电源装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电源装置，该电源装置将电池的电压保持为恒定值并且将电压输出至负载。
【背景技术】
[0002]近年来，怠速停止车辆已经被商品化以减少燃料消耗量和废气。怠速停止车辆在检测到车辆由于在交通灯处等待等而停止操作时自动停止(怠速停止)发动机，并且在检测到车辆的启动操作时自动重启发动机。
[0003]在这样的怠速停止车辆中，在发动机怠速停止之后重启时高电流流入启动电机以启动发动机。因此，电池的电压暂时下降。与此相关联地，被输出至与电池连接的负载例如除了启动电机之外的电子装置等的电压暂时下降。因此，取决于负载，输入电压偏离于操作所需的电压的范围，从而导致暂时不当操作的可能性。还存在以下可能性:可能会发生驾驶员的无意操作，例如汽车导航系统或音频系统的重置或音频系统的跳动。
[0004]因此，这样的怠速停止车辆设置有在电池与负载之间的电源装置，使得即使电池的电压暂时下降，仍然可以保持向负载输出所需电压。
[0005]例如，提出了一种现有电源装置，使得在发动机怠速停止之后重启时通过连续地关断旁通开关并通过操作升压电路使电池的电压升压并输出至负载，并且在发动机重启之外的正常时间通过连续地导通旁通开关并通过停止升压电路将电池的电压经由旁通开关输出至负载。例如，参照专利文献I。
[0006]因此，即使电池的电压与发动机在怠速停止之后重启相关联地暂时降低，仍然可以保持向负载输出所需电压。此外，在除了发动机怠速停止之后重启之外的正常时间，电池的电压在没有因为升压电路内的元件而下降的情况下被输出至负载。作为结果，能够保持向负载输出所需电压。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本公开特许公报N0.2005-112250
【发明内容】
[0010]本发明要解决的问题
[0011]然而，利用上述电源装置，当旁通开关具有开路故障时，电池的电压总是经由升压电路被输出至负载。相应地，在除了发动机怠速停止之后重启之外的正常时间，向负载输入的电压由于升压电路内的元件而下降。
[0012]因此，本发明的目的是提供一种可以向安装在怠速停止车辆中的负载连续输出稳定电压的电源装置。
[0013]解决问题的手段
[0014]根据实施例的电源装置包括:升压电路;旁通电路，该旁通电路具有第一旁通开关和第二旁通开关，第一旁通开关和第二旁通开关分别并联连接至升压电路；以及控制电路，该控制电路在除了发动机怠速停止之后重启之外的正常时间导通第一旁通开关和第二旁通开关并且停止升压电路，以及在发动机怠速停止之后重启时关断第一旁通开关和第二旁通开关并且驱动升压电路。
[0015]控制电路在除了发动机怠速停止之后重启之外的正常时间检测当第一旁通开关和第二旁通开关被导通时旁通电路的第一输入/输出电位差、当第一旁通开关被导通而第二旁通开关被关断时旁通电路的第二输入/输出电位差、以及当第一旁通开关和第二旁通开关被再次导通时旁通电路的第三输入/输出电位差。在控制电路确定第一输入/输出电位差与第二输入/输出电位差之间的差等于或大于第一阈值并且第一旁通开关具有开路故障的情况下，控制电路确定第一输入/输出电位差与第三输入/输出电位差之间的差是否等于或小于第二阈值。在控制电路确定第一输入/输出电位差与第三输入/输出电位差之间的差等于或小于第二阈值的情况下，控制电路确认第一旁通开关的开路故障的确定有效。
[0016]因此，即使第一旁通开关和第二旁通开关之一具有开路故障，通过使用两者中的另一旁通开关仍然可以将稳定电压连续输出至负载。此外，确定了第一旁通开关的开路故障的确定的结果是否有效。作为结果，能够减少尽管第一旁通开关实际上不具有开路故障而错误地将第一旁通开关确定为具有开路故障的概率，由此能够将更稳定的电压连续输出至负载。
[0017]发明的效果
[0018]根据本发明，能够向安装在怠速停止车辆中的负载连续输出稳定电压。
【附图说明】
[0019]图1示出了根据实施例的电源装置。
[0020]图2是示出控制电路的操作的示例的流程图。
[0021]图3是示出控制电路的操作的另一示例的流程图。
【具体实施方式】
[0022]图1示出了根据实施例的电源装置。
[0023]图1所示的电源装置I将安装在怠速停止车辆中的电池B的电压保持为恒定值，并且将该电压输出至负载Lo。电源装置I包括升压电路2和旁通电路3。
[0024]升压电路2在发动机怠速停止之后重启时提高电池B的电压，并且将该电压输出至负载Lo。升压电路2包括升压开关SW、线圈L、整流二极管D、电容器Cl和C2、驱动电路4、控制电路电源5和控制电路6。
[0025]升压开关SW例如用MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)、IGBT(绝缘栅双极型晶体管)等来实现。
[0026]线圈L连接在电池B与升压开关SW之间。
[0027]整流二极管D连接在线圈L与负载Lo之间。
[0028]电容器Cl连接在升压电路2的输入级处，而电容器C2连接在升压电路2的输出级处。
[0029]驱动电路4根据从控制电路6输出的控制信号SI来驱动升压开关SW。
[0030]控制电路电源5向控制电路6提供用于控制的电力。
[0031 ]旁通电路3包括旁通开关SWl (第一旁通开关)、旁通开关SW2(第二旁通开关)、以及驱动电路7和驱动电路8。
[0032]旁通开关SWl和SW2分别例如用半导体元件如M0SFET、双极型晶体管等来实现，或者被实现为机械开关如继电器等。旁通开关SWl和SW2并联连接至升压电路2。
[0033]驱动电路7基于从控制电路6输出的控制信号S2来驱动旁通开关SWl，而驱动电路8基于从控制电路6输出的控制信号S3来驱动旁通开关SW2。
[0034]控制电路6基于从高阶控制电路9发送的各种类型的通知来输出控制信号SI至S3，其中高阶控制电路9用于控制整个怠速停止车辆的操作。控制电路6例如用软件或硬件来实现。当控制电路6用软件实现时，控制电路6包括CPU和存储器，并且以CPU读取在存储器中所存储的程序的方式来实现。控制电路6可以被设置在升压电路2的外部。
[0035]另外，在除了发动机怠速停止之后重启之外的正常时间，控制电路6输出分别用于连续导通旁通开关SWl和SW2的控制信号S2和S3，并且输出用于连续关断升压开关SW的控制信号SI ο因此，电池B和负载Lo经由旁通开关SWl和SW2而电连接，并且升压电路2不提高电池B的电压。作为结果，电流从电池B不经由升压电路2而是经由旁通电路3流入负载Lo中。因此，使得由旁通开关SWl和SW2引起的电池B的电压下降小于由线圈L、整流二极管D等引起的电池B的电压下降，从而可以在除了发动机怠速停止之后重启之外的正常时间保持向负载Lo输出所需电压。控制电路6此时所执行的控制操作在下文中被称为“旁通模式”。
[0036]另外，在发动机怠速停止之后重启时，控制电路6输出分别用于连续关断旁通开关SWl和SW2的控制信号S2和S3。因此，在电池B与负载Lo之间的经由旁通开关SWl和SW2的电连接被断开。此外，在发动机怠速停止之后重启时，控制电路6输出用于反复导通和关断升压开关SW的控制信号SI。因此，电池B的电压被提高并且被输