用于集成到移动装置外壳中的备用钥匙的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请总体上涉及车辆无钥匙进入系统。
【背景技术】
[0002]车辆可包括无钥匙进入系统，用以锁定和解锁车辆的车门。无钥匙进入系统包括将无线信号发送至车辆内的控制器的钥匙扣(key fob)。控制器接收该信号并因此锁定或解锁车门。钥匙扣和控制器由电池供电。在电池电力丧失期间，无钥匙进入系统将不再起作用。需要一种可选的进入车辆的方式。无钥匙进入系统通常包括传统的车门锁定机构，所述传统的车门锁定机构需要钥匙来进入。钥匙扣可包括备用钥匙，所述备用钥匙可在电池电力丧失期间打开车门锁定机构。这种系统需要操作者携带多个钥匙扣来进入多个车辆。
【发明内容】
[0003]—种用于车辆的钥匙包括:钥匙片，沿着轴在第一平面内延伸；以及头端，连接至所述钥匙片，沿着所述轴延伸并限定沿着所述轴的狭槽，所述狭槽用于插入扭矩辅助装置。所述狭槽可被配置为使得所述扭矩辅助装置在插入于所述狭槽中时处于与所述第一平面大体上垂直的第二平面。所述狭槽可被配置为具有容纳硬币的长度和高度，从而所述长度近似为硬币的直径，所述高度近似为硬币的厚度。所述头端在所述第一平面内的高度可比所述钥匙片在所述第一平面内的高度大不到百分之二十。所述头端在所述第一平面内的高度和所述钥匙片在所述第一平面内的高度可近似相等。所述头端在与所述第一平面垂直的平面内的宽度可比所述钥匙片在与所述第一平面垂直的平面内的宽度大不到百分之二十。所述头端在与所述第一平面垂直的平面内的宽度和所述钥匙片在与所述第一平面垂直的平面内的宽度可近似相等。
[0004]—种用于便携式电子装置的外壳包括壳体，所述壳体被配置为容纳便携式电子装置并限定用于一个或更多个备用钥匙的多个容纳部。所述外壳包括:钥匙扣电路，与所述壳体集成，用以与车辆无钥匙进入系统进行无线交互；以及通信电路，与所述壳体集成并连接到所述钥匙扣电路，用以连接便携式电子装置和车辆无钥匙进入系统。所述壳体还可限定用于扭矩辅助装置的容纳部，所述扭矩辅助装置用于备用钥匙。所述外壳还可包括端口，所述端口被配置为将便携式电子装置连接至通信电路。所述壳体可被配置为使得当便携式电子装置被容纳时，所述多个容纳部被遮盖。所述壳体可被配置为使得当便携式电子装置被容纳时，所述多个容纳部可使用。所述外壳还可包括与壳体连接的盖。所述无钥匙进入系统可以是车辆的一部分。
[0005]—种移动电话外壳包括壳体，所述壳体被配置为容纳移动电话并限定用于一个或更多个车辆备用钥匙的多个容纳部。所述外壳包括:钥匙扣电路，与所述壳体集成，用以与车辆无钥匙进入系统进行无线交互；以及通信电路，与所述壳体集成并连接到所述钥匙扣电路，用以连接移动电话和车辆无钥匙进入系统。所述壳体还可限定用于扭矩辅助装置的容纳部，所述扭矩辅助装置用于车辆备用钥匙。所述移动电话外壳还可包括端口，所述端口被配置为将移动电话连接至通信电路。所述壳体可被配置为使得当移动电话被容纳时，所述多个容纳部被遮盖。所述壳体可被配置为使得当移动电话被容纳时，所述多个容纳部可使用。所述移动电话外壳还可包括与壳体连接的盖。
【附图说明】
[0006]图1是使用钥匙扣的无钥匙进入系统的概述图。
[0007]图2是用于便携式电子装置的外壳(case)的框图，所述外壳包括钥匙扣的功能。
[0008]图3A是可能的备用钥匙的侧视图。
[0009]图3B是可能的备用钥匙的俯视图。
[0010]图4是插入有扭矩条(torque bar)的可能的备用钥匙的俯视图。
[0011]图5是插入有硬币的可能的备用钥匙的俯视图。
[0012]图6是用于便携式电子装置的外壳的可能的实现方式，所述外壳包括用于车辆进入的备用钥匙的存储部。
【具体实施方式】
[0013]在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种可替代形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一【附图说明】和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。
[0014]车辆100可包括无钥匙进入系统，用以锁定/解锁车辆进入点并启动车辆100。无钥匙进入系统可被由操作者携带的钥匙扣102控制。钥匙扣102可包括天线和电子电路，以向车辆100无线地发送电磁信号。钥匙扣电路和功能在现有技术中是众所周知的，并且这里描述的系统不依赖于特定的实现方式。
[0015]钥匙扣102可具有一个或更多个按钮104以触发特定功能。例如，按下其中一个按钮104可使得一个或更多个车门锁定。按下其中一个按钮104可使得车门解锁。按下其中一个按钮104可使得行李箱打开。
[0016]车辆100可包括接收器106，用以从钥匙扣102接收无线信号。接收器106可包括天线和相关的电路，以将无线信号转换为电信号。接收器106可包括控制器，以将接收的信号转换为数字数据。接收器106可接收信号并对其进行解码。接收器106可将解码的信号转发至车辆100内的一个或更多个控制器108，以执行期望的操作。例如，接收器106可将命令发送至车门锁定模块110以锁定或解锁车门。接收器106可将命令发送至行李箱锁定模块112以打开行李箱。
[0017]钥匙扣操作的一个缺点是车辆100必须具有电力以便进行操作。车辆100内的接收器106和其他装置可能也需要电力以便进行操作。车辆100内的装置可从辅助电池114(例如，12V电池)接收电力。在辅助电池114放电至低于预定阈值的情况下，车辆100内的电气装置可停止操作。此外，钥匙扣102可具有为钥匙扣电路提供电力的电池116。当车辆100或钥匙扣102的电池电力不足时，钥匙扣102和车辆100之间的通信不能被建立。因此，诸如解锁车门或启动车辆100的操作不能通过钥匙扣102来实现。
[0018]钥匙扣102可被用于进入车辆100。一些车辆应用可能仍需要物理钥匙来启动车辆100。钥匙可被插入到点火开关中并被旋转以选择期望的操作模式。其他车辆应用可能不需要物理钥匙来启动车辆100。车辆100可检测钥匙扣102存在于车辆100内，并通过按下启动按钮来允许点火周期而不需要插入物理钥匙。
[0019]允许车辆在没有物理钥匙的情况下点火的使用钥匙扣102的应用通常利用备用钥匙。备用钥匙可以是必须由操作者携带的独立钥匙。独立钥匙的缺点是当电池电力丧失时，用户可能没有携带独立钥匙。
[0020]很多钥匙扣102具有集成的备用钥匙。当需要时，集成的备用钥匙可从钥匙扣102中滑出或展开折叠。在一些应用中，当需要时，钥匙可从钥匙扣102中完全移出。这种配置的优点是备用钥匙总是与钥匙扣102在一起。当钥匙扣102或者车辆100中的电池电力丧失时，备用钥匙可用于进入车辆。为了使备用钥匙占用空间最小化，备用钥匙可被设计得尽可能小。尺寸小的缺点是备用钥匙可能难以在锁定机构中旋转。
[0021]图2描述了用于便携式电子装置200(例如，移动电话、MP3播放器、平板电脑)的外壳202，外壳202包括钥匙扣102的功能。钥匙扣102的电子电路可被集成到外壳202中，外壳202与便携式电子装置200协作以操作无钥匙进入系统。外壳202可与便携式电子装置200交互以接收命令以及传送状态信息。外壳202的电子电路也可与车辆100交互以与车辆100交换用于无钥匙进入系统的数据。外壳202还被配置为容纳便携式电子装置200。外壳可保护便携式电子装置200免遭划擦和其他损坏。这种类型的无钥匙进入系统的额外的益处是可使用同一外壳202和便携式电子装置200操作多个车辆100。结果是操作者仅需要携带便携式电子装置200和外壳202即可。消除了携带多个钥匙扣102的需要。
[0022]然而，电力丧失的问题依旧存在。当车辆100或者便携式电子装置200丧失电池电力时，无钥匙进入系统将不起作用。对备用钥匙的需要依旧存在。尽管备用钥匙可被设置为钥匙扣102的一部分，但对于使用便携式电子装置200的系统，不存在这样的设置。尽管基于便携式电子装置200的无钥匙进入系统可代替多个钥匙扣102，但它并没有消除对携带相关的备用钥匙的需要。
[0023]在使用便携式电子装置200作为无钥匙进入系统的一部分的系统中，会希望使用同一便携式电子装置200来控制多个车辆100。对于这样的系统，需要一种携带相关的备用钥匙的有效方法。一种解决方案可以是构造可携带相关的备用钥匙的兼容的外壳。为了有效地存储备用钥匙，改进的备用钥匙的设计会是有帮助的。
[0024]备用钥匙300由两个主要部分构成:钥匙片302和头端304。钥匙片302是钥匙的被插入到锁定机构中的那部分。头端304是连接到钥匙片302的那部分，用以当钥匙片302位于锁定机构内时允许施加扭矩以转动钥匙片302。在典型的备用钥匙设计中，头端304的高度明显大于钥匙片302的高度。当钥匙300插入于锁定机构内时，这允许操作者容易地转动钥匙300。如果头端高度不够大，则操作者会发现旋转钥匙300是困难的。
[0025]图3A和图3B描述了改进的备用钥匙300的两个视图。备用钥匙300容易地隐藏于钥匙扣102或其他装置壳体中。备用钥匙300包括钥匙片302，钥匙片302沿着第一轴306 (例如，X轴)延伸。钥匙片302可根据锁定机构被切削。备用钥匙300可在钥匙片302的第一面被切削以匹配一种锁定机构，并在钥匙片302的第二面被切削以匹配另一种锁定机构，这允许单个备用钥匙对