池包(16)放置或固接在可承重的独立的金属板构件上，再将金属板构件上位固接或固接与机动车车身或机动车底盘上，固接方式是一个或多个可断切的悬挂杆(14)及其和悬挂索的组合或带滑块和限位块的摆放梁固接装置或向上螺接固接装置或挂钩挂接固定装置或可断切的插接固定装置；或将电池包(16)放置或固接在可承重的独立的金属板构件上，再将金属板构件侧面固接在机动车车身或机动车底盘上，侧面固接方式是使用多个可断切的销接杆或多个可断切的铆接杆或多个可断切的螺接杆或多个可断切的插接固定装置的一个或多个的组合固定装置。6.如权利要求1所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的主要驱动动力电池组成的电池包(16)包含了全部或部分的驱动动力电池；所述的机动车还包含其它补充电力的装置，包括但不限于是燃烧各种能源的内燃型发电机，燃油发电机、CNG、LNG内燃燃气发电机，燃氢的内燃燃气发电机，燃料电池型发电机等，还包括配套的储存能源原料的装置；所述的机动车还包含其它的补充电力装置可以单独使用，并将动力直接输出至机动车的驱动力传动系统，带动机动车运动。7.如权利要求1所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的在电池包(16)的底部设有不可承重的底托盘(13)或局部保护壳，不可承重的底托盘(13)是防护型的，与车身连接处是易损脆性材料或底托盘(13)与汽车车身并不固接的只在连接边缘有防尘、防水的柔性材料连接，底托盘(13)与汽车车身两者可有相互位移；不可承重的底托盘(13)是简单固接在电池包(16)底部的；或不可承重的底托盘(13)是固接在车辆底盘或车身上，与电池包(16)底部无关。8.如权利要求2所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的作为悬挂固接装置的悬挂杆(14)可以是两部分或多部分组成，两部分是靠销子方式、易碎卡子等方式固接，作为悬挂固接装置的悬挂杆(14)部分是刚性的脆性材质。9.如权利要求2所述的上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，其特征在于:所述的将电池包(16)放置或固接在可承重的独立的金属板构件上，再将金属板构件侧面固接在机动车车身或机动车底盘上，侧面固接的侧板高度要低于每层电池包的层高度或与层高度匹配，以便利于电池包在机动车极端情况下的脱落和解体。
【专利摘要】本发明涉及一种有防撞安全保护结构的电动车，特别是一种上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车。由电池、电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、行驶装置、转向装置、制动装置、完成既定任务的工作装置等组成，其特征在于：独立的电池包是通过上位固接装置，将电池包的上部固接在电动车车身或电动车底盘上，在电池包的底部设有不可承重的底托盘或局部保护壳。当车体受到外部强烈作用时，在强大外力作用下或在其它应急处理装置的作用下，上位固接装置可自毁，导致电池包可依靠自重脱离车体，同时，也切断了电池包与车体的电连接。达到防止次生灾害、降低次生灾害发生几率和减少次生灾害发生的强度的目的。
【IPC分类】B60K1/04, B60L3/00
【公开号】CN105216633
【申请号】CN201510597211
【发明人】张国柱
【申请人】张国柱
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月19日